建筑物变形监测 1)工程概述 ××站一××站区段盾构施工属于××地铁×号线一期工程，由一条盾构区间和两座车站组成。区间盾构隧道左、右线长度分别为2135m和2121m 。区间盾构和车站采取平行施工。区间安排两台盾构机，从盾构始发井始发，向南掘进。本次始发两台盾构机将先后间隔100m，左线先行。 右线在里程K16+254. 21m处将旁边一栋1 2层高的建筑物，即南小街8号居民楼。由于此楼使用时间较长，楼体多处有拉裂现象，存在安全隐患。因此，在盾构穿越期间要对其进行变形监测，以确保安全。 2)工程地质条件
题目
建筑物变形监测
1)工程概述
××站一××站区段盾构施工属于××地铁×号线一期工程，由一条盾构区间和两座车站组成。区间盾构隧道左、右线长度分别为2135m和2121m 。区间盾构和车站采取平行施工。区间安排两台盾构机，从盾构始发井始发，向南掘进。本次始发两台盾构机将先后间隔100m，左线先行。
右线在里程K16+254. 21m处将旁边一栋1 2层高的建筑物，即南小街8号居民楼。由于此楼使用时间较长，楼体多处有拉裂现象，存在安全隐患。因此，在盾构穿越期间要对其进行变形监测，以确保安全。
2)工程地质条件
南小街8号居民楼地面标高约38. 8m，其地层（工程勘探结果）自上而下依次为：
(1)粉土填土①层，杂填土①1层；层厚1.8～5.3m。
(2)粉土③层，粉质黏土③1层；层厚3.6～7.4m。
(3)粉质黏土⑥层，粉土⑥2层，中粗砂⑦1层，粉细砂⑦2层；层厚7.0～14. 5m。
(4)粉质黏土⑧层，卵石圆砾⑦层，中粗砂⑨1层，黏土⑩1层；层厚10m～11. 7m。
3)监测项目
(1)地表沉降监测
在北小街8号楼前一南小街8号楼（从K16+000～ K16+450范围内）沿每条盾构隧道中线，每隔5m布设一个地面沉降测点。每隔25m布设一个小断面，每个断面布设5个点；每隔50m布设一个大断面，每个大断面布设10个点。
(2)建筑物沉降监测
根据设计资料，在南小街8号居民楼和北小街8号居民楼上各布设6个建筑物沉降点。
在南小街8号居民楼的附近再增加布设地面沉降点12个。
4)监测实施方案
(1)监测仪器：电子水准仪DL-101C、铟钢条形码尺，仪器标称精度为±0.4mm/km 。
(2)监测实施方法。
①基点布设：在远离施工区相对稳定区域布设水准基点4个，在靠近施工区域布设工作基点6个。水准基点与工作基点构成闭合水准环线进行联测，严密平差取得基准点高程成果。
②地表沉降测点埋设：在开挖前1 5天用冲击钻在地表路面钻孔，要求穿透混凝土路面，然后根据路面混凝土层厚度打入长10～40cm、直径16mm钢筋测点（在较坚硬的地面可选用膨胀螺栓），并用水泥砂浆回填密实，在穿过混凝土路面层部分使用套管隔离，保证钢筋与下部土体固结而与上部路面分离，在不影响交通的情况下测点可高出地面2～5 mm 。测点周围用红油漆做标记，并用红油漆编号做出测点标志。
③建筑物沉降测点埋设：用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入直径20～30mm，长200～300mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。周围用红油漆做标记，并用红油漆编号做出观测标志。
④测量方法：采用精密水准测量方法。观测时各项限差应严格控制在规定额度之内，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续3次观测，3次高程之差应小于±0. 5mm，取平均值作为初始值。
⑤监测频率：当开挖面与量测面距离＜2B时（B为隧道宽度），1次/天；当开挖面与量测面距离＜5B时，1次/2天；当开挖面与量测面距离＞5B时，1次/周。
5)拟提交成果清单
(1)地表沉降变化曲线图、沉降变化速度曲线图。
(2)建筑物沉降变化曲线图、沉降变化速度曲线图。
6)问题
(1)变形监测包括几何量监测和物理量监测，简述几何量监测的内容。
(2)简述变形监测方案设计的内容。
(3)各期的变形监测应满足哪些要求？
(4)本工程拟提交成果清单是否齐全？如不齐全，请补充完善。
相似考题
