如何分析失速试验结果？
题目
如何分析失速试验结果？
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第1题：
简述自动变速器失速试验目的、步骤及性能分析。
正确答案: （1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。
（2）步骤
①用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；
②使选档手柄处在D档或R档的位置；
③使自动变速器的油温达正常温度50-80℃；
④使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次；
⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。
（3）性能分析
①此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次；
②试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）。 -
第2题：
如何分析时滞试验结果？
正确答案:若N-D时滞时间过长，说明主油路油压过低，前进挡离合器摩擦片磨损过多或前进挡单向离合器工作不良；
若N-R时滞时间过长，说明倒挡主油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过大或工作不良。 -
第3题：
自动变速器失速试验？
正确答案:1.进行失速试验的汽车，应作好准备：发动机与变速器达到正常温度，驻车制动和制动系统可靠有效；检查自动变速器油高度正常；汽车水平停放，周围无人前后车轮用三角木塞牢。
2.试验时，拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板，起动发动机后，操纵本杆拨到D位。。左脚踩住制动踏板的同时，右脚将制动踏板踩到底，时间不超过5s发动机转速不再升高迅速读取数据，立即松开加速踏板。 -
第4题：
试述如何分析手动换挡试验结果？
正确答案:如果电控自动变速器有故障，而手动换挡试验正常，说明故障在电子控制系统；
如果手动换挡试验不正常，说明故障在自动变速器的液压控制系统或换挡执行元件。 -
第5题：
什么是失速试验？失速实验的目的是什么？简述失速试验的试验过程。如果失速试验的结果是在选档手柄位于“D”位时，失速转速高于规定值，判断可能的故障原因。
正确答案: 1）失速试验是在车速为0的状态下，测试发动机转速的试验。
2）失速试验目的是检查发动机功率、变矩器导论单向离合器、自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常及油压是否正常的一种方法。
3）失速试验的试验过程 -
第6题：
简述自动变速器失速试验的目的及操作步骤，并说明各档位失速转速过低的原因。
正确答案: 试验目的：判断发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档元件的工作是否正常的一种常用方法。
试验准备：
（1）行驶汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。
（3）检查自动变速器的油面高度应正常。
试验操作步骤：
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。
（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
（4）起动发动机。
（5）将选档杆拨入“D”位。
（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读出此时发动机的最高转速。
（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。
（8）将选档杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1min以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。
（9）将选档杆拨入“R”位，做同样的试验。
D、R失速转速相同，但均低于规定转速。
则可能的原因是：
（1）发动机功率不足；
（2）液力变矩器内单向离合器损坏。 -
第7题：
充油设备进行交流耐压试验，如何分析判断其试验结果？
正确答案: 按规定的操作方法，当试验电压达到规定值时，若试验电流与电压不发生突然变化，产品内部没有放电声，试验无异常，即可认为试验合格。对放电部位的确定，可通过放电声音和仪表的指示分析，作出如下分析判断：
（1）悬浮电位放电，仪表指示无变化，若属试品内部金属部件或铁芯没接地，出现的声音是“啪”声，这种声音的音量不大，且电压升高时，声音不增大。
（2）气泡放电，这种放电可分为贯穿性放电和局部放电两种。这种放电的声音很清脆，“NFDC1”、“NFDC1”像铁锤击打油箱的声音伴随放电声，仪表有稍微摆动的现象。产生这类放电的原因，多是引线包扎不紧或注油后抽真空或静放时间不够。这类放电是最常见的。
（3）内部固体绝缘的击穿或沿面放电，这种情况下，产生的放电声音多数是“嘭”、“嘭”的低沉声或者是“咝咝”的声音，伴随有电流表指示突然增大。
另外，有些情况下，虽然试品击穿了，但电流表的指示也可能不变，造成这种情况的原因是回路的总电抗为X＝｜XC－XL｜，而试品短路时XC＝0，若原来试品的容抗XC与试验变压器漏抗之比等于2，那么XC虽然为零，但回路的X仍为XL，即电抗没变，所以电流表指示不变。 -
第8题：
问答题如何分析时滞试验结果？正确答案： 若N-D时滞时间过长，说明主油路油压过低，前进挡离合器摩擦片磨损过多或前进挡单向离合器工作不良；
