第1题:
改变汽氧比的过程实际是调整和控制气化()的过程。
第2题:
在气化炉开车点火过程中,汽氧比是6:1。
第3题:
气化炉的操作中,汽氧比的确定取决于煤的()
第4题:
气化炉的操作中,汽氧比的确定取决于煤的灰熔点(灰熔融特性)。
第5题:
在气化炉开车点火过程中,调节并保持汽氧比为()
第6题:
降低CH4的方法有:降低汽氧比;提高气化炉出口温度;降低气化炉压力;降低炉篦转速,提高灰床。
第7题:
气化炉加减负荷时,汽氧比和炉篦转速是否随之调整,为什么?
第8题:
气化炉加减负荷时汽氧比应如何调节?
第9题:
气化炉不漏水,布气正常,汽氧比控制正常,为什么会出现结渣现象?
第10题:
入炉气化剂温度低,以可能的原因是()。
第11题:
第12题:
第13题:
()是影响气化操作的汽氧比和气化强度的关键因素。
第14题:
改变汽氧比的过程实际是调整和控制气化()的过程。
第15题:
加压气化煤气生产中,汽氧比是一个重要操作条件,改变汽氧比的过程,实际上是调整与控制气化()的过程。
第16题:
加压气化煤气生产中,汽氧比是一个重要操作条件,改变汽氧比的过程,实际上是调整与控制气化压力过程。
第17题:
在气化炉开车点火过程中,调节并保持汽氧比为()
第18题:
当气化炉切换到开车管线后,需要通过提高(),来提高煤气出口温度和气化炉压力。
第19题:
气化炉内结渣,以下可能的原因是()
第20题:
气化温度,压力及汽氧比是如何控制的?
第21题:
在正常生产中,我们经常通过改变汽氧比来调节气化炉的生产工艺,请说明汽氧比的大小对气化反应有何影响?
第22题:
气化炉汽氧比高,可能对气化炉产生的影响包括()
第23题:
第24题: