更多“多气门发动机一般采用了（）。”相关问题
-
第1题：
不同的发动机气门间隙不一样，一般来讲，排气门间隙比进气门间隙要（）。
正确答案:大 -
第2题：
简述多气门发动机较二气门发动机的优缺点。
正确答案:与二气门发动机相比较，多气门发动机的气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性减小，有利于提高发动机转速。缺点是发动机零件数量较多，制造成本增加，结构复杂，维护困难，而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利。 -
第3题：
气门弹簧折断一般不会导致（）现象。
- A、顶气门
- B、发动机异响
- C、发动机过热
正确答案:C -
第4题：
现代发动机为什么采用多气门结构？
正确答案:一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步改善气缸的换气性能，在结构允许的条件下，应尽量增大进气门头部的直径。当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，每缸一进一出的气门结构就不能保证良好的换气质量，因此，在很多中、高级新型轿车和运动型汽车发动机上普遍采用每缸多气门结构。 -
第5题：
为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？
正确答案:采用每缸多气门的结构可达到：
（1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
（2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
（3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
（4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。 -
第6题：
进排气门数相同的发动机，进气门头部面积一般比排气门大。
正确答案:正确 -
第7题：
如测得单缸发动机压力较低，一般判断为单缸气门或气门口有故障。
正确答案:正确 -
第8题：
现代发动机气门传动装置中采用了液压挺柱，其作用是（）
- A、增大气门升程
- B、提高充气率
- C、简化气门传动装置
- D、使气门间隙保持为0
正确答案:D -
第9题：
问答题多气门发动机较二气门发动机的优缺点。正确答案： 与二气门发动机相比较，多气门发动机的气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性减小，有利于提高发动机转速。缺点是发动机零件数量较多，制造成本增加，结构复杂，维护困难，而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题气门弹簧折断一般不会导致（）现象。A顶气门
B发动机异响
C发动机过热
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴式配气机构。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题现代发动机为什么采用多气门结构？正确答案： 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步改善气缸的换气性能，在结构允许的条件下，应尽量增大进气门头部的直径。当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，每缸一进一出的气门结构就不能保证良好的换气质量，因此，在很多中、高级新型轿车和运动型汽车发动机上普遍采用每缸多气门结构。解析： 暂无解析 -
第13题：
多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。
正确答案:正确 -
第14题：
发动机进气门的气门间隙一般比排气门的间隙略小。
正确答案:正确 -
第15题：
为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
正确答案:更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。 -
第16题：
多气门发动机较二气门发动机的优缺点。
正确答案: 与二气门发动机相比较，多气门发动机的气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性减小，有利于提高发动机转速。缺点是发动机零件数量较多，制造成本增加，结构复杂，维护困难，而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利。 -
第17题：
一学生A说：现代高级轿车多采用了液压挺柱，消除了气门间隙，所以发动机配气系统工作时的噪声减小了。学生B说：由于发动机采用了液压挺柱，不需要调整气门间隙，所以我们在装配配气系统时不用对正时。下列说法正确的为（）。
- A、学生A、B都错误
- B、只有学生A正确
- C、只有学生B正确
- D、学生A和B都正确
正确答案:B -
第18题：
多缸发动机如果相邻两缸气缸压力低，其它缸均正常，其故障原因一般为（）。
- A、气门漏气
- B、气缸垫烧蚀
- C、气门间隙不正常
正确答案:B -
第19题：
以四气门机为例，说说多气门发动机是如何形成分层混合气，实现分层燃烧的？
正确答案: 1.一般可利用两个进气道与喷油油束的配合形成分层混合气，在每缸两个进气道之一设计成切向进气道；另一个设计成普通进气道，即该气道不会形成强的涡流，或者称为中性进气道。
2.讲双油束喷油器安置在两个气道的分叉处，向两个进气道喷出两股等流量的油束。在普通进气道中设置一辅助节气门，或者让相应的进气门的升程小于切向进气道气门的升程，使普通气道中的气流受到节流，喷入的汽油与空气形成浓混合气，进入汽缸后很快地就接触到火花塞。
3.另一方案是将喷油器安装在普通气道中，形成浓混合气流入气缸，而由切向进气道进入汽缸的空气涡流，将浓混合气气流的外围部分吹散开，形成稀混合气，这样也可以实现分层燃烧。 -
第20题：
问答题简述多气门发动机较二气门发动机的优缺点。正确答案： 与二气门发动机相比较，多气门发动机的气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性减小，有利于提高发动机转速。缺点是发动机零件数量较多，制造成本增加，结构复杂，维护困难，而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？正确答案： 采用每缸多气门的结构可达到：
（1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
（2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
（3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
（4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题发动机进、排气门下列说法正确的是（）。A进气门一般比排气门大，提高进气效率
B排气门一般比进气门大，保证排气彻底
C进、排气门一样大，保持发动机工作平衡
D进、排气门哪一个大都可以
正确答案： C解析： 暂无解析