施工本身造成的停工时间
不可避免中断工作时间
不可避免无负荷工作时间
多余工作时间
第1题:
第2题:
第3题:

第4题:
下列各项时间中属于与工艺过程特点有关的不可避免中断时间的是()。
第5题:
叉车装卸货物,装货起升时要先平面或稍向后倾再升高,卸货时应先下降后再前倾。
第6题:
向卡车、火车、船舶、飞机等运输工具上装货,以及从这些运输工具上卸货的活动。这些活动属于装卸作业内容中的( )
第7题:
汽车司机等候装卸货的时间属于()。
第8题:
在FOB贸易术语条件下,买方租船后,应及时将()通知卖方。Ⅰ.船名;Ⅱ.装货时间;Ⅲ.装货地点;Ⅳ.卸货时间。
第9题:
应分别为装货港和卸货港单独编制装货时间表和卸货时间表
应为装货港和卸货港统一编制装货时间表和卸货时间表
不需要再为装货港和卸货港编制装货时间表和卸货时间表
只需要视情编制装货时间表或卸货时间表即可
第10题:
汽车运输重量轻而体积大的货物所消耗的时间
筑路机在工作区末端掉头
汽车装货和卸货时的停车
灰浆泵由一个工作地点转移到另一个工作地点时的工作中断
混凝土搅拌机搅拌混凝土时超过规定搅拌时间
第11题:
筑路机在工作区末端调头耗费的时间属于不可避免的无负荷工作时间
汽车装货和卸货时的停车所耗费的时间属于定期的不可避免中断工作时间
工人没有及时供料而使机械空运转的时间属于机械的多余工作时间
暴雨时压路机停工耗费的时间属于非施工本身造成的机械停工时间
由于工人擅离岗位等引起的机械停工时间属于低负荷下的工作时间
第12题:
对于所有的货物都是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下货时为止
对于非集装箱货物是在装货港从接收时开始至在卸货港卸下为止
对于非集装箱货物是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
对于集装箱货是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
第13题:
第14题:
第15题:
程租中通常在卸货后为了清除舱内残存的地角货所用的时间,应包括在卸货时间内,同时,为了货物安全固定和捆绑货物所用的时间应计为装货时间
第16题:
运输汽车装载棉花,因体积大但重量不足而引起的汽车在降低负荷的情况下工作的时间属于机器工作时间消耗中的()
第17题:
叉车装货起升时要先后倾再升高,卸货时应先下降后前倾。
第18题:
运输汽车装载保温泡沫板,因体积次但重量不足而引起的汽车在降低负荷的情况下工作的时间属于机器工作时间消耗中的()。
第19题:
在租船合同中采用"FIO"条款,则()。
第20题:
施工本身造成的停工时间
不可避免的中断工作时间
不可避免的无负荷工作时间
多余工作时间
第21题:
有效工作时间
不可避免的无负荷工作时间
多余工作时间
损失时间
第22题:
不可避免的中断时间
停工时间
损失时间
不可避免的无负荷工作时间
第23题:
对
错