填空题城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。
题目
填空题
城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。
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第1题：
城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。
正确答案:红色；绿色；黄色；月白色；蓝色 -
第2题：
简述城市轨道交通信号系统的基本组成。
正确答案:城市轨道交通信号系统包括运营线路列车运行控制系统和车辆段联锁系统两大部分。
运营线路列车运行自动控制系统（ATC）包括ATS列车运行自动监控子系统、ATP（联锁、闭塞、超速防护）列车运行自动防护子系统、ATO列车运行自动驾驶子系统。 -
第3题：
城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）。
正确答案: 城市轨道交通信号系统：
（1）改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；
（2）实现了以车载信号为主体信号；
（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；
（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。 -
第4题：
城市轨道交通信号系统的核心是（）。
正确答案:列车自动控制（ATC）系统 -
第5题：
城市轨道交通信号系统有哪些特点？
正确答案: （1）具有完善的列车速度监控功能
（2）数据传输速率较低
（3）联锁关系较简单但技术要求高
（4）车辆段独立采用联锁设备
（5）自动化水平高 -
第6题：
问答题简述城市轨道交通信号系统的基本组成。正确答案： 城市轨道交通信号系统包括运营线路列车运行控制系统和车辆段联锁系统两大部分。
运营线路列车运行自动控制系统（ATC）包括ATS列车运行自动监控子系统、ATP（联锁、闭塞、超速防护）列车运行自动防护子系统、ATO列车运行自动驾驶子系统。解析： 暂无解析 -
第7题：
填空题城轨交通信号系统由（）、（）、（）、（）和（）等五部分组成。正确答案： 信号机,转辙机,轨道电路,连锁系统,列车自动控制系统或ATC解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述城市轨道交通信号系统组成和作用。正确答案： 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）。
ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题城市轨道交通信号系统的核心是（）。正确答案： 列车自动控制（ATC）系统解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。正确答案： 故障—安全解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述城市轨道交通信号系统的功能理解。正确答案： （1）联锁是指为确保列车运行的安全，将轨道线路中的所有交通信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。它主要是控制列车的确定路线和进出改变路线。
（2）ATC系统各部分的功能理解。
①列车自动防护（ATP）子系统。ATP子系统可分级或连续对列车运行的速度状态进行防护，主要是针对列车运行进行防护，实行监控与安全有关的设备或系统，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要工作原理是及时的将一些地面信息（如来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度等）传至车上，进行分析判断，从而得出此时所允许的安全速度，依此来监督和管理列车的速度状态。当列车实际速度大于安全速度时，ATP子系统就会通过全制动或紧急制动控制列车速度，使列车停在显示红灯信号机或停车指定位置。这种系统通过仪表指示方式向司机显示列车应有速度、目的地距离和目的速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车运行，就能保证列车的安全。这样可以有效缩短列车间隔，提高轨道线路的运行效率和行车的安全可靠性。
②列车自动监控（ATS）子系统。ATS系统依靠ATP系统的支持完成对列车运行的自动监控。ATS子系统在电脑辅助下做出对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。它主要实现对列车在轨运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行的状态进行管理。行车调度人员可以以此把控列车的运行情况，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时，及时提出调整建议或者自动修整运行图，作出处理反应，通过ATO系统的显示终端，向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车自动运行（ATO）子系统。ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，它可以对列车进行自动驾驶，并实现行车安全和行车要求，可以避免不必要的、过于剧烈的加速和减速，使列车出于最优化运行状态，节约电能。ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动和制动的控制。使用ATO子系统后，列车能根据停车站点的位置及停车精度，自动地对车门进行开关控制，因此明显提高了旅客的舒适度、列车准点率，提升了列车运行档次。
三个子系统是个有机的整体，通过信息共享网络构成一个安全指挥系统，实现地面控制与列车控制的有效结合，提高了运行效率。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。正确答案： 红色,绿色,黄色,月白色,蓝色解析： 暂无解析 -
第13题：
简述城市轨道交通信号系统组成和作用。
正确答案: 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）。
ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。 -
第14题：
城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意义？
正确答案: 1）正线信号显示
地面信号机显示由主显示（红、绿和黄）和辅助显示（蓝色）组成；其中主显示用于非CBTC列车，辅助显示用于CBTC列车。
（1）道岔防护信号机。每个道岔防护信号机有四个LED灯位。这些LED信号有五种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。
③黄灯+红灯：引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。列车安全完全由人工保证。
④红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
⑤蓝灯：CBTC列车可越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（2）出站信号机。每个出站信号机都有三个LED灯位，出站信号机位于站台终端。出站信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭，允许列车在线路限速条件下运行。
②红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC列车可以越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（3）道岔防护兼出站信号机。每个道岔防护兼出站信号机都有四个LED灯位，共有五种显示。
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。黄红灯－引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。此时列车的安全完全由人工保证。
③红灯：绝对停止信号，不允许列车越过此信号显示。
④蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（4）阻挡信号机。阻挡信号机位于线路上的折返位置。这些信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机。
②红灯：绝对停止，不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（5）终端信号机。终端信号机设置在线路的终端。每个终端信号机有一个红灯显示。所有列车在此信号机前方必须停车。对接近的CBTC列车不灭灯。
