飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟（）.A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障
题目
飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟（）.
- A、探测环路接地短路故障
- B、探测环路接地断路故障
- C、灭火电路接地短路故障
- D、火警电路断路故障
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第1题：
在飞行中”自动”和”备用”增压方式都失效了，机组改用”人工交流”方式，着陆后，为使飞机释压，则：（）.
- A、只要将排气活门电门扳到关（CLOSE.位
- B、只要将排气活门电门扳到开（OPEN）位
- C、只要将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位
- D、必须先将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位，然后再将排气活门电门扳到开（OPEN）位
正确答案:B -
第2题：
着陆期间，机组将自动刹车选择电门选择在”3”处；着陆后，机组发现飞机的减速率太小，此时，机组的正确处理方法是：（）.
- A、拉大反推，以增加飞机的减速率
- B、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位
- C、人工踩刹车，并拉大反推
- D、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推
正确答案:C -
第3题：
如果1#发动机上火警探测A环路失效，为满足对1#发动机火警探测或测试需要，必须将（）
- A、OVHT DET电门置于B位
- B、OVHT DET电门置于正常位
- C、TEST电门置于FIRE位
- D、OVHT DET电门置于A位
正确答案:A -
第4题：
将P8板上的火警测试电门放“故障/失效”位，不点亮的灯是（）
- A、APU失效灯亮
- B、左主警告灯亮
- C、P8板“故障”灯亮
- D、右主警告灯亮
正确答案:A -
第5题：
关于发动机和APU火警电门，以下描述正确的是：（）
- A、左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均可互换
- B、左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均不可互换
- C、左发动机火警电门、右发动机火警电门可互换，APU火警电门与发动机火警电门不可互换
正确答案:C -
第6题：
“引气关断”指示灯在下列何种情况下亮（）
- A、引气电门扳到OFF位
- B、组件电门扳到OFF位
- C、再循环风扇电门扳到OFF位
- D、预冷器下游温度超过490F
正确答案:D -
第7题：
现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面上时，两个电门放置的位置是（）
- A、发动机驱动泵操纵电门在“打开”位，电动泵操纵电门在“关闭”位
- B、发动机驱动泵操纵电门在“关闭”位，电动泵操纵电门在“打开”位
- C、两个电门均在“打开”位
- D、两个电门均在“关闭”位
正确答案:A -
第8题：
组件关断指示灯何种情况下亮（）
- A、发动机引气扳到OFF位
- B、组件电门扳到OFF位
- C、隔离活门扳到OFF位
- D、座舱供气管道250F过热
正确答案:D -
第9题：
将发动机和APU火警控制面板上（P8-1）的测试电门扳到OVHT/FIRE位不可以测试：（）
- A、发动机火警过热探测系统
- B、APU火警探测系统
- C、轮舱火警探测系统
- D、机身过热探测系统
正确答案:D -
第10题：
飞行中，一台发动机失效；什么情况下，在失效发动机的N2读数方框上会出现”X-BLD”指示（）
- A、飞机的空速小于风转起动所需的空速时
- B、当气源总管有足够的起动空气压力时
- C、需要进行空中起动发动机而APU又无法工作时
- D、当起动电门扳到”FLT”位而发动机达不到风车状态时
正确答案:A -
第11题：
在地面时，如果低流量探测传感器探测到电子设备冷却系统的流量低，产生音响警告，这时要求工作者（）
- A、把设备冷却的供气风扇电门从正常（NORM）位，扳到备用位（ALTN）
- B、把设备冷却的排气风扇电门从正常（NORM）位，扳到备用位（ALTN）
- C、把设备冷却的供气风扇电门和排气风扇电门，都从正常（NORM）位，扳到备用位（ALTN）
- D、给飞机断电，防止过热
正确答案:D -
第12题：
如果GENOFF灯亮，如何恢复供电？
- A、将GEN电门放OFF位，然后再扳到ON位
- B、扳到RESET位，然后松开使电门回到ON位
- C、不能恢复供电
正确答案:B -
第13题：
地面电源已经插上，且电源可用，GRD POWER AVAILABLE灯何时灭（）？
- A、当地面电源电门扳到”ON”位时
- B、当地面电源电门扳到”OFF位时
- C、当左或右发电机汇流条由其它的电源供电时
- D、不论是否接通向飞机电气系统的供电，该灯都不会灭
正确答案:D -
第14题：
对发动机的火警探测环路进行测试时，如果测试电门放在A位，将测试电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警电门灯仍不亮，表明（）
- A、A环路是好的
- B、A环路有故障
- C、B环路是好的
- D、B环路有故障
正确答案:B -
第15题：
在维护面板进行滑油浮子电门测试时要注意（）
- A、电门扳到TEST位不要超过10秒钟
- B、电门扳到TEST位不要超过20秒钟
- C、电门扳到TEST位不要超过30秒钟
正确答案:C -
第16题：
如何收起前缘装置（）
- A、"将备用襟翼预位电门扳到“ARM”位，并将备用襟翼控制电门扳到“OFF”位"
- B、"将备用襟翼预位电门扳到“ARM”位，并将备用襟翼控制电门扳到“UP”位"
- C、"将襟翼手柄移到“UP”位，并给A系统增压"
- D、"将襟翼手柄移到“UP”位，并给B系统增压"
正确答案:D -
第17题：
将中央仪表板上的燃油流量电门扳到”USED”位显示已用燃油量后，如何回到正常的燃油流量显示（）
- A、将电门扳到”RESET”位后松手即可
- B、将电门扳到”RATE”位1秒后自动回到流量显示
- C、将电门扳到”RESET”位1秒后自动回到流量显示
- D、松手10秒后自动回到流量显示
正确答案:D -
第18题：
当风挡温度超过110F时，将风挡加温控制电门放在“ON”位，风挡加温绿色指示灯不亮，下列哪种方法可使绿色指示灯亮（）
- A、将风挡加温电门放在“OFF”位
- B、将试验电门扳到“PWR”位
- C、循环操纵风挡加温电门
- D、按动绿色指示电门灯
正确答案:B -
第19题：
发动机低压燃油活门由谁关闭？（）
- A、发动机火警电门或中央油箱传输活门控制逻辑
- B、发动机火警电门或方式选择电门设在人工位
- C、发动机火警电门或发动机主电门
- D、以上都不对
正确答案:C -
第20题：
发动机火警被送什么部件？
- A、FDU
- B、SDAC
- C、FWC、火警预位电门、发动机起动面板
正确答案:C -
第21题：
1发火警A环路失效，要使飞机满足放行要求，需要（）.
- A、1发过热探测电门放在B位
- B、过热探测电门在正常位
- C、测试电门放在火警位
- D、1发过热探测电门放在A位
正确答案:A -
第22题：
如何可以在顶杆情况下用配平电门打抬头配平（）
- A、任何时候都不行
- B、将主电动配平切断电门扳到”超控”位
- C、将安定面配平超控电门扳到”超控”位
- D、将反向配平超控电门扳到”反向”位
正确答案:C -
第23题：
火警保护面板上的过热探测电门在正常位，在飞行期间，面板上的故障灯亮了，说明（）
- A、至少有一台发动机，其选择工作的火警探测环路都失效
- B、两台发动机至少有一个探测环路已经失效
- C、两台发动机至少有一个探测环路已经失效，并自动转换到好的环路工作
- D、故障的探测系统自动从双环路转换到单环路工作
正确答案:A