13号车钩舌在厂修时对变形和磨损有何技术要求？
题目
13号车钩舌在厂修时对变形和磨损有何技术要求？
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第1题：
车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查，不允许有裂纹出现
正确答案:错误 -
第2题：
车钩钩舌加热调修变形后必须做（）检查，不允许有裂纹出现。
正确答案:磁粉探伤 -
第3题：
16号车钩转动套段修时有何要求？
正确答案: 《段规》中对相关部分检修的要求有下列4项：
（1）前端面或销孔周围25mm处裂纹时更换，其他部位裂纹时焊修。
（2）剩余长度小于178mm时，堆焊后加工恢复原型，小于173mm时更换。
（3）外径小于φ260mm时，堆焊后加工恢复原型，小于φ254mm更换。
（4）前端到上、下销孔前部边缘距离小于39mm时堆焊后加工，小于34mm时更换。 -
第4题：
试述对机车车钩的技术要求。答：机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：
正确答案: （1）车钩开、闭状态良好，作用灵活。
（2）测量车钩的开度（从最小处测量）：满开位为220～245mm锁闭位为110～127mm。（3）车钩锁闭位时，钩舌在推拉状态下，钩舌销能取出和安装。
（4）车钩高度应为845～880mm。
（5）钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1～3mm（允许堆焊）。
（6）钩锁铁与钩舌接触面须平直，接触面积不小于40％。
（7）钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好。
（8）钩舌与钩体的下承力面应接触良好。
（9）车钩在锁闭位，钩锁铁向上的活动量为5～15mm。
（10）钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm。
（11）钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm。
（12）钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm，套与销子的椭圆度不得大于1mm。
（13）钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm。检查钩尾框的磨耗状态。 -
第5题：
段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求？
正确答案: 技术要求如下：
（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净
（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂
（3）各零件须组装到位，紧固件须拧紧或铆固
（4）组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象
（5）作350kpa风压的动作性能试验，排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏。 -
第6题：
13B车钩钩体、钩舌、13B钩尾框焊修时，对焊条的牌号没有要求。
正确答案:错误 -
第7题：
切削变形、切削力、切削温度、刀具磨损对刀具寿命有何影响？
正确答案: 切削塑形材料时，随着切削变形的增加，变形抗力增大，切削力增加，切削热增加，切削温度升高，刀具的磨损增加，刀具寿命降低。
切削脆性材料时，由于形成崩碎切屑，虽然切削变形轻，但后刀面发热集中，刀具的后刀面磨损加大。 -
第8题：
对车钩有何要求？
正确答案: ①具有足够的强度及疲劳寿命。涉及车钩通常采用逐步增强法，即车钩和尾框的拉伸强度为钩舌的1.3倍。疲劳寿应满足运行160×104km，时间约为10年。
②易于辨别是否完全连接，以免误认而造成列车分离事故。
③车钩应连接可靠，不能因冲击、振动和跳动而自动解锁脱钩。
④构造简单，操纵、拆装和检修方便。
⑤不能因车钩各部分的正常磨耗而失去车钩的安全作用。 -
第9题：
单选题自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。A裂纹
B磨损
C变形
D间隙
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题对车钩有何要求？正确答案： ①具有足够的强度及疲劳寿命。涉及车钩通常采用逐步增强法，即车钩和尾框的拉伸强度为钩舌的1.3倍。疲劳寿应满足运行160×104km，时间约为10年。
②易于辨别是否完全连接，以免误认而造成列车分离事故。
③车钩应连接可靠，不能因冲击、振动和跳动而自动解锁脱钩。
④构造简单，操纵、拆装和检修方便。
⑤不能因车钩各部分的正常磨耗而失去车钩的安全作用。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题15号车钩厂、段修组装时，对尺寸间隙有何技术要求？正确答案： 技术要求如下：
（1）三态作用必须良好。