2）车场信号显示
（1）进段信号机。
①绿灯：允许进段。
②红灯：禁止列车越过该信号机。
③黄灯+红灯：引导进段。
（2）三显示列车阻挡兼调车信号机（绿灯封闭）。
①红灯：禁止越过该信号机。
②月白灯：允许调车。
（3）二显示调车信号机。
①红灯：禁止调车或越过该信号机。
②月白灯：允许调车。 -
第15题：
城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。
正确答案:故障—安全 -
第16题：
简述城市轨道交通信号系统的功能理解。
正确答案: （1）联锁是指为确保列车运行的安全，将轨道线路中的所有交通信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。它主要是控制列车的确定路线和进出改变路线。
（2）ATC系统各部分的功能理解。
①列车自动防护（ATP）子系统。ATP子系统可分级或连续对列车运行的速度状态进行防护，主要是针对列车运行进行防护，实行监控与安全有关的设备或系统，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要工作原理是及时的将一些地面信息（如来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度等）传至车上，进行分析判断，从而得出此时所允许的安全速度，依此来监督和管理列车的速度状态。当列车实际速度大于安全速度时，ATP子系统就会通过全制动或紧急制动控制列车速度，使列车停在显示红灯信号机或停车指定位置。这种系统通过仪表指示方式向司机显示列车应有速度、目的地距离和目的速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车运行，就能保证列车的安全。这样可以有效缩短列车间隔，提高轨道线路的运行效率和行车的安全可靠性。
②列车自动监控（ATS）子系统。ATS系统依靠ATP系统的支持完成对列车运行的自动监控。ATS子系统在电脑辅助下做出对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。它主要实现对列车在轨运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行的状态进行管理。行车调度人员可以以此把控列车的运行情况，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时，及时提出调整建议或者自动修整运行图，作出处理反应，通过ATO系统的显示终端，向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车自动运行（ATO）子系统。ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，它可以对列车进行自动驾驶，并实现行车安全和行车要求，可以避免不必要的、过于剧烈的加速和减速，使列车出于最优化运行状态，节约电能。ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动和制动的控制。使用ATO子系统后，列车能根据停车站点的位置及停车精度，自动地对车门进行开关控制，因此明显提高了旅客的舒适度、列车准点率，提升了列车运行档次。
三个子系统是个有机的整体，通过信息共享网络构成一个安全指挥系统，实现地面控制与列车控制的有效结合，提高了运行效率。 -
第17题：
城轨交通信号系统由（）、（）、（）、（）和（）等五部分组成。
正确答案:信号机；转辙机；轨道电路；连锁系统；列车自动控制系统或ATC -
第18题：
问答题城轨交通信号系统有哪些优点？正确答案： 城轨交通信号系统的优点有以下五项：
（1）安全要求高；
（2）通过能力大；
（3）抗干扰能力强；
（4）可靠性高；
（5）自动化程度高。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题城市轨道交通信号系统包括哪些故障？正确答案： 城市轨道交通信号系统故障可分为联锁功能失效和ATS、ATP、ATO子系统故障。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意义？正确答案： 1）正线信号显示
地面信号机显示由主显示（红、绿和黄）和辅助显示（蓝色）组成；其中主显示用于非CBTC列车，辅助显示用于CBTC列车。
（1）道岔防护信号机。每个道岔防护信号机有四个LED灯位。这些LED信号有五种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。
③黄灯+红灯：引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。列车安全完全由人工保证。
④红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
⑤蓝灯：CBTC列车可越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（2）出站信号机。每个出站信号机都有三个LED灯位，出站信号机位于站台终端。出站信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭，允许列车在线路限速条件下运行。
②红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC列车可以越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（3）道岔防护兼出站信号机。每个道岔防护兼出站信号机都有四个LED灯位，共有五种显示。
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。黄红灯－引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。此时列车的安全完全由人工保证。
③红灯：绝对停止信号，不允许列车越过此信号显示。
④蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（4）阻挡信号机。阻挡信号机位于线路上的折返位置。这些信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机。
②红灯：绝对停止，不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（5）终端信号机。终端信号机设置在线路的终端。每个终端信号机有一个红灯显示。所有列车在此信号机前方必须停车。对接近的CBTC列车不灭灯。
2）车场信号显示
（1）进段信号机。
①绿灯：允许进段。
②红灯：禁止列车越过该信号机。
③黄灯+红灯：引导进段。
（2）三显示列车阻挡兼调车信号机（绿灯封闭）。
①红灯：禁止越过该信号机。
②月白灯：允许调车。
（3）二显示调车信号机。
①红灯：禁止调车或越过该信号机。
②月白灯：允许调车。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题城市轨道交通信号系统由哪些子系统构成？正确答案： 城市轨道交通信号系统由计算机联锁、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和列车自动监控（ATS）子系统组成。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题城轨交通信号系统的作用是（）、（）和（）。正确答案： 指挥行车,保证安全,提高效率解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）。正确答案： 城市轨道交通信号系统：
（1）改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；
（2）实现了以车载信号为主体信号；
（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；
（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题城市轨道交通信号和通信系统的作用是什么？正确答案： 城市轨道交通信号系统是城市轨道交通最重要的设备之一，它不仅保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车和超速等安全事故的发生，同时能够在有限的建设规模下，通过小编组、大密度，最大限度发挥线路的运输能力，提高列车速度、运输效率和服务质量，还能够通过现代化的设备大大降低工作人员的劳动强度，降低运营成本等。
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、公务联络、传递各种信息和提高运输效率的重要手段，是保证列车的安全、快速、高效运行必不可少的综合系统。通信系统还要和信号系统共同完成行车调度指挥，并为信号系统和其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。在发生火灾、事故等情况下，通信系统也是进行应急处理、抢险救灾的主要手段。解析： 暂无解析