主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
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主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
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第1题：
主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？双速主减速器和双级主减速器有何区别？
正确答案:有两种：跨置式支承和悬臂式支承。
特点：
1）跨置式支承是指齿抡的前后两端均有轴承作为支承的支承形式，一般齿轮的前端支承在一对贴得很近、小端相对的圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上。此种支撑形式支撑强度高，但需要空间大，所以一般应用于单级主减速器中。
2）悬臂式支承是主动锥齿轮支撑在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外的一种支承形式。此种支撑形式结构简单，所需空间较小，所以一般多应用于双级主减速器中，但其支撑刚度不如跨置式支承。
双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。 -
第2题：
主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？
正确答案:主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
跨置式支承结构的特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。此外，由于齿轮大端一侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上有支承导向轴承所需要的轴承座，从而使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。另外，因主、从动齿轮之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难。跨置式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，并且内外圈可以分离或根本不带内圈。它仅承受径向力，尺寸根据布置位置而定，是易损坏的一个轴承。 在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。 -
第3题：
驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。 -
第4题：
简述曲轴的结构形式有哪几种？
正确答案: 按照基本结构分：整体式、组合式
按照支承形式分：全支承式、非全支承式 -
第5题：
滚珠丝杆螺母副常用的支承结构形式有哪几种？
正确答案: 两端固定，一端固定一端简支（游动），两端均为单向推力，一端固定一端自由 -
第6题：
问答题驱动桥主减速器有哪几种结构形式？正确答案： 主减速器根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。
（一）按齿轮类型可分为：弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式；
（二）按减速形式可分为：单级主减速器，双级主减速器，双速主减速器，贯通式主减速器，单、双级减速配轮边减速；
（三）按主、从动锥齿轮的支承方案可分为：主动锥齿轮悬臂式支承形式、主动锥齿轮跨置式支承形式、从动锥齿轮支承形式。解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题网架结构按支承情况分有哪几种形式？正确答案： （1）周边支撑网架
（2）点支撑网架
（3）周边支撑雨点支撑混合网架
（4）三边支撑或两边支撑网架解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题滚珠丝杆螺母副常用的支承结构形式有哪几种？正确答案： 两端固定，一端固定一端简支（游动），两端均为单向推力，一端固定一端自由解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述主减速器主动锥齿轮跨置式支承的主要特点及其应用。正确答案： 主动锥齿轮跨置式支承的特点是在锥齿轮的两端的轴上均有轴承，这样可增大支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式，此外，由于齿轮大端一铡轴颈上的肉个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上支承导向轴承所需要的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题根据泵的结构其主要形式有哪几种？简述各种泵的特点是什么？正确答案： 根据泵的结构其形式有：活塞式、齿轮式、喷射式、叶片式四种。
⑴活塞式泵——是用往复运动的活塞来推动液体的机械；
⑵叶片式泵——是用以不间断向同一方向旋转的叶轮来推动液体的机械；
⑶齿轮泵——是用以不断旋转的齿轮、两齿轮的间隙挤压液体产生压力和运动的机械；
⑷喷射泵——是用一种工作液体的高速运动产生负压推动另一种工质液体的机械。解析： 暂无解析 -
第13题：
主减速器按齿轮副结构形式分为（）、（）和（）。
正确答案:圆柱齿轮式；圆锥齿轮式；准双曲面齿轮式 -
第14题：
驱动桥主减速器有哪几种结构形式？
正确答案: 主减速器根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。
（一）按齿轮类型可分为：弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式；
（二）按减速形式可分为：单级主减速器，双级主减速器，双速主减速器，贯通式主减速器，单、双级减速配轮边减速；
（三）按主、从动锥齿轮的支承方案可分为：主动锥齿轮悬臂式支承形式、主动锥齿轮跨置式支承形式、从动锥齿轮支承形式。 -
第15题：
驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。 -
第16题：
根据泵的结构其主要形式有哪几种？简述各种泵的特点是什么？
正确答案: 根据泵的结构其形式有：活塞式、齿轮式、喷射式、叶片式四种。
⑴活塞式泵——是用往复运动的活塞来推动液体的机械；
⑵叶片式泵——是用以不间断向同一方向旋转的叶轮来推动液体的机械；
⑶齿轮泵——是用以不断旋转的齿轮、两齿轮的间隙挤压液体产生压力和运动的机械；
⑷喷射泵——是用一种工作液体的高速运动产生负压推动另一种工质液体的机械。 -
第17题：
网架结构按支承情况分有哪几种形式？
正确答案: （1）周边支撑网架
（2）点支撑网架
（3）周边支撑雨点支撑混合网架
（4）三边支撑或两边支撑网架 -
第18题：
问答题主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？正确答案： 主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
跨置式支承结构的特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。此外，由于齿轮大端一侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上有支承导向轴承所需要的轴承座，从而使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。另外，因主、从动齿轮之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难。跨置式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，并且内外圈可以分离或根本不带内圈。它仅承受径向力，尺寸根据布置位置而定，是易损坏的一个轴承。 在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述驱动桥主减速器各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时。
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时。
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
（1）单级主减速器：结构：单机齿轮减速，应用：主传动比io≤7的汽车上。
（2）双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成，应用：主传动比io为7-12的汽车上。
（3）双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比，应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或
在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
（4）贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑，应用：根据结构不同应用于质量较小或
较大的多桥驱动车上。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？双速主减速器和双级主减速器有何区别？正确答案： 有两种：跨置式支承和悬臂式支承。
特点：
1）跨置式支承是指齿抡的前后两端均有轴承作为支承的支承形式，一般齿轮的前端支承在一对贴得很近、小端相对的圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上。此种支撑形式支撑强度高，但需要空间大，所以一般应用于单级主减速器中。
2）悬臂式支承是主动锥齿轮支撑在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外的一种支承形式。此种支撑形式结构简单，所需空间较小，所以一般多应用于双级主减速器中，但其支撑刚度不如跨置式支承。
双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题常见主减速器齿轮的损坏形式有哪几种？正确答案： 从动锥齿轮齿面宽b2推荐不大于其节锥距A2的0.3倍，即b2<=0.3A2，而且b2应满足b2<=10 ms，一般也推荐b2=o.155D2。对于螺旋锥齿轮，b1一般比b2大10%。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题主减速器按齿轮副结构形式分为（）、（）和（）。正确答案： 圆柱齿轮式,圆锥齿轮式,准双曲面齿轮式解析： 暂无解析