更多“建筑物变形监测 1)工程概述 ××站一××站区段盾构施工属于××地铁×号线一期工程，由一条盾构区间和两座车站组成。区间盾构隧道左、右线长度分别为2135m和2121m 。区间盾构和车站采取平行施工。区间安排两台盾构机，从盾构始发井始发，向南掘进。本次始发两台盾构机将先后间隔100m，左线先行。 右线在里程K16+254. 21m处将旁边一栋1 2层高的建筑物，即南小街8号居民楼。由于此楼使用时间较长，楼体多处有拉裂现象，存在安全隐患。因此，在盾构穿越期间要对其进行变形监测，以确保安全。 2)工程地质条件 ”相关问题
-
第1题：
1．背景：A 市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B 公司，分包合同约定：工作井土建施工由A 公司负责，其余均由B 公司负责，A 公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，只是盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。
2．问题：（1）分析本次事故的主要原因，给出正确做法。（2）事故造成的损失应由哪方来承担？（3）结合案例指出工程分包管理应注意事项。答案：解析：（1）因为事故调查报告表明现场沉陷地面未进行承载力试验。事故是起重机所工作的现场地面承载力不足引起的，分析原因主要有：下部土体压实度较差，地面硬化层强度不够，A 公司未根据地面承载力要求进行加固处理。正确做法：①盾构机吊装属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案，并应通过专家论证。地面承载能力满足吊装要求是专项方案中考虑的措施之一。②使用轮式起重机向始发井内吊放盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的地基承载能力满足最大起重量要求、并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。（2）事故造成的损失应按分包合同的约定，工作井土建施工由A 公司项目部负责，A公司应承担硬化地面不符合要求的主要责任。而B 公司负责盾构机吊装，应承担未事先检查验收地面承载力次要责任和吊装安全主要责任。（3）A 公司首先应确认分包是否符合有关规定或经过建设方批准，其次分包合同应对实质性内容有明确的规定。 -
第2题：
隧道施工变形监测
1)工程概况
××地铁一期工程南北线（玄武门站至许府巷站）区间圆形隧道（左、右线）与××公路隧道在新模范马路与中央路的丁字路口立体交叉，××公路隧道从地铁区间隧道的上方穿越，并先于地铁盾构隧道施工。××公路隧道在城墙西段采用明挖顺作法施工，围护结构采用SMW工法，主体结构在与地铁隧道相交段为钢筋混凝土箱体结构。主体结构底板为850mm厚钢筋混凝土，垫层为200mm厚素混凝土，并沿××公路隧道纵向设抗拔桩。
地铁第一台盾构机第一次从许府巷站南端头左线出发向玄武湖站方向掘进，并于同年1 0月中旬反向从地铁右线再次穿过××公路隧道。在立体交叉段，地铁盾构与××公路隧道的净间距约为1～2m。由北向南，地铁隧道左线与××公路隧道净间距为1.053～1. 760m，右线与××公路隧道净间距仅为1.004～1. 711m。在××公路隧道和地铁盾构隧道交叉段，两者之间的最小净距仅为1.004m，最大净距也不过1.760m。当该段××公路隧道建好后，地铁盾构从××公路隧道下面穿过，将会扰动周围土体，××公路隧道底板的地基反力会有变化，从而影响××公路隧道主体结构受力，可能会产生不利的后果。根据××公路隧道建设指挥部要求，需在地铁盾构穿过××公路隧道时，实时监测地铁盾构施工对××公路隧道的影响，从而指导施工，做到信息化施工。
2)监测项目
(1)地表沉降监测；
(2)××公路隧道底板沉降。
3)监测方法
(1)地表沉降监测
①监测目的。
掌握盾构推进时地表沉降规律，盾构推进对地表和地面周围环境的影响程度和影响范围，以指导施工和确保施工安全。
②测点布设。
距××公路隧道结构边线30m范围（重点监控地段）、金川河地段沿盾构隧道轴线纵向每隔10m布设一个地表测点，其余地段每隔20m布设一个监测点（有房屋地段在空地处布设）。
同时，在盾构隧道两侧（约17m）范围内布设地表横向沉陷槽测点，沿××公路隧道中线和金川河边各布设一组。测点埋设主要为工作基点与测点的埋设。工作基点埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并在视野开阔的地方，以利于观测，至少埋设2个工作基点，以便于工作基点互相检核，并且工作基点应与附近水准点联测取得原始高程。
(2)××公路隧道底板监测
