轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（）。A、轮缘易偏磨B、轮缘易爬轨C、增加踏面斜度D、增加车辆振动
题目
轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（）。
- A、轮缘易偏磨
- B、轮缘易爬轨
- C、增加踏面斜度
- D、增加车辆振动
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第1题：
车轮踏面圆周磨耗是由哪些原因造成的？
正确答案: （1）自然磨耗磨耗。
（2）挤压塑性变形。
（3）摩擦热的作用。 -
第2题：
踏面圆周磨耗过限，容易减少车轮的安全搭载量。
正确答案:正确 -
第3题：
对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、轮辋厚度（）的，应扣车处理。
- A、过限
- B、超限
- C、到限
- D、不符合规定
正确答案:B -
第4题：
车轮踏面圆周磨耗超限有哪些危害？
正确答案: 踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了车辆在线路上的运行阻力；轮缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨连结螺栓，引起车辆颠覆事故。 -
第5题：
车轮踏面圆周磨耗过限属于（）故障。
正确答案:典型 -
第6题：
CRH380AL型动车组轮对踏面形状为（）磨耗型踏面。
正确答案:LMA -
第7题：
轮对的各部尺寸及限度对行车安全非常重要，为了准确测量各部尺寸，需用第四种检查器检测车轮踏面圆周磨耗深度。
正确答案:正确 -
第8题：
踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断钢轨鱼尾板联接螺栓。
正确答案:正确 -
第9题：
单选题对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、轮辋厚度（）的，应扣车处理。A过限
B超限
C到限
D不符合规定
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联结螺栓。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题临修车，车轮踏面圆周磨耗深度大于（）时须更换轮对。A9mm
B7mm
C6mm
D5mm
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
名词解释题踏面圆周磨耗正确答案： 车轮在运用过程中直径尺寸减小并改变了踏面标准轮廓。解析： 暂无解析 -
第13题：
踏面圆周磨耗有什么害处？
正确答案: 当踏面圆周磨耗超过9mm，靠近轮缘处出现凹下的情况，外侧高起，失去锥型踏面的作用，在曲线上和直线上运行时加剧轮缘与钢轨的磨耗，使轮缘的高度增加，切断道岔鱼尾板螺栓，造成事故。 -
第14题：
踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联结螺栓。
正确答案:正确 -
第15题：
踏面圆周磨耗过限以后，轮缘相对减低。
正确答案:错误 -
第16题：
段修是踏面圆周磨耗不大于（）
正确答案:6mm -
第17题：
踏面圆周磨耗
正确答案:车轮在运用过程中直径尺寸减小并改变了踏面标准轮廓。 -
第18题：
踏面圆周磨耗的运用限度客、货车各为多少？踏面圆周磨耗过限有什么害处？
正确答案: 踏面圆周磨耗的运用限度为客车不大于8mm，货车不大于9mm。
磨耗过限的主要害处如下：
（1）车辆沿直线线路运行时，主要是依靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。当运行至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度的踏面使轮对圆滑地通过曲线。倘若踏面磨耗过甚，其斜度必然遭受破坏，就使车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降。
（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。这样不但增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，而且影响行车安全。
（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。当钢轨和踏面均磨耗到最大限度时，应保证轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓不相碰，否则就有可能切断螺栓发生冲击，造成事故。 -
第19题：
TWDS预警信息包括：轮缘垂直磨耗预警、（）、轮缘厚度预警、轮辋厚度预警等。
- A、轮缘缺损预警
- B、踏面圆周磨耗预警
- C、踏面缺损预警
- D、踏面剥离预警
正确答案:B -
第20题：
问答题踏面圆周磨耗过限有什么害处？正确答案： （1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；
（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；
（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题踏面圆周磨耗过限后须（）。正确答案： 旋轮解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题踏面圆周磨耗过限以后，轮缘相对减低。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题踏面圆周磨耗的运用限度客、货车各为多少？踏面圆周磨耗过限有什么害处？正确答案： 踏面圆周磨耗的运用限度为客车不大于8mm，货车不大于9mm。
磨耗过限的主要害处如下：
（1）车辆沿直线线路运行时，主要是依靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。当运行至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度的踏面使轮对圆滑地通过曲线。倘若踏面磨耗过甚，其斜度必然遭受破坏，就使车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降。
（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。这样不但增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，而且影响行车安全。
（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。当钢轨和踏面均磨耗到最大限度时，应保证轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓不相碰，否则就有可能切断螺栓发生冲击，造成事故。解析： 暂无解析