某地铁区间隧道工程，采用土压平衡盾构法施工，隧道长度846m ，隧道内径 5 . 4m , 隧道埋深 15 . 6 - 19 .2m ，隧道有 250m 长度穿越平房区。隧道邻接车站 A 和车站 B 均为明开法施工，利用相邻车站 A 作为始发井进行左线掘进，盾构到达车站 B 后，在车站 B 内调头再进行右线的掘进。 1车站A作为盾构始发井．在现场布置时，考虑了以下设施：配电间、盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、管片堆场、管片防水处理场、料具间、电机车电瓶充电间等设施、进出通道； 2工程中标后，项目经理

题目
某地铁区间隧道工程，采用土压平衡盾构法施工，隧道长度846m ，隧道内径 5 . 4m , 隧道埋深 15 . 6 - 19 .2m ，隧道有 250m 长度穿越平房区。隧道邻接车站 A 和车站 B 均为明开法施工，利用相邻车站 A 作为始发井进行左线掘进，盾构到达车站 B 后，在车站 B 内调头再进行右线的掘进。
1车站A作为盾构始发井．在现场布置时，考虑了以下设施：配电间、盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、管片堆场、管片防水处理场、料具间、电机车电瓶充电间等设施、进出通道；
2工程中标后，项目经理部编制的进度计划体现以下原则
一、满足合同要求的工期，主要是满足业主的工期要求。二、迅速发挥投资效益，主要是盾构设备的到场、转场计划以及始发井建设计划．三、全面开花，施工范围内的工程凡具备开工条件的一律开工。四、不具备开工条件的采取措施、增加投人也要开工．
3盾构在推进的过程中，发现地面隆起量增大，随即停止推进，但螺旋输送机保持继续出土，以便将地面隆起降下来。
4．盾构在推进过程中，突然盾构机出现震颤，螺旋输送机扭矩增大，土中夹杂钢筋和混凝土块，盾构刀盘扭矩增大，操作人员认为可能遇见废弃管沟，仍继续掘进。
5项目经理部将施工中的技术含量不高的作业作为劳务分包给一建筑公司，并与其签订了安全协议，协议中有关安全责任的规定．“分包方要注意作业安全，若发生安全事故，总包方不负任何责任”。
1 盾构始发井的布置是否全面？请补充缺少的部分
2 项目经理部的进度计划编制原则是否合理？纠正不正确的原则．
3盾构隧道掘进引起地面隆起的处理方法是否妥当？说明盾构正面土体稳定控制的方法。
4 盾构掘进遇见的情况处理方法是否妥当？若认为不妥当，指出正确的处置方法．
5 ．安全协议是否有效？总、分包安全责任关系如何？

相似考题

1.盾构法隧道施工的重要阶段是（ ）阶段。A．初始掘进B．转换C． 正常掘进D．到达掘进

2.在车站隧道中，施工难度大、技术措施复杂，造价也高的是（ ）。A.单拱车站隧道B.双拱车站隧道C.三拱车站隧道D.多拱车站隧道

3.隧道施工方法中浅埋及软土隧道可以采用的施工方法的主要类型有（　）。A、盾构法B、明挖法C、盖挖法D、钻爆法E、浅埋暗挖法

4.盾构始发后进入初始掘进阶段,盾构始发的特点包括()。A、由于初始掘进处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进相同，因此施工速度不受到制约B、一般后续设备临时设置于地面C、在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置D、大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长E、由于通常在始发工作井内拼装l临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄

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  • 第1题：

    隧道施工中，浅埋及软土隧道常用的方法是（ ）。
    A、明挖法
    B、盖挖法
    C、浅埋暗挖法
    D、盾构法
    E、沉管法


    答案：A,B,C,D
    解析：
    土层中的地下工程施工，常用的方法是地下连续墙法，盾构法 ，掘进机法，沉管法。岩层中地下工程的施工，一般都用钻爆法或采用掘进机开挖。参见教材P277。