①监测目的。
通过实时监测，掌握盾构推进××公路隧道底板的沉降和隆起情况，以指导施工和保证施工安全。监测要求为：当地铁盾构掘进距××公路隧道结构线50m范围内时，实时监测××公路隧道底板下地基反力和土体位移、底板面位移及底板应力变化情况。控制的标准为：隆起值为10mm，允许沉降值为30mm 。以控制标准的70%作为预警值。
②监测点布设。
工作基点布设：工作基点是沉降和隆起测试的基础，本次测试共埋设3个工作基点，距离地铁盾构左线中线50m以外。其中，BM0为隧道施工的水准点，与BM1、BM2一起构成首级控制网并提供原始高程。工作基点和观测点的埋设均采用在隧道底板钻孔，然后埋入直径16～18mm、长100～200mm的膨胀螺栓或半圆头钢筋制成。
本次沉降和隆起观测的观测点重点布设在××公路隧道底板上。在隧道的南、北线上分别布设三个断面，断面号从北到南分别为NⅠ、NⅡ、NⅢ和SⅠ、SⅡ、SⅢ，每个断面上从西到东的观测点分别用1～13表示。各个断面上的点布设在以地铁盾构为中心的两侧。观测点布设总数为1 3*6=7 8个点。
4)问题
(1)简述变形监测工作的特点。
(2)简述变形监测网的网点布设要求。
(3)变形观测数据可分为哪几种？简述变形观测数据处理工作内容。
答案：解析：隧道施工变形监测
(1)简述变形监测工作的特点。
①周期性观测；
②精度要求高，对不同的任务，变形监测所要求的精度不同；
③综合应用各种观测方法；
④数据处理要求严密；
⑤需要多学科知识的配合。
(2)简述变形监测网的网点布设要求。
变形监测网的网点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应符合下列要求。
①基准点，应选在变形影响区域之外稳固可靠的位置。每个工程至少应有3个基准点。大型的工程项目，其水平位移基准点应采用带有强制归心装置的观测墩，垂直位移基准点宜采用双金属标或钢管标。
②工作基点，应选在比较稳定且方便使用的位置。设立在大型工程施工区域内的水平位移监测工作基点宜采用带有强制归心装置的观测墩，垂直位移监测工作基点可采用钢管标。对通视条件较好的小型工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测定变形观测点。
③变形观测点，应设立在能反映监测体变形特征的位置或监测断面上，监测断面一般分为：关键断面、重要断面和一般断面。需要时，还应埋设一定数量的应力、应变传感器。
(3)变形观测数据可分为哪几种？简述变形观测数据处理工作内容。变形观测的数据可分为以下两种：
①监测网的周期观测数据，每期建筑变形观测结束后，依据测量误差理论和统计检验原理对观测数据进行平差计算和处理，计算各种变形量，进行参考点稳定性检验和周期间的叠合分析，从而得到目标点的位移。
②监测点上某一种特定的形成时间序列的监测数据。如应力、应变、温度、气压、水位、渗流、渗压、扬压力等，对它们进行回归分析、相关分析、时序分析和统计检验，确定变形过程和趋势。
变形观测数据处理工作包括观测资料整理、平差计算、计算测点坐标和变形量、变形几何分析、分析变形的显著性、规律和成因、变形建模与预报等。
-
第3题：
A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。 事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。 事故造成的损失应由哪方来承担？
正确答案: 事故造成的损失应按分包合同的约定，工作井土建施工由A公司项目部负责，A公司应承担硬化地面不符合要求的主要责任。而B公司负责盾构机吊装，应承担未事先检查验收地面承载力次要责任和吊装安全主要责任。 -
第4题：
A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。 事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。 分析本次事故的主要原因，给出正确做法。
正确答案: 因为事故调查报告表明现场沉陷地面未进行承载力试验。事故是起重机所工作的现场地面承载力不足引起的，分析原因应主要有：下部土体压实度较差，地面硬化层强度不够，A公司未根据地面承载力要求进行加固处理。
正确做法：
1）盾构机吊装属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案，并应通过专家论证。地面承载能力满足吊装要求是专项方案中考虑的措施之一。