钩舌与钩腕内侧距离：闭锁位置时，厂修车不大于127mm段修车不大于130mm；全开位置时，厂修车不大于242mm段修车不大于245mm
（2）钩舌与上钩耳间隙不大于6mm，允许在下钩耳处加垫并点焊调整
（3）钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的径向间隙：厂修不大于3mm，段修不大于4mm；
（4）在闭锁位置时向上托起钩锁铁移动量：上、下作用式，不大于15mm，但各型车钩均小于3mm。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题13B车钩钩体、钩舌、13B钩尾框焊修时，对焊条的牌号没有要求。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度（）所致。
正确答案:达不到规定要求 -
第14题：
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规定要求所致。
正确答案:正确 -
第15题：
临修时，底架非施修部分有何检修要求？
正确答案:中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损，中梁、侧梁下垂空车不大于40mm、重车不大于80mm（在枕梁之间测量）。 -
第16题：
车钩钩舌、钩体、钩尾框及缓冲器体裂纹焊补和磨耗堆焊有何技术要求？
正确答案: 有下述主要技术要求：
（1）裂纹焊补前必须彻底铲除去并开焊接坡口
（2）裂纹及磨耗焊修，如果环境温度低于5℃时，焊前必须作300-400℃的预热；
（3）裂纹焊补时应熔深良好，焊波与金属交接处应缓坡过渡；
（4）磨耗堆焊时应纵向分层堆焊，焊波要相互压上1/3左右，堆焊销孔应焊同心圆焊波
（5）焊接均应符合焊接技术规范要求。 -
第17题：
15号车钩厂、段修组装时，对尺寸间隙有何技术要求？
正确答案: 技术要求如下：
（1）三态作用必须良好。
钩舌与钩腕内侧距离：闭锁位置时，厂修车不大于127mm段修车不大于130mm；全开位置时，厂修车不大于242mm段修车不大于245mm
（2）钩舌与上钩耳间隙不大于6mm，允许在下钩耳处加垫并点焊调整
（3）钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的径向间隙：厂修不大于3mm，段修不大于4mm；
（4）在闭锁位置时向上托起钩锁铁移动量：上、下作用式，不大于15mm，但各型车钩均小于3mm。 -
第18题：
自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。
- A、裂纹
- B、磨损
- C、变形
- D、间隙
正确答案:B -
第19题：
客车转向架在段修时，对轴箱弹簧支柱及支持环定位套的检修有何技术要求？
正确答案: 段修弹簧支柱的技术要求有如下规定：
（1）弹簧支柱裂纹时焊修，并打磨平整。
（2）弹簧支柱圆柱面磨耗深度，厂修大于2mm，段修大于3mm时焊修并加工或打磨平整；
（3）弹簧支柱定位套外圆柱面磨耗，厂修大于1mm，段修大于2mm时更换；
（4）支柱扁销孔磨耗，厂修大于2mm，段修大于4mm时焊修；
（5）支持环定位套内圆柱面磨耗，厂修大于1mm段修大于2mm时更换。 -
第20题：
判断题车钩缓冲装置段修时要求抛（喷）丸除锈的零部件有2种：钩尾框、钩舌。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求？正确答案： 技术要求如下：
（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净
（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂
（3）各零件须组装到位，紧固件须拧紧或铆固
（4）组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象
（5）作350kpa风压的动作性能试验，排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，对调整垫板有何技术要求？正确答案： 主要技术要求是：
（1）下心盘可单独用铁垫板或木垫板，也可用铁、木垫板混装使用。全用铁垫板时允许不超过三层，全部用木垫板时只允许一层，铁、木垫板混装时不得超过两层。
（2）下心盘无论用铁或木垫板或者混装，其垫板总厚度不应大于50mm（旧型车除外）。木垫板厚度应不小于12mm。
（3）下心盘用木垫板不得有沿长方向的贯通裂纹，螺栓孔处缺损时可粘补。
（4）上心盘上部加装一层厚度不超过16mm的铁垫板。但下心盘与摇枕一体者，允许加装两层铁垫板，垫板厚度不限。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题车钩钩舌、钩体、钩尾框及缓冲器体裂纹焊补和磨耗堆焊有何技术要求？正确答案： 有下述主要技术要求：
（1）裂纹焊补前必须彻底铲除去并开焊接坡口
（2）裂纹及磨耗焊修，如果环境温度低于5℃时，焊前必须作300-400℃的预热；
（3）裂纹焊补时应熔深良好，焊波与金属交接处应缓坡过渡；
（4）磨耗堆焊时应纵向分层堆焊，焊波要相互压上1/3左右，堆焊销孔应焊同心圆焊波
（5）焊接均应符合焊接技术规范要求。解析： 暂无解析