发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。

题目

发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。

相似考题

1.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性此题为判断题(对，错)。

2.多气门发动机一般采用了（）。

3.二气门发动机在低转速时扭力比多气门要大，所以二气门发动机性能优于多气门发动机。

4.进气门与排气门的结构相似，其中排气门的直径略大于进气门的直径。

参考答案和解析
正确答案:错误
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  • 第1题：

    进气门部位的积碳要多余排气门部位的积碳其原因为（）。

    • A、排气门工作温度较高，不利于积碳形成沉积
    • B、进气门的直径大于排气门直径
    • C、排气门开闭的频率要高于进气门

    正确答案:A

  • 第2题：

    简述多气门发动机较二气门发动机的优缺点。


    正确答案:与二气门发动机相比较，多气门发动机的气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性减小，有利于提高发动机转速。缺点是发动机零件数量较多，制造成本增加，结构复杂，维护困难，而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利。

  • 第3题：

    为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？


    正确答案:更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。

  • 第4题：

    现代发动机为什么采用多气门结构？


    正确答案:一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步改善气缸的换气性能，在结构允许的条件下，应尽量增大进气门头部的直径。当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，每缸一进一出的气门结构就不能保证良好的换气质量，因此，在很多中、高级新型轿车和运动型汽车发动机上普遍采用每缸多气门结构。

  • 第5题：

    为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？


    正确答案:采用每缸多气门的结构可达到：
    （1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
    （2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
    （3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
    （4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。

  • 第6题：

    减小进气系统的流动损失的措施是（）

    • A、增大进气门直径
    • B、增加气门数目
    • C、增大气门升程
    • D、采用增压技术

    正确答案:A,B,C

  • 第7题：

    发动机的进气门直径与排气门直径相比，（）。

    • A、两者相等
    • B、进气门直径大
    • C、排气门直径大
    • D、不一定

    正确答案:B

  • 第8题：

    多数发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径对吗？


    正确答案: 对。这样可以使进气充足些。

  • 第9题：

    问答题
    为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？

    正确答案： 采用每缸多气门的结构可达到：
    （1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
    （2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
    （3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
    （4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    现代发动机为什么采用多气门结构？

    正确答案： 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步改善气缸的换气性能，在结构允许的条件下，应尽量增大进气门头部的直径。当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，每缸一进一出的气门结构就不能保证良好的换气质量，因此，在很多中、高级新型轿车和运动型汽车发动机上普遍采用每缸多气门结构。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    发动机的进气门直径与排气门直径相比，（）。
    A

    两者相等

    B

    进气门直径大

    C

    排气门直径大

    D

    不一定


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    发动机排气门工作温度较高且为排出气缸内的燃烧后的废气所以排气门位置不易形成积碳。（）


    正确答案:正确

  • 第14题：

    每缸4气门的发动机与每缸2气门的发动机相比，有（）的优点。

    • A、充气效率高
    • B、有利于提高发动机的转速
    • C、排气门直径可适当减小，有利于降低其工作温度
    • D、保护缸盖燃烧室

    正确答案:A,B,C

  • 第15题：

    以下不能提高发动机充气效率的措施有（）。

    • A、增大进气门直径
    • B、采取较大的S/D值（长行程）
    • C、增加气门的数量
    • D、改善进气门处流体动力特性

    正确答案:B

  • 第16题：

    多气门发动机较二气门发动机的优缺点。


    正确答案: 与二气门发动机相比较，多气门发动机的气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性减小，有利于提高发动机转速。缺点是发动机零件数量较多，制造成本增加，结构复杂，维护困难，而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利。

  • 第17题：

    现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了提高充气效率。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）


    正确答案:大

  • 第19题：

    为了增大进气道面积，提高充气效率，多数发动机的进气门头部直径（）排气门的直径。


    正确答案:大于

  • 第20题：

    VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。

    • A、改变配气相位
    • B、改变气门升程
    • C、改变气门开度的持续时间
    • D、改变气门直径

    正确答案:A

  • 第21题：

    判断题
    采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？

    正确答案： 采用每缸多气门结构，进气门总的面积较大，充量系数较高，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高工作可靠性。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    减小进气系统的流动损失的措施是（）
    A

    增大进气门直径

    B

    增加气门数目

    C

    增大气门升程

    D

    采用增压技术


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

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