客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点（）。A、在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理B、在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度C、在过渡段较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度D、在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度E、在过渡段较软一侧，增大桥台结构的竖向刚度
题目
客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点（）。
- A、在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理
- B、在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度
- C、在过渡段较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度
- D、在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度
- E、在过渡段较软一侧，增大桥台结构的竖向刚度
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第1题：
某地客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段应采用（）的设计方法。
正确答案:刚度过渡 -
第2题：
路桥台过渡段采用纵向（）形式。
正确答案:正梯形断面 -
第3题：
为什么要对高速铁路路桥过渡段进行加固处理？
正确答案:路桥过渡段由于其刚性不同、自重不同、强度不同，在外力作用下又是应力集中的区域，极易引起钢轨的竖向刚度变化。另一方面，桥台是刚性的，而路基是柔性的，由于这两种结构的差异，沉降的不均匀，极易形成由轨面变形引起的弯折角，是影响线路运营的薄弱环节。 -
第4题：
路桥过渡段、新旧路基和涵洞顶至轨底高度小于1.2m的路涵过渡段，路基刚度不均匀和薄弱处所应作加固处理。（）
正确答案:正确 -
第5题：
既有路桥过渡段和涵洞顶至轨底高度小于（）m的路涵过渡段应作加固处理。
- A、0.6
- B、0.8
- C、1
- D、1.2
正确答案:D -
第6题：
客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
正确答案:15mml 5mm 1/1000 -
第7题：
填空题某地客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段应采用（）的设计方法。正确答案： 刚度过渡解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题路桥过渡段与一般路基地段相比有何特点？简述过渡段的处理方法。正确答案： 路桥过渡段与一般路基地段相比具有以下特点：
1）由于路桥过渡段位置特殊，场地狭小，常导致台后的填料达不到最佳的压实效果，故滚工后过渡段的沉降较大。
2）由于路基与桥台之间存在沉降差，桥头线路变形明显，引起的轨道静不顺问题显著；桥台的刚度大，路基的刚度小，列车通过时将引起动不平顺问题。
3）路桥过渡段路基面上的动应力和动位移较一般路基地段更大；同时，由于该处轨面的弯折，导致车体竖向的加速度、轮轨作用力更大。
4）过渡段的病害多，轨道的几何形位难以长期保持，是脱轨、掉道等行车事故的多发区段之一。
过渡段的处理方法：
1）控制地基工后沉降
铁路路基的工后沉降主要由施工完成后的填土压密下沉、运营阶段行车引起的基床累积下沉以及铺轨后地基仍未完成的沉降构成。在软土地基区段，过渡段和桥台地基处理方法的差异是引起过渡段沉降差的主要原因。桥台基础一般采用刚性的钻孔灌注桩，深度达数十米，产生的变形小；而路堤常用排水固结法、碎石桩法等，地及固结度基本为达到100%，由于次固结沉降的存在，导致工后沉降需经历长时间才稳定，变形比刚性桩更大，会在桥台台背处出现纵坡突变点，故控制软基的工后沉降是控制过渡段工后沉降及不均匀沉降大小的关键。
2）强化路基刚度
通过加强路基来减小填土压密下沉及基床累积下沉，从而减小过渡段的工后沉降。高铁对有砟轨道线路路桥过渡段推荐使用的强化方法有使用级配碎石和加筋土路堤两种。
在过渡段使用强度高、变形小的优质材料进行填筑，可以大大提高路基的刚度；加筋土则是在过渡段路堤填土中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋土路堤结构，增大路基刚度，以降低过渡段回填物的沉降和不均匀沉降。
3）增大过渡段轨道的竖向刚度
通过提高轨道竖向刚度来减小路桥间轨道刚度的变化率，均化不同跪下基础沉降差所引起的变形形态以及由于轨道刚度差异大而导致的次生病害，具体方法有以下两种：
一是在过渡段范围内使用逐步增长的加长轨枕、减小轨枕间距、在轨枕上附加钢轨、加厚道床厚度来实现轨道刚度的逐步过渡；另一种则在过渡段范围内路基填土上现浇一块钢筋混凝土厚板，使其一端支承在桥台上，利用厚板的抗弯模量来增大轨道刚度。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么？正确答案： 路桥过渡的处理措施可分为三大类，即在过渡点较软一侧，增大路基基床的竖向刚度，减小路基基床的沉降；在过渡点较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度；在过渡点较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题过渡段主要有（）A路桥过渡段
B路涵过渡段
C路堑过渡段
D路隧过渡段等
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题无缝道岔必须设在缓冲区，无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。正确答案： 15mml 5mm 1/1000解析： 暂无解析 -
第13题：
高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么？
正确答案:路桥过渡的处理措施可分为三大类，即在过渡点较软一侧，增大路基基床的竖向刚度，减小路基基床的沉降；在过渡点较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度；在过渡点较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度。 -
第14题：
对路桥过渡段的设置结构形式，填筑材料及压实标准是如何要求的？
正确答案: 路桥台过渡段采用纵向整梯形截面形式、取消加筋土过渡段的结构形式，规定所用的路涵均需设置过渡段。过渡段长度为L=2（h-0.7）+a；过渡段采用集配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K3≤150MPa/m、EVd≥50MPa和孔隙率n<28%。 -
第15题：
过渡段主要有（）
- A、路桥过渡段
- B、路涵过渡段
- C、路堑过渡段
- D、路隧过渡段等
正确答案:A,B,C,D -
第16题：
无缝道岔必须设在缓冲区，无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。
正确答案:错误 -
第17题：
路基过渡段不包括（）。
- A、路桥涵过渡段
- B、桥隧过渡段
- C、路堤路堑过渡段
- D、无砟有砟过渡段
正确答案:B -
第18题：
客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用（）分层填筑。
- A、级配碎石掺入适量水泥
- B、级配碎石
- C、渗水料
正确答案:A -
第19题：
多选题客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点（）。A在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理
B在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度
C在过渡段较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度
D在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度
E在过渡段较软一侧，增大桥台结构的竖向刚度
正确答案： C,E解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题路基过渡段不包括（）。A路桥涵过渡段
B桥隧过渡段
C路堤路堑过渡段
D无砟有砟过渡段
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题路桥台过渡段采用纵向（）形式。正确答案： 正梯形断面解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题为什么要对高速铁路路桥过渡段进行加固处理？正确答案： 路桥过渡段由于其刚性不同、自重不同、强度不同，在外力作用下又是应力集中的区域，极易引起钢轨的竖向刚度变化。另一方面，桥台是刚性的，而路基是柔性的，由于这两种结构的差异，沉降的不均匀，极易形成由轨面变形引起的弯折角，是影响线路运营的薄弱环节。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用（）分层填筑。A级配碎石掺入适量水泥
B级配碎石
C渗水料
正确答案： A解析： 暂无解析