2）使用轮式起重机向始发井内吊放盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求、并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。 -
第5题：
A市政公司中标了地铁车站和区间隧道工程标段，将双线盾构施工分包给了具有专业资质的B公司，以满足建设方的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由A公司项目部负责，盾构吊运、安装均由B公司负责，A公司项目部配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡。但是盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工；吊车侧部严重变形损坏，需进行大修。事故调查报告表明，现场硬化地面未进行承载力检验。 事故造成的损失应由哪方来承担？
正确答案: 事故造成的损失应按分包合同的约定，工作井土建施工由A公司项目部负责，A公司应承担主要责任；而B公司负责盾构机吊装，应事先确认地面承载力和吊装安全，现场指挥监控应到位，应负次要的责任。 -
第6题：
A市政公司中标了地铁车站和区间隧道工程标段，将双线盾构施工分包给了具有专业资质的B公司，以满足建设方的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由A公司项目部负责，盾构吊运、安装均由B公司负责，A公司项目部配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡。但是盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工；吊车侧部严重变形损坏，需进行大修。事故调查报告表明，现场硬化地面未进行承载力检验。 结合本案例分析工程分包的安全管理责任。
正确答案: 事故发生在分包隧道工作井盾构吊装过程，但是工程施工安全控制应由总承包方负责，分包方应服从总承包方的管理，并承担分包合同约定的责任。 -
第7题：
在隧道施工中，目前常用的盾构机有（）。
- A、泥水式盾构机
- B、手掘式盾构机
- C、土压平衡盾构机
- D、挤压式盾构机
- E、半机械式盾构机
正确答案:A,C -
第8题：
下列关于盾构法隧道施工的说法中，表述正确的是（）
- A、盾构工作井的宽度一般比盾构直径小1.6～2.0m
- B、盾构始发指盾构自始发工作井内盾构基座上开始推进到完成初始段掘进止
- C、盾构机盾尾进入洞口后，拼装整环临时管片（负一环），并在开口部安装上部轴向支承，使随后盾构掘进时全部盾构千斤顶都可使用
- D、盾构接收是指自掘进距接收工作井一定距离到盾构机落到接收工作井接收基座上止
- E、盾构机推进结束后，应迅速拼装管片成环。管片拼装完成后，随着盾构的推进，管片与洞体之间出现空隙
正确答案:B,C,D,E -
第9题：
问答题背景A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。2．问题（1）分析本次事故的主要原因，给出正确做法。（2）事故造成的损失应由哪方来承担？（3）结合案例指出工程分包管理应注意事项。正确答案： （1）因为事故调查报告表明现场沉陷地面未进行承载力试验。事故是起重机所工作的现场地面承载力不足引起的，分析原因应主要有：下部土体压实度较差，地面硬化层强度不够，A公司未根据地面承载力要求进行加固处理。正确做法：1）盾构机吊装属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案，并应通过专家论证。地面承载能力满足吊装要求是专项方案中考虑的措施之一。2）使用轮式起重机向始发井内吊放盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求、并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。
（2）事故造成的损失应按分包合同的约定，工作井土建施工由A公司项目部负责，A公司应承担硬化地面不符合要求的主要责任。而B公司负责盾构机吊装，应承担未事先检查验收地面承载力次要责任和吊装安全主要责任。