  • 第2题：

    隧道施工中，同时适用于浅埋及软土隧道施工和水底隧道施工的方法是（　）。
    A、沉管法
    B、盾构法
    C、盖挖法
    D、明挖法


    答案：B
    解析：
    本题考查的是隧道施工方法。沉管法仅适用于水底隧道施工。盾构法两者都适用。参见教材P136。

  • 第3题：

    1．背景：某公司承建城市地铁工程标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨水污水、天然气、电信、供热等管线，还有一座公共厕所。隧道埋深15m 左右，并穿越长度100m 左右的中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土2～2.5m。施工日志显示如下事件：事件一、设计文件提供的资料表明：隧道与地下管线的垂直净距都在3.5m 以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。事件二、隧道遇有中风化石灰岩时，项目部决定采用钻爆法施工，施工前编制了专项方案，并请当地的爆破专家审定，获准后即组织实施。事件三、由于车站基坑内的一条给水干线和供热管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月。事件四、隧道实际长度比清单长度少1.5m，监理工程师要求项目部扣除1.5m 的长度。
    2．问题及解答：见精选案例5 分析表中内容：


    答案：
    解析：

  • 第4题：

    浅埋及软土隧道施工方法包括（ ）。

    A、明挖法
    B、盾构法
    C、掘进机法
    D、盖挖法
    E、地下连续墙法

    答案：A,B,D,E
    解析：
    掘进机法适用于硬岩隧道的开挖，其余方法均可用软岩和浅埋段。

  • 第5题：

    目前铁路隧道掘进采用最多的施工方法是（）。

    • A、掘进机法
    • B、盾构法
    • C、明挖法
    • D、钻爆法

    正确答案:D

  • 第6题：

    下列关于隧道分类错误的是（）

    • A、按地层分，可分为岩石隧道、土质隧道
    • B、按断面形式分，可分为圆形、矩形、马蹄形隧道
    • C、按所处位置分，可分为深埋隧道、浅埋隧道、山岭隧道、城市隧道、水底隧道
    • D、按施工方法分，可分为矿山法、明挖法、盾构法、掘进机法隧道等

    正确答案:C

  • 第7题：

    单选题
    某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。 土压平衡盾构排土量控制我国目前多采用（）方法
    A

    重量控制

    B

    容积控制

    C

    检测运土车

    D

    用计量漏斗检测


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）
    A

    在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。 

    B

    依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。 

    C

    盾构穿越工作井再向前推进


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    下列关于铁路隧道开挖方法叙述正确的有（）。
    A

    钻爆法是目前修建山岭隧道的最通行的办法

    B

    掘进机法是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘进）隧道的机械装置来开挖隧道的方法

    C

    盾构法是现阶段在坚硬地层中修建地铁和交通隧道的最先进的施工方法之一

    D

    沉管法是修建水底隧道通常采用的方法

    E

    明挖法是从地表面向下开挖，在预定位置修筑铁路隧道的方法


    正确答案： A,E
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    在扑救地铁火灾时，应根据灭火战斗的需要，将着火车辆迅速转移到（）。
    A

    地下车站

    B

    区间隧道内

    C

    地面停车站

    D

    隧道出口


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。 当盾构掘进遇到以下（）种情况时，应停止掘进及时处理．
    A

    盾构前方地层发生坍塌或遇有障碍

    B

    盾构本体滚动角不大于3

    C

    盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm

    D

    管片严重开裂或严重错台

    E

    壁后注浆系统发生故障无法注浆


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。 土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制（)
    A

    出土量

    B

    土仓压力

    C

    泥水压力

    D

    盾构姿态


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    隧道施工方法中，属于山岭隧道施工方法的是（ ）。
    A、钻爆法
    B、掘进法
    C、明挖法
    D、盖挖法
    E、盾构法


    答案：A,B
    解析：
    隧道施工方法中，属于山岭隧道施工方法的是钻爆法和掘进法。参见教材P277。

  • 第14题：

    隧道施工方法中，属于山岭隧道施工方法的是( )。

    A.钻爆法
    B.掘进法
    C.明挖法
    D.盖挖法
    E.盾构法

    答案：A,B
    解析：

  • 第15题：

    某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。1．在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。2．项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①明挖基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。
    问题：
    1．项目经理部现场处理事故方法是否正确应怎样正确处理简述安全事故处理的四个程序。
    2．项目的环境影响因素还缺少哪一方面


    答案：
    解析：
    1．不正确。现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定(一般情况下，工伤死亡只能由医院判定)，处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话。排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告。
    2．缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是该工程环境保护措施的重要方面

  • 第16题：

    隧道工程主要施工方法有（）。

    • A、全断面法
    • B、明挖法
    • C、盾构法
    • D、暗挖法
    • E、掘进机法

    正确答案:B,C,D,E

  • 第17题：

    （）风机设于车站通风道内，用于对车站公共区进行通风，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。

    • A、区间射流风机
    • B、区间隧道可逆转耐高温轴流风机
    • C、小系统风机
    • D、车站可逆转耐高温轴流风机

    正确答案:D

  • 第18题：

    在扑救地铁火灾时，应根据灭火战斗的需要，将着火车辆迅速转移到（）。

    • A、地下车站
    • B、区间隧道内
    • C、地面停车站
    • D、隧道出口

    正确答案:C

  • 第19题：

    多选题
    某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。 挖面的土压控制值，是（）之和
    A

