下面（）两项是引起脱轨的车辆状态原因。A、旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨。B、轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加。C、线路水平面扭曲，能增加轮对的侧向压力。D、道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。

题目

下面（）两项是引起脱轨的车辆状态原因。

  • A、旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨。
  • B、轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加。
  • C、线路水平面扭曲，能增加轮对的侧向压力。
  • D、道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。
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1.夹轮器使用中的风险为()。A、车辆滑行B、车辆脱轨C、车辆滑行或脱轨D、没有风险

2.引起履带脱轨的原因是什么？

3.车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，但不会引起脱轨。

4.由于线路状态引起的脱轨有哪些情况？

参考答案和解析
正确答案:A,B
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  • 第1题：

    轮对组装时轮位差超限易引起车辆燃轴并脱轨。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    车辆在空车状态下比重车状态下易脱轨。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    轮对组装时轮位差超限易引起车辆（）。

    • A、燃轴
    • B、脱轨
    • C、燃轴及脱轨
    • D、偏磨

    正确答案:C

  • 第4题：

    车辆前后心盘不平行，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆（）。

    • A、脱轨
    • B、上下振动
    • C、纵向冲动
    • D、横和振动

    正确答案:A

  • 第5题：

    由于使用因素造成车辆脱轨的原因是（）


    正确答案:装载偏载

  • 第6题：

    造成车辆脱轨的主要原因是什么？


    正确答案: 主要原因是检查线路不彻底。

  • 第7题：

    引起车辆振动的主要原因是轨道线路因素和车辆自身结构状态因素两方面。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    车辆旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响


    正确答案:正确

  • 第9题：

    多选题
    下面（）两项是引起脱轨的车辆状态原因。
    A

    旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨。

    B

    轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加。

    C

    线路水平面扭曲，能增加轮对的侧向压力。

    D

    道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    影响车辆脱轨的因素很多，有线路的原因、（）以及列车编组运用中的原因。

    正确答案： 车辆的原因
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    车辆脱轨的主要原因有哪些？

    正确答案： 轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：
    车轮承受的横压力越大，越易脱轨；车轮与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨；该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨；轮缘角（指轮缘和钢轨内侧接触点切线与地平线的夹角）越小，越易脱轨。
    （1）由于线路状态引起的脱轨
    ①由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨：
    ②小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行时，如果外轨超高不足，内侧车轮则减载，这些都会影响轮对的稳定性：
    ③线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载，引起脱轨事故；
    ④道岔上的尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨事故。
    （2）由于车辆状态引起的脱轨
    ①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨；
    ②旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）；
    ③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，造成脱轨；
    ④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故；
    ⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨；
    ⑥旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响；
    ⑦轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    造成车辆脱轨的主要原因是什么？

    正确答案： 主要原因是检查线路不彻底。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    由于车辆原因引起的脱轨有哪些？


    正确答案: （1）转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
    （2）旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨。
    （3）轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

  • 第14题：

    车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆（）。

    • A、脱轨
    • B、上下振动
    • C、纵向冲动
    • D、横向振动

    正确答案:A

  • 第15题：

    车辆在重车状态下比在空车状态下容易脱轨。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    客车转向架因工艺质量直接造成车辆脱轨和倾覆的主要原因有哪些？


    正确答案: 主要原因如下：
    （1）关键承载件如摇枕吊杆、吊轴、吊销以及承载弹簧未按规定要求探伤，导致裂纹未予消除而切断，发生车辆脱轨或倾覆；
    （2）主要承载件如构架、摇枕、弹簧支柱、轴箱等因铸造或焊接缺陷未予消除或热处理不符规定要求而裂断，导致车辆脱轨或倾覆；
    （3）摇枕吊、承载弹簧因选配长度和高度不一致，下心盘、弹簧支柱螺栓未拧紧，吊轴、吊销因磨耗过限和油压减振器失灵未予更换、修复等工艺问题而使车辆在行车中出现异常现象并导致脱轨或倾覆。

  • 第17题：

    车辆重心位置过低，容易引起脱轨。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    车辆脱轨的主要原因有哪些？


    正确答案: 轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：
    车轮承受的横压力越大，越易脱轨；车轮与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨；该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨；轮缘角（指轮缘和钢轨内侧接触点切线与地平线的夹角）越小，越易脱轨。
    （1）由于线路状态引起的脱轨
    ①由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨：
    ②小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行时，如果外轨超高不足，内侧车轮则减载，这些都会影响轮对的稳定性：
    ③线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载，引起脱轨事故；
    ④道岔上的尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨事故。
    （2）由于车辆状态引起的脱轨
    ①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨；
    ②旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）；
    ③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，造成脱轨；
    ④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故；
    ⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨；
    ⑥旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响；
    ⑦轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。

  • 第19题：

    旁承游间过大能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性有影响。


    正确答案:错误

  • 第20题：

    调查车辆脱轨时应记载脱轨轮对的（）、内测距、轮辐宽度、车轮圆周磨耗和轮缘垂直磨耗状态。

    • A、熔炼号码
    • B、轮缘厚度
    • C、轮对直径差
    • D、轮辋厚度

    正确答案:B

  • 第21题：

    填空题
    目前我国车辆部门主要采用脱轨系数和（）两项指标来评定车辆运行的安全性。

    正确答案： 轮重减载率
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    由于使用因素造成车辆脱轨的原因是（）

    正确答案： 装载偏载
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    引起车辆振动的主要原因是轨道线路因素和车辆自身结构状态因素两方面。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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