造成车辆脱轨的主要使用因素是（）。A、装载偏载，大小车连挂B、小半径曲线车速不当C、机车反向推车运行D、装载偏载，大小车连挂，小弯道车速不当及机车反向推车运行
题目
造成车辆脱轨的主要使用因素是（）。
- A、装载偏载，大小车连挂
- B、小半径曲线车速不当
- C、机车反向推车运行
- D、装载偏载，大小车连挂，小弯道车速不当及机车反向推车运行
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第1题：
导致车辆脱轨的主工因素有哪些？
正确答案: 轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：
（1）车轮承受的横压力越大越易脱轨；轮缘角越小，越易脱轨；
（2）该车轮在全车轮中承受的载荷越小，越易脱轨；
（3）轮缘与钢轨的摩擦系数越大，易脱轨 -
第2题：
车体倾斜易造成车辆偏载。可能使某些车辆配件受力过（）而造成破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆脱轨。
- A、小
- B、中
- C、大
正确答案:C -
第3题：
列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时，如何抢救？
正确答案: 列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时，在救援中移至线路外开通线路的方法外，亦可采用下列方法抢救：
1）起重机吊起牵引法：当靠近起重机一端车辆转向架破损时：A将车辆破损转向架的部件用钢丝绳或链条捆到事故车辆下部；B卸下车辆内的货物；C用起重机主钩吊起脱轨一端；D开动起重机连接车钩，将破损车辆拉至车站，开通线路。
2）更换转向架法：当车辆转向架破损一端不能靠近起重机时，可吊起靠近起重机一端，将完整的转向架推至另一端，然后将车体吊起对好心盘，再按上述办法吊起牵引到就近车站。
3）组成代用转向架：当车辆两转向架均破损时，可用4块枕木组成代用转向架。其方法为：A将两根枕木的每端各割一个沟，每根枕木上两沟间的距离为原转向架间的相等的距离；B将车轮吊到线路上复轨，将挖好沟的枕木各扣在车轮内侧，并留出适当间隙；C在扣好的两枕木上横放两根1。3米长的枕木，用扒锯钉固。然后将车辆上心盘落在两枕木挡中，慢慢拉回车站。 -
第4题：
客车转向架因工艺质量直接造成车辆脱轨和倾覆的主要原因有哪些？
正确答案: 主要原因如下：
（1）关键承载件如摇枕吊杆、吊轴、吊销以及承载弹簧未按规定要求探伤，导致裂纹未予消除而切断，发生车辆脱轨或倾覆；
（2）主要承载件如构架、摇枕、弹簧支柱、轴箱等因铸造或焊接缺陷未予消除或热处理不符规定要求而裂断，导致车辆脱轨或倾覆；
（3）摇枕吊、承载弹簧因选配长度和高度不一致，下心盘、弹簧支柱螺栓未拧紧，吊轴、吊销因磨耗过限和油压减振器失灵未予更换、修复等工艺问题而使车辆在行车中出现异常现象并导致脱轨或倾覆。 -
第5题：
机车、车辆脱轨后影响重心变化的因素是什么？
正确答案: ①机车、车辆部件破损。
②车辆装载物倾斜及位移。
③机车、罐车脱轨后的倾斜度与锅炉、水箱、罐车内液体的存量。 -
第6题：
造成车辆脱轨的主要原因是什么？
正确答案: 主要原因是检查线路不彻底。 -
第7题：
车辆脱轨的主要原因有哪些？
正确答案: 轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：
车轮承受的横压力越大，越易脱轨；车轮与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨；该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨；轮缘角（指轮缘和钢轨内侧接触点切线与地平线的夹角）越小，越易脱轨。
（1）由于线路状态引起的脱轨
①由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨：
②小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行时，如果外轨超高不足，内侧车轮则减载，这些都会影响轮对的稳定性：
③线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载，引起脱轨事故；
④道岔上的尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨事故。
（2）由于车辆状态引起的脱轨
①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨；
②旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）；
③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，造成脱轨；
④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故；
⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨；
⑥旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响；
⑦轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。 -
第8题：
问答题列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时，如何抢救？正确答案： 列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时，在救援中移至线路外开通线路的方法外，亦可采用下列方法抢救：
1）起重机吊起牵引法：当靠近起重机一端车辆转向架破损时：A将车辆破损转向架的部件用钢丝绳或链条捆到事故车辆下部；B卸下车辆内的货物；C用起重机主钩吊起脱轨一端；D开动起重机连接车钩，将破损车辆拉至车站，开通线路。
2）更换转向架法：当车辆转向架破损一端不能靠近起重机时，可吊起靠近起重机一端，将完整的转向架推至另一端，然后将车体吊起对好心盘，再按上述办法吊起牵引到就近车站。
