单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。A 10mm；50%B 20mm；50%C 30mm；50%D 40mm；50%

第1题：

铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤结束后，应使用标记笔在左端车轮辐板外侧上书写超声波探伤检查标识（）+探伤工号。

• A、“TC”
• B、“TW”
• C、“TD”
• D、“TZ”

第2题：

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时，横波探头的灵敏度调节是将2.5P14×16X69°横波探头置于对比试样轮对上，移动探头，调节仪器，使踏面下（）处Φ3×90mm横孔的反射波前沿出现在水平时基线第3.2大格左右，同时波高达到荧光屏垂直刻度满幅的50%，增益12dB，以此作为横波探伤灵敏度。

• A、10mm
• B、20mm
• C、30mm
• D、40mm

第3题：

铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备验证校验灵敏度：应能准确检测出对比试样轮轴（轮对）上的全部人工缺陷，其中：灵敏度校验缺陷反射波高应为荧光屏垂直刻度满幅的（），扫查范围检验缺陷反射波高不低于满幅度的（）。

• A、70%—80%；50%
• B、70%—90%；60%
• C、70%—80%；40%
• D、70%—90%；40%

第4题：

铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对轮辋需进行内部超声检测，不允许存在≥（）平底孔当量的缺陷。

• A、Φ1mm
• B、Φ2mm
• C、Φ3mm
• D、Φ5mm

第5题：

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则超声波探伤发现超限缺陷车轮，（）。

• A、旋修后轮辋自动探伤
• B、旋修后须手工复探
• C、旋修后可直接使用
• D、报直接报废

第6题：

铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对车轮踏面表面粗糙度：（）。

• A、12.5μm≤Ra≤20μm
• B、6.3μm≤Ra≤12.5μm
• C、6.3μm≤Ra≤10μm
• D、12.5μm≤Ra≤25μm

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则（），须对全车车轮轮辋施行超声波探伤检查。

• A、车辆颠覆
• B、临修、辅修时
• C、车辆颠覆或脱轨时
• D、辅修、检修时

第14题：

客车将2.5P6×8FG20纵波双晶探头灵敏度调节置于对比试样轮对踏面上，移动探头，调节仪器，使踏面下20mm处Φ3×90mm横孔最高反射波出现在（）左右。

• A、第1大格
• B、第2大格
• C、第3大格
• D、第4大格

第15题：

铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备探伤时，以车轮踏面为探测面，入射的超声波能达到的轮辋内部区域为超声波探测区域（盲区不得大于8mm），其中踏面下（）为重点探测区域。

• A、5mm-30mm
• B、10mm-35mm
• C、8mm-35mm
• D、5mm～35mm

第16题：

铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的（），再增益（）作为探伤灵敏度。

• A、80％；12dB
• B、50％；12dB
• C、50％；8-12dB
• D、60％；12dB

第17题：

客车灵敏度余量双晶纵波探头：≥（）（踏面下Φ3×90mm横孔，埋藏深度与探头焦距对应）。

• A、20dB
• B、30dB
• C、40dB
• D、50dB

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：