（3）A公司首先应确认分包是否符合有关规定或经过建设方批准，其次分包合同应对实质性内容有明确的规定。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。 事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。 结合案例指出工程分包管理应注意事项。正确答案： A公司首先应确认分包是否符合有关规定或经过建设方批准，其次分包合同应对实质性内容有明确的规定。解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题为迎接盾构机顺利到达，应在接收井前作好哪些准备：（）A接收段掘进前，要对隧道基线进行贯通前测量与盾构姿态和隧道线形测量
B加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差，确保盾构顺利地从隧道进入接收井，并根据实测的车站洞门位置对隧道贯通时的盾构机刀盘位置进行必要的调整
C安装洞门密封装置
D安装盾构机接收托架
正确答案： B,A解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题盾构机在掘进过程中盾构姿态需时时监测，以下对盾构姿态测量应满足的要求说法正确的是：（）A盾构机姿态测量内容应包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程
B应及时利用盾构机配置的导向系统或人工测量法对盾构机姿态进行测量，并应定期采用人工测量的方法对导向系统测定的盾构机姿态数据进行检核校正
C盾构机配置的导向系统宜具有实时测量功能，人工辅助测量时，测量频率应根据其导向系统精度确定；盾构机始发10环内、到达接收井前50环内应增加人工测量频率
D利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在±3mm以内
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第13题：
A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。
问题
（1）分析本次事故的主要原因，给出正确做法。
（2）事故造成的损失应由哪方来承担
（3）结合案例指出工程分包管理应注意事项。答案：解析：(1)因为事故调查报告表明现场沉陷地面未进行承载力试验。事故是起重机所工作的现场地面承载力不足引起的，分析原因应主要有：下部土体压实度较差，地面硬化层强度不够，A公司未根据地面承载力要求进行加固处理。正确做法：1）盾构机吊装属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案，并应通过专家论证。地面承载能力满足吊装要求是专项方案中考虑的措施之一。2）使用轮式起重机向始发井内吊放盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求、并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。
(2)事故造成的损失应按分包合同的约定，工作井土建施工由A公司项目部负责，A公司应承担硬化地面不符合要求的主要责任。而B公司负责盾构机吊装，应承担未事先检查验收地面承载力次要责任和吊装安全主要责任。
(3)A公司首先应确认分包是否符合有关规定或经过建设方批准，其次分包合同应对实质性内容有明确的规定。 -
第14题：
A市政公司中标了地铁车站和区间隧道工程标段，将双线盾构施工分包给了具有专业资
质的B公司，以满足建设方的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由 A 公司项目
部负责，盾构吊运、安装均由 B公司负责， A 公司项目部配合。在吊装盾构机主体时，
出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡。但是盾构机外壳有些
撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工；吊车侧部严重变形损坏，需进行大修。事故调
查报告表明，现场硬化地面未进行承载力检验。
【问题】
（1）指出 A市政公司分包工程存在的问题。
（2）试分析本次事故的主要原因。
（3）对事故造成的损失， A、B公司应如何承担各自责任 ?
