单选题F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）A （470 ±10）kPaB 470 kPaC （480±10）kPaD 480 kPa

题目
单选题
F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）
A

（470 ±10）kPa

B

470 kPa

C

（480±10）kPa

D

480 kPa

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1.YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。A、主阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器

2.YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。A、阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器

3.在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

4.在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。A、(420±10)kPaB、(480±10)kPaC、(420±20)kPaD、(480±20)kPa

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  • 第1题：

    F8分配阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到（）附近，制动缸不能缓解完毕，有利于坡道及进站停车操纵。


    正确答案:600kPa

  • 第2题：

    紧急制动时，制动缸的最大压力为（）kPa。


    正确答案:450±10

  • 第3题：

    对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。


    正确答案:120kpa

  • 第4题：

    F8型分配阀不采用（）压力来控制它的作用。

    • A、工作风缸
    • B、制动管
    • C、制动缸
    • D、副风缸

    正确答案:D

  • 第5题：

    试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理。


    正确答案:紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

  • 第6题：

    为使紧急制动时提高制动缸压力，确保列车行车安全，在分配阀主阀体中下部设有（）。

    • A、低压安全阀
    • B、增压阀
    • C、压力开关

    正确答案:B

  • 第7题：

    109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？


    正确答案:在紧急制动时，由于列车管的压力迅速下降，而下侧容积室压力又快速增大，当容积室压力增大到一定值时，增压阀杆向上移动到上不位置，即开放位，此时总风管与容积室连同，形成容积室的增压作用，最终经均衡部使制动缸压力也获得增压。

  • 第8题：

    F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。


    正确答案:正确

  • 第9题：

    单选题
    F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）。
    A

    470±10KPa

    B

    470KPa

    C

    480±10KPa

    D

    480KPa


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？

    正确答案： 紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    F8型分配阀不采用（）压力来控制它的作用。
    A

    工作风缸

    B

    制动管

    C

    制动缸

    D

    副风缸


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。

    正确答案： 80—120kpa
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为（）。

    • A、（420±10）kPa
    • B、（430±10）kPa
    • C、（450±10）kPa
    • D、（4804-10）kPa

    正确答案:D

  • 第14题：

    F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）

    • A、（470 ±10）kPa
    • B、470 kPa
    • C、（480±10）kPa
    • D、480 kPa

    正确答案:C

  • 第15题：

    在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。


    正确答案:80—120kpa

  • 第16题：

    F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）。

    • A、470±10KPa
    • B、470KPa
    • C、480±10KPa
    • D、480KPa

    正确答案:C

  • 第17题：

    DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？


    正确答案:103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部φ1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。

  • 第19题：

    F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。


    正确答案:错误

  • 第20题：

    问答题
    109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？

    正确答案： 在紧急制动时，由于列车管的压力迅速下降，而下侧容积室压力又快速增大，当容积室压力增大到一定值时，增压阀杆向上移动到上不位置，即开放位，此时总风管与容积室连同，形成容积室的增压作用，最终经均衡部使制动缸压力也获得增压。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    为使紧急制动时提高制动缸压力，确保列车行车安全，在分配阀主阀体中下部设有（）。
    A

    低压安全阀

    B

    增压阀

    C

    压力开关


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

    正确答案： 480±10kpa
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。

    正确答案： 120kpa
    解析： 暂无解析

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