推力手柄角度（TLA）信息是如何传递给FADEC的（）A、直接传递给FADECB、先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADECC、先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC
题目
推力手柄角度（TLA）信息是如何传递给FADEC的（）
- A、直接传递给FADEC
- B、先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADEC
- C、先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC
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第1题：
对于CFM56-5B，下列哪个是由FADEC控制的（）
- A、EIU
- B、油门杆角度
- C、发动机额定推力
- D、油门杆解算器角度
正确答案:C -
第2题：
使用发动机防冰的控制信息是如何传递给FADEC的：（）
- A、直接传递给FADEC
- B、先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADEC
- C、先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC
正确答案:B -
第3题：
飞行中如果出现ENG1（2）THRLEVERFAULT信息，是否可以将受影响的发动机推力减到慢车（）
- A、由于推力手柄故障，推力无法调节，推力将锁定在故障时的推力水平，无法减小到慢车
- B、虽然推力手柄故障，但是将手柄放回慢车位，还是可以将推力限制在慢车推力
- C、在缝翼放出的时候，推力会自动被限制慢车推力
正确答案:C -
第4题：
若推力手柄在两卡槽位之间，FADEC将选择（）
- A、较低卡槽位对应的值
- B、较高卡槽位对应的值
- C、FADEC会发出故障警戒
正确答案:B -
第5题：
空中，将运转发动机手柄放在CL和MCT卡位之间，此时FADEC选择的推力额定值极限是对应于（）
- A、爬升推力
- B、最大连续推力
- C、起飞/复飞推力
正确答案:B -
第6题：
自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR？（）
- A、推力手柄角度。
- B、EPR限制。
- C、目标EPR。
正确答案:A -
第7题：
如何选择反推慢车（）
- A、拉起推力手柄前的反推手柄，即选择了反推慢车
- B、拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，即选择了反推慢车
- C、拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，将手柄放入反推慢车卡位，即选择了反推慢车
正确答案:B -
第8题：
在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车（）
- A、当推力手柄角度小于3度
- B、当无线电高度高于6英尺时，推力手柄小于15度
- C、以上都对
正确答案:C -
第9题：
自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上）表示（）.
- A、只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）
- B、由于FADEC失效，推力不对称
- C、由于油门杆角度对比失效，推力不对称
正确答案:A -
第10题：
下列关于推力手柄叙述正确的是：（）.
- A、仅用来提供对前推力的控制，反推则由专用的反推手柄控制
- B、其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入
- C、在自动推力情况下，推力手柄不提供任何输入
- D、推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC
正确答案:D -
第11题：
人工起动发动机之前，没有将推力手柄设置在慢车位（）
- A、因为有自动保护，所以发动机不能正常起动。
- B、发动机正常起动，不受推力手柄影响
- C、发动机可以起动，并且将迅速加速产生推力手柄角度要求的推力。
正确答案:C -
第12题：
FADEC控制的是下列哪一项？
- A、EIU
- B、油门杆角TLA
- C、发动机推力
- D、不确定
正确答案:C -
第13题：
自动推力工作，1发推力手柄在CL卡位，2发推力手柄角度（TLA）对应在N160%，此时1发推力的极限是（）
- A、60%N1
- B、CL推力
- C、MCT推力
正确答案:B -
第14题：
当执行自动推力功能时，FG和谁交谈。（）
- A、只有FCU和EIVMU。
- B、只有EIVMU和FADEC。
- C、FCU和EIVMU和FADECs。
- D、FADEC。
正确答案:C -
第15题：
对推力手柄和反推手柄之间的关系，哪句话是错的（）
- A、如果反推手柄在打开位臵，不能前推推力手柄
- B、如果推力手柄不在慢车位，反推手柄拉不起来
- C、反推手柄在慢车位臵，不影响推力手柄的使用
- D、上述A和C
正确答案:C -
第16题：
起飞形态警告在什么情况下处于预位状态（）
- A、飞机必须在地面方式且两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度）
- B、飞机必须在地面方式且任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度）
- C、任何时候任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度）
- D、以上都不对
正确答案:B -
第17题：
FADEC控制下面哪个项目（）
- A、EIU；
- B、推力杆角度；
- C、发动机推力。
正确答案:C -
第18题：
当FMA上出现LVR ASYM信息，表示（）
- A、推力手柄不对称
- B、将推力手柄设置到慢车
- C、将推力手柄设置到CL卡位
正确答案:A -
第19题：
FADEC是如何收到油门杆角度信息的（）.
- A、油门杆控制组件上的RVDT
- B、油门杆上的推拉钢索直接连接到FEDAC
- C、油门杆控制组件上的位置指示电门
正确答案:A -
第20题：
当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。（）
- A、推力为65%N1，无变化
- B、推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1
- C、推力会增加到CL推力
正确答案:B -
第21题：
飞机使用自动推力功能并且油门杆位于两个止挡之间，什么限制上EPR指令？（）
- A、油门杆角度（TLA）
- B、EPR限制值
- C、EPR目标值
- D、以上都不对
正确答案:A -
第22题：
当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压FCU面板上的ATHR按钮后，推力会如何变化。（）
- A、推力为65%N1，无变化
- B、推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1
- C、推力会增加到CL推力
正确答案:A -
第23题：
额定的N1方式（）
- A、当感测EPR失效时，自动转向额定的N1方式会发生。在P2（发动机进气总压）和/或P5（低压涡轮出口总压）的发动机参数表不可用时也会出现这种情形
- B、FADEC将根据TLA（推力手柄角度），高度和发动机进气总温来确定N1推力设置值。此外，额定的N1方式也可通过头顶板的ENG N1 MODE按钮来人工选择
- C、以上都对
正确答案:C