单选题路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不小于（）m。A 20B 50C 100D 120

题目
单选题
路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不小于（）m。
A

20

B

50

C

100

D

120

相似考题

1.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处应做到[]A、向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10mB、向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10mC、向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10mD、向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m

2.根据《铁路路基设计规范》（TB10001—2005），关于软土地基上路基的设计，下列哪些说法不符合该规范的要求？（　　） A、泥炭土地基的总沉降量等于瞬时沉降和主固结沉降之和 B、路基工后沉降控制标准，路桥过渡段与路基普通段相同 C、地基沉降计算时，压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定 D、任意时刻的沉降量计算值等于平均固结度与总沉降计算值的乘积

3.客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点（）。A、在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理B、在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度C、在过渡段较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度D、在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度E、在过渡段较软一侧，增大桥台结构的竖向刚度

4.高速铁路路路基与桥梁、路基与涵洞等横向结构物、路基与隧道、路堤与路堑都应设置过渡段。 ( )此题为判断题(对，错)。

更多“路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不”相关问题

  • 第1题：

    路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是（）。

    • A、高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工
    • B、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工
    • C、基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工
    • D、基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工

    正确答案:D

  • 第2题：

    路堤与桥台间过渡段填筑必须待桥台结构物混凝土或砌体水泥砂浆强度达到（）强度、过渡段地基工程经（）后方能施工。


    正确答案:设计；验收合格

  • 第3题：

    过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用（）碾压密实，地基系数（）。


    正确答案:振动碾压机；K30≥60MPa/m

  • 第4题：

    处于过渡段的结构物沉降应逐渐过渡工后沉降差引起的折角应小于（）。


    正确答案:1／1000

  • 第5题：

    桥涵附近的填土，应注意填料（）等工作，以免桥头与路基连接处发生不均匀沉降。

    • A、桥台
    • B、填筑
    • C、排水
    • D、压实
    • E、测量

    正确答案:B,C,D

  • 第6题：

    路基与横向结构物连接处的过渡段倒梯形底部宽度为（）米。


    正确答案:2.0

  • 第7题：

    多选题
    为保证轨道刚度变化的均匀性，轨道需要在（）的连接处设置过渡段。
    A

    有砟轨道与无砟轨道

    B

    路基与桥涵

    C

    路基与隧道

    D

    道岔与其前后钢轨


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    多选题
    客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点（）。
    A

    在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理

    B

    在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度

    C

    在过渡段较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度

    D

    在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度

    E

    在过渡段较软一侧，增大桥台结构的竖向刚度


    正确答案： C,E
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    关于路基工程施工中的关键工序，以下正确的是（）。
    A

    高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工

    B

    路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工

    C

    基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工

    D

    基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    路堤与桥台间过渡段填筑必须待桥台结构物混凝土或砌体水泥砂浆强度达到（）强度、过渡段地基工程经（）后方能施工。

    正确答案： 设计,验收合格
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是（　）。
    A

    高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工

    B

    路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工

    C

    基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工

    D

    基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    在铁路工程（）的连接路段，应按设计要求设计施工过渡段。
    A

    路堤与桥台

    B

    路堤与横向结构物

    C

    路堤与路堑

    D

    路堑与桥台

    E

    路堑与隧道


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为保证轨道刚度变化的均匀性，轨道需要在（）的连接处设置过渡段。

    • A、有砟轨道与无砟轨道
    • B、路基与桥涵
    • C、路基与隧道
    • D、道岔与其前后钢轨

    正确答案:A,D

  • 第14题：

    路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不小于（）m。

    • A、20
    • B、50
    • C、100
    • D、120

    正确答案:A

  • 第15题：

    路桥过渡段、新旧路基和涵洞顶至轨底高度小于1.2m的路涵过渡段，路基刚度不均匀和薄弱处所应作加固处理。（）


    正确答案:正确

  • 第16题：

    连接桥跨结构和路基的支档建筑物称为（）。

    • A、桥墩
    • B、桥台
    • C、过渡段
    • D、锥体护坡

    正确答案:B

  • 第17题：

    为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    判断题
    为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    填空题
    过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用（）碾压密实，地基系数（）。

    正确答案： 振动碾压机,K30≥60MPa/m
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    路桥过渡段与一般路基地段相比有何特点？简述过渡段的处理方法。

    正确答案： 路桥过渡段与一般路基地段相比具有以下特点：
    1）由于路桥过渡段位置特殊，场地狭小，常导致台后的填料达不到最佳的压实效果，故滚工后过渡段的沉降较大。
    2）由于路基与桥台之间存在沉降差，桥头线路变形明显，引起的轨道静不顺问题显著；桥台的刚度大，路基的刚度小，列车通过时将引起动不平顺问题。
    3）路桥过渡段路基面上的动应力和动位移较一般路基地段更大；同时，由于该处轨面的弯折，导致车体竖向的加速度、轮轨作用力更大。
    4）过渡段的病害多，轨道的几何形位难以长期保持，是脱轨、掉道等行车事故的多发区段之一。
    过渡段的处理方法：
    1）控制地基工后沉降
    铁路路基的工后沉降主要由施工完成后的填土压密下沉、运营阶段行车引起的基床累积下沉以及铺轨后地基仍未完成的沉降构成。在软土地基区段，过渡段和桥台地基处理方法的差异是引起过渡段沉降差的主要原因。桥台基础一般采用刚性的钻孔灌注桩，深度达数十米，产生的变形小；而路堤常用排水固结法、碎石桩法等，地及固结度基本为达到100%，由于次固结沉降的存在，导致工后沉降需经历长时间才稳定，变形比刚性桩更大，会在桥台台背处出现纵坡突变点，故控制软基的工后沉降是控制过渡段工后沉降及不均匀沉降大小的关键。
    2）强化路基刚度
    通过加强路基来减小填土压密下沉及基床累积下沉，从而减小过渡段的工后沉降。高铁对有砟轨道线路路桥过渡段推荐使用的强化方法有使用级配碎石和加筋土路堤两种。
    在过渡段使用强度高、变形小的优质材料进行填筑，可以大大提高路基的刚度；加筋土则是在过渡段路堤填土中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋土路堤结构，增大路基刚度，以降低过渡段回填物的沉降和不均匀沉降。
    3）增大过渡段轨道的竖向刚度
    通过提高轨道竖向刚度来减小路桥间轨道刚度的变化率，均化不同跪下基础沉降差所引起的变形形态以及由于轨道刚度差异大而导致的次生病害，具体方法有以下两种：
    一是在过渡段范围内使用逐步增长的加长轨枕、减小轨枕间距、在轨枕上附加钢轨、加厚道床厚度来实现轨道刚度的逐步过渡；另一种则在过渡段范围内路基填土上现浇一块钢筋混凝土厚板，使其一端支承在桥台上，利用厚板的抗弯模量来增大轨道刚度。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    高速铁路路路基与桥梁、路基与涵洞等横向结构物、路基与隧道、路堤与路堑都应设置过渡段。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    连接桥跨结构和路基的支档建筑物称为（）。
    A

    桥墩

    B

    桥台

    C

    过渡段

    D

    锥体护坡


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    路基与横向结构物连接处的过渡段倒梯形底部宽度为（）米。

    正确答案： 2.0
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    二级及二级以上公路路堤与桥台、横向构造物连接处应设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于下列哪个选项？（　　）
    A

    90%

    B

    92%

    C

    94%

    D

    96%


    正确答案： A
    解析：
    根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第3.3.7条规定，二级及二级以上公路路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于96%，并应做好填料、地基处理、台背防排水系统等综合设计。

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