（4）结合本案例分析工程分包的安全管理责任。答案：解析：1存在的问题：将标段内双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的 B公司。右线隧道属于主体结构部分；分包行为不符合相关法律规定和合同约定。
【考点解析】考点是工程分包的法律法规知识，属于项目合同管理型考题。工程分包管理是项目负责人经常处理、协调的事项。背景没有提及合同中关于分包的约定，由此可以判定 A 公司分包不正确之处：首先，隧道施工是工程主体，不能分包：其次合同没约定， A公司分包涉嫌违规和未履行合同。虽然工程实践中存在各种“潜规则”，但必须从法律、法规方面有清晰认识。
2主要原因：首先应是总包方对于盾构竖井附近地面加固处置不当，没有满足盾构吊装的地基承载力要求；其次是分包方现场指挥与监测的缺失。
【考点解析】考点是盾构法施工安全管理内容。案例背景取自工程实际，本题要求考生找到事故主要成因，意在增强盾构施工风险意识，重视工作竖井及其周围地面施工质量；其次为分清双方责任，制定整改方案。由于盾构机体积大、重量重，工作井内空间狭窄，因此盾构机的纽装、调试、解体与吊装是盾构施工安全控制重点之 -，要制定专项施工方案。工作的安全控制重点是人员安全与设备安全。事故调查报告显示：硬化地面未进行承载力检验。据此可参考教材内容给出答案:
（1）使用轮式起重机向工作下井内吊放或从工作井内吊出盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求，并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。
（2）起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。除参考答案外，还可依据分包管理规定进行补充。
3．事故造成的损失应按分包合同的约定 A、B公司承担各自责任。从背景可知，工作井土建施工由 A公司项目部负责， A公司应承担地面承载力不符合要求的主要责任。而 B公司负责盾构机吊装，应事先确认地面承载力和吊装安全，现场指挥监控应到位，应承担事先确认和现场监测不当的责任。
【考点解析】本题考点为施工阶段合同履约与管理要求，属于实践型考题。应试人员应依据分包合同约定来划分各自应承担的经济责任。除参考答案外，还可以补充：分包合同履约是指合同双方当事人按照合同的规定，全面履行各自的义务，实现各方的权利，使双方目的得以实现的行为。 A公司为承包方，还必须承担事前准备工作和检查交接有缺失的管理责任。如果事故造成发包方损失，A公司还必须向承包方负分包连带责任。
4．事故发生在分包隧道工作井盾构吊装过程，但是工程施工安全控制应由总承包方负责，分包方应服从总承包方的管理，并承担分包合同约定的责任。
【考点解析】本题考点应属于总承包与分包安全管理责任。考生应依据分包安全管理规定结合背景介绍分析，本题考点可在教材中直接找到。教材中有关于分包工程的双方的安全管理责任：
（1）总承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方：在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；总承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。
（2）分包方安全生产责任应包括：分包方对所负责施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任 ;遵守总承包方的有关安全生产制度，服从总承包方的安全生产管理，及时向总承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 -
第15题：
背景A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。2．问题（1）分析本次事故的主要原因，给出正确做法。（2）事故造成的损失应由哪方来承担？（3）结合案例指出工程分包管理应注意事项。
正确答案: （1）因为事故调查报告表明现场沉陷地面未进行承载力试验。事故是起重机所工作的现场地面承载力不足引起的，分析原因应主要有：下部土体压实度较差，地面硬化层强度不够，A公司未根据地面承载力要求进行加固处理。正确做法：1）盾构机吊装属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案，并应通过专家论证。地面承载能力满足吊装要求是专项方案中考虑的措施之一。2）使用轮式起重机向始发井内吊放盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求、并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。
（2）事故造成的损失应按分包合同的约定，工作井土建施工由A公司项目部负责，A公司应承担硬化地面不符合要求的主要责任。而B公司负责盾构机吊装，应承担未事先检查验收地面承载力次要责任和吊装安全主要责任。
（3）A公司首先应确认分包是否符合有关规定或经过建设方批准，其次分包合同应对实质性内容有明确的规定。 -
第16题：
A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。 事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。 结合案例指出工程分包管理应注意事项。