    地下水压

    B

    土压

    C

    预备压

    D

    大气压

    E

    附近水面变动值


    正确答案： D,E
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    隧道盾构法施工一般用于（）
    A

    明挖隧道

    B

    浅埋隧道

    C

    暗挖隧道

    D

    深埋隧道


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    背景 某市一地铁工程由甲工程公司中标，承担一标段施工，并签了施工承包合同。该合同包括A、B两车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2.A、B两车站结构基本相同，其中A站西侧有一座跨线桥，与该地铁路线平行，桥基为浅埋条形基础，基底埋深8m，基础东边线与A站西墙净距10m;C1、C2两条平行隧道净距5m，隧道基本处在砂质黏土层，局部段落的拱部会遇到砂砾层，隧道上方有561800mm污水干管一条，管顶埋深约6m，隧道结构均为马蹄形断面，宽5.6m，高6.0m，区间长1.2km.车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期，甲公司决定将C1、C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司，并签了两个分包合同; 施工前，甲公司批准了项目部关于A、B站的施工组织设计及安全保证计划等文件，并要求乙、丙两公司分别编制C1、C2隧道的施工组织设计和安全保证计划，抓紧施工。此后甲公司没有对C1、C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在月车站一端共用一个竖井，同方向掘进，进度相差不多，甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络;但在某日，C1隧道顶部发生围岩坍塌，隧道上方的污水管折断，污水冲刷加重了塌方，造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m. 甲公司A、B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案，两站共用，方案认为A站西侧跨线桥距车站有10m以上，不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。 问题 (1)甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗?为什么? (2)甲公司对自己所承包的车站及隧道工程的管理存在什么问题? (3)甲公司在车站与隧道的量测监控方案编制、执行上有什么问题?

    正确答案： (1)甲公司将隧道C1、C2分包出去的做法是错的。因为：
    1)投标文件明确规定甲公司承担该标段施工，所以甲公司在事后不能随意向外分包;
    2)隧道是地铁工程的主体工程、关键工程之一，必须自己完成，禁止分包他人。
    (2)甲公司在工程的施工管理上存在以下问题：
    1)甲公司应该对所承包的工程编制一个包括车站与隧道的完整的施工组织设计和整体的安全计划、进度计划等，进行全面管理。
    2)甲公司放弃对隧道施工管理的具体表现之一是，不派专人进驻隧道施工现场进行监督管理和联络，以致无人注意两条平行隧道同向掘进时的安全隐患，最终因为缺少整体管理、缺少整体安全监控，导致违反了规范规定，发生严重安全事故。
    (3)甲公司在量测监控方案的编制与执行上存在以下问题：
    1)甲公司只编制了两个车站的方案，没有包括隧道的量测监控内容，也没有要求乙、丙公司编制量测监控方案，以致隧道坍塌前没有及时获得警戒信息;
    2)甲公司编制的车站量测监控方案，严重忽略了跨线桥对车站施工威胁和车站施工对跨线桥的威胁，方案中没有对此内容作监测布点，导致A车站部分边桩严重位移和桥基下沉、桥面倾斜。
    点评：此案例的实践性较强，与教材的结合点也较好。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    为迎接盾构机顺利到达，应在接收井前作好哪些准备：（）
    A

    接收段掘进前，要对隧道基线进行贯通前测量与盾构姿态和隧道线形测量

    B

    加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差，确保盾构顺利地从隧道进入接收井，并根据实测的车站洞门位置对隧道贯通时的盾构机刀盘位置进行必要的调整

    C

    安装洞门密封装置

    D

    安装盾构机接收托架


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    某公司在省城中标一地铁区间隧道标段，隧道长l080m，内径5m．埋深14-17m。隧道穿过闹市区，位于城市主干道下，采用土压平衡盾构法施工。在编制施工组织设计时，根据有关参数对工作面土压进行了理论计算和设定。 平衡式盾构掘进时，理想地层的土特性是（).
    A

    塑性变形好

    B

    止水性低

    C

    内摩擦小

    D

    流塑至软塑状

    E

    渗透性低


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

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