3）组成代用转向架：当车辆两转向架均破损时，可用4块枕木组成代用转向架。其方法为：A将两根枕木的每端各割一个沟，每根枕木上两沟间的距离为原转向架间的相等的距离；B将车轮吊到线路上复轨，将挖好沟的枕木各扣在车轮内侧，并留出适当间隙；C在扣好的两枕木上横放两根1。3米长的枕木，用扒锯钉固。然后将车辆上心盘落在两枕木挡中，慢慢拉回车站。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题机车、车辆脱轨后影响重心变化的因素是什么？正确答案： ①机车、车辆部件破损。
②车辆装载物倾斜及位移。
③机车、罐车脱轨后的倾斜度与锅炉、水箱、罐车内液体的存量。解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题由于使用因素造成车辆脱轨的原因是（）正确答案： 装载偏载解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题造成车辆脱轨的主要原因是什么？正确答案： 主要原因是检查线路不彻底。解析： 暂无解析 -
第13题：
导致车辆脱轨的主要因素是什么？
正确答案: 轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：
（1）车轮承受的横压力越大，越易脱轨，轮缘角越小，越易脱轨。
（2）该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨。
（3）轮缘与钢轨的磨擦系数越大，越易脱轨。 -
第14题：
导致车辆悬浮脱轨的主要因素有哪些？
正确答案: 1）线路的超高顺坡率。多发生在曲线半径200米以内，超高顺坡率在2。5‰以上、曲线间夹直线在25米以内的连续反向曲线区段的缓和曲线部分上，没有明显的爬轨痕迹。
2）货物装载的程度。轻浮货物和零担货物，载重量轻，重心高或运行中容易位移造成严重偏载的货物。
3）车辆旁承接触状态和游间大小。两侧旁承游间过大或过小，或一侧旁承无游间。
此外，因列车运行速度较低，时速在10－20KM左右时，列车制动冲动力的导发，都容易造成脱轨事故。 -
第15题：
车轴的损伤可能导致切轴事故，造成车辆脱轨、颠覆事故。
正确答案:正确 -
第16题：
由于使用因素造成车辆脱轨的原因是（）
正确答案:装载偏载 -
第17题：
其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸在繁忙干线造成机车、车辆脱轨（）辆（台）及以上
- A、2
- B、3
- C、5
- D、6
正确答案:D -
第18题：
列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。
正确答案:错误 -
第19题：
单选题造成车辆脱轨的主要使用因素是（）。A装载偏载，大小车连挂
B小半径曲线车速不当
C机车反向推车运行
D装载偏载，大小车连挂，小半径曲线车速不当及机车反向推车运行
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题导致车辆悬浮脱轨的主要因素有哪些？正确答案： 1）线路的超高顺坡率。多发生在曲线半径200米以内，超高顺坡率在2。5‰以上、曲线间夹直线在25米以内的连续反向曲线区段的缓和曲线部分上，没有明显的爬轨痕迹。
2）货物装载的程度。轻浮货物和零担货物，载重量轻，重心高或运行中容易位移造成严重偏载的货物。
3）车辆旁承接触状态和游间大小。两侧旁承游间过大或过小，或一侧旁承无游间。
此外，因列车运行速度较低，时速在10－20KM左右时，列车制动冲动力的导发，都容易造成脱轨事故。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题客车转向架因工艺质量直接造成车辆脱轨和倾覆的主要原因有哪些？正确答案： 主要原因如下：
（1）关键承载件如摇枕吊杆、吊轴、吊销以及承载弹簧未按规定要求探伤，导致裂纹未予消除而切断，发生车辆脱轨或倾覆；
（2）主要承载件如构架、摇枕、弹簧支柱、轴箱等因铸造或焊接缺陷未予消除或热处理不符规定要求而裂断，导致车辆脱轨或倾覆；
（3）摇枕吊、承载弹簧因选配长度和高度不一致，下心盘、弹簧支柱螺栓未拧紧，吊轴、吊销因磨耗过限和油压减振器失灵未予更换、修复等工艺问题而使车辆在行车中出现异常现象并导致脱轨或倾覆。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题车轴的损伤可能导致切轴事故，造成车辆脱轨、颠覆事故。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题车辆脱轨的主要原因有哪些？正确答案： 轮对是否容易脱轨，与下列因素有关：
车轮承受的横压力越大，越易脱轨；车轮与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨；该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨；轮缘角（指轮缘和钢轨内侧接触点切线与地平线的夹角）越小，越易脱轨。
（1）由于线路状态引起的脱轨
①由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨：
②小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行时，如果外轨超高不足，内侧车轮则减载，这些都会影响轮对的稳定性：
③线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载，引起脱轨事故；
④道岔上的尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨事故。
（2）由于车辆状态引起的脱轨
①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨；
②旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）；
③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，造成脱轨；
④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故；
⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨；
⑥旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响；
⑦轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。解析： 暂无解析