正确答案: A公司首先应确认分包是否符合有关规定或经过建设方批准，其次分包合同应对实质性内容有明确的规定。 -
第17题：
A市政公司中标了地铁车站和区间隧道工程标段，将双线盾构施工分包给了具有专业资质的B公司，以满足建设方的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由A公司项目部负责，盾构吊运、安装均由B公司负责，A公司项目部配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡。但是盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工；吊车侧部严重变形损坏，需进行大修。事故调查报告表明，现场硬化地面未进行承载力检验。 试分析本次事故的主要原因。
正确答案: 主要原因：首先应是总包方对于盾构竖井附近地面加固处置不当，没有满足盾构吊装的地基承载力要求；其次是分包方现场指挥与监测的缺失。 -
第18题：
A市政公司中标了地铁车站和区间隧道工程标段，将双线盾构施工分包给了具有专业资质的B公司，以满足建设方的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由A公司项目部负责，盾构吊运、安装均由B公司负责，A公司项目部配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡。但是盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工；吊车侧部严重变形损坏，需进行大修。事故调查报告表明，现场硬化地面未进行承载力检验。 指出A市政公司分包工程存在的问题。
正确答案: 存在的问题：将标段内双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司。右线隧道属于主体结构部分；分包行为不符合相关法律规定和合同约定。 -
第19题：
以下盾构掘进的规定中，错误的是（）。
- A、盾构应在始发段20〜50m进行试掘进
- B、盾构机不宜长时间停机
- C、盾构刀具检查和更换地点应选择地质条件好、地层稳定的地段
- D、维修刀盘应对刀盘前方土体采取加固措施或施作竖井
正确答案:A -
第20题：
单选题以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）A在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。
B依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。
C盾构穿越工作井再向前推进
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题A市政公司中标了地铁车站和区间隧道工程标段，将双线盾构施工分包给了具有专业资质的B公司，以满足建设方的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由A公司项目部负责，盾构吊运、安装均由B公司负责，A公司项目部配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡。但是盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工；吊车侧部严重变形损坏，需进行大修。事故调查报告表明，现场硬化地面未进行承载力检验。 试分析本次事故的主要原因。正确答案： 主要原因：首先应是总包方对于盾构竖井附近地面加固处置不当，没有满足盾构吊装的地基承载力要求；其次是分包方现场指挥与监测的缺失。解析： 考点是盾构法施工安全控制措施，案例背景取自工程实践。本题要求考生找到事故主要成因，意在增强盾构施工风险意识，重视工作竖井及其周围地面施工质量；其次为分清双方责任，制定整改方案与措施。由于盾构机体积大、重量重，工作井内空间狭窄，因此盾构机的组装、调试、解体与吊装是盾构施工安全控制重点之一，要制定专项施工方案。工作的安全控制重点是人员安全与设备安全。事故调查报告显示：硬化地面未进行承载力检验。据此可参考教材内容给出答案：
（1）使用轮式起重机向工作下井内吊放或从工作井内吊出盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求，并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。
（2）起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。除参考答案外，还可依据分包管理规定进行补充。 -
第22题：
多选题盾构自基座上开始推进到盾构掘进通过洞口土体加固段止为始发施工阶段，以下选项中属于盾构始发施工技术要点是（）等。A及时测量盾构机坐标位置与姿态，及时进行方向修正
B掘进过程中逐渐提高土压仓（泥水仓）设定压力
C慢速掘进，以便盾构方向容易控制
D安装盾构基座和反力架时，要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线
正确答案： B,A解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题在盾构隧道贯通区间始发工作井联系测量不应少于次（）。A2
B3
C4
D5
正确答案： A解析： 暂无解析