若N-R时滞时间过长，说明倒挡主油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过大或工作不良。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述自动变速器失速试验目的、步骤及性能分析。正确答案： （1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。
（2）步骤
①用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；
②使选档手柄处在D档或R档的位置；
③使自动变速器的油温达正常温度50-80℃；
④使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次；
⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。
（3）性能分析
①此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次；
②试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题如何分析发电机定子绕组主绝缘交流耐压试验结果？正确答案： 对发电机定子绕组主绝缘交流耐压试验的分析判断：
（1）在试验过程中，若未发生绝缘闪络、放电、击穿、过电流保护动作跳闸，则认为定子绕组主绝缘正常。在耐压试验后，所测行的定子绕组的绝缘电阻和吸收比为耐压试验前所测得值相比基本不变，则认为正常，否则认为绝缘有问题。
（2）在试验过程中，如发现电压表指针摆动过大，毫安表指示剧增，绝缘有烧焦、冒烟、放电等现象或被试发电机有不正常的响声时，应停止试验，查明原因，加以消除后再继续试验。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题二期止血缺陷常用的筛检试验有哪些?如何分析筛检试验结果?正确答案： 二期止血缺陷常用的筛检试验包括活化部分凝血活酶时间(APTT)和凝血酶原时间(PT)。其筛检试验在临床应用时可分为以下四种情况：
(1)APTT和PT都正常：各种血栓止血改变处在代偿阶段，若临床表现出较明显的延迟性出血，则见于遗传性和获得性因子Ⅻ缺乏症。
(2)APTT延长和PT正常：多数是由于内源性凝血途径缺陷所引起的出血性疾病，如血友病和获得性因子Ⅷ、Ⅸ、Ⅺ缺乏症等。
(3)APTT时间正常和PT延长：多数是由于外源性凝血途径缺陷所致出血性疾病，如遗传性和获得性因子Ⅶ缺乏症。
(4)APTT和PT都延长：多数是由于共同途径的凝血缺陷所致的出血性疾病，如遗传性和获得性因子Ⅹ、Ⅴ、凝血酶原和纤维蛋白原缺陷症等所谓的联合因子缺乏，但更多的还是存在血液凝固调节的异常。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题如何分析失速试验结果？正确答案： 一般汽车自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；
若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。解析： 暂无解析 -
第13题：
对比法和间比法试验为何不能正确地估计试验误差？试验结果要如何分析？
正确答案: 对比法和间比法试验设计各供试处理是按一定的顺序排列而不是随机，所以不能正确地估计出无偏的试验误差。
对比法试验设计是每一处理均直接排列于对照处理旁边，每隔两个处理设置一对照。处理与对照相邻，可以认为两者所处环境条件一致。因此，供试处理的目标性状的优劣与其邻近对照处理直接比较。若供试处理的目标性状如产量高于对照10%以上，即认为该处理优于对照。
间比法试验设计是相隔若干个相同数目的处理设置一对照。因此，供试处理的目标性状不能直接与邻近对照比，而与理论对照标准比较，计算相对于理论对照标准的百分比。理论对照标准等于供试处理前后对照目标性状的平均数。同样，若供试处理的目标性状如产量高于理论对照标准10%以上，即认为该处理较优。 -
第14题：
简述失速试验的定义及其步骤。
正确答案: 自动变速器失速，是指变矩器涡轮在负荷太大而停止转动时泵轮的转速。该试验通过换挡和制动使涡轮不转，测试泵轮（即发动机）转速，以便分析故障原因。
（1）在行车制动器和驻车制动器性能良好，自动变速器液位正常的情况下，将自动变速器有液温度升至正常工作温度
（2）汽车停在平坦的场地上，用三角木抵住前后车轮，拉紧驻车制动器，发动机在怠速下运转，左脚用力踩住制动踏板，将手动变速杆置于D档，右脚迅速把加速踏板踩到底，是节气门全开，时间不超过5S，然后迅速抬起加速踏板。
（3）当发动机转速上升至稳定值时，读取此时的发动机转速，该转速称为“失速转速”，一般应为2000r/min左右。
（4）按以上方法，将手动变速杆置于R档，进行同样的试验。 -
第15题：
何谓一期止血缺陷?常用的筛检试验有哪些?如何分析筛检试验结果?
正确答案:一期止血缺陷是指血管壁和血小板异常所引起的止血功能缺陷。常用的筛检试验包括出血时间(BT)和血小板计数(BPC)。其筛检试验在临床应用时可分为以下四种情况：
(1)BT和PLT都正常：除正常人外，多数是由于单纯血管壁通透性和(或)脆性增加所致的血管性紫癜，如过敏性紫癜、遗传性出血性毛细血管扩张症和单纯性紫癜等。
(2)BT延长和PLT减少：多数是由于血小板数量减少所引起的血小板减少性紫癜，如原发性和继发性血小板减少性紫癜。
(3)BT延长和PLT正常：多数是由于血小板功能异常或某些凝血因子缺乏所引起的出血性疾病，如遗传性、获得性血小板功能异常症或血管性血友病(vWD)、低(无)纤维蛋白原血症。其中vWD通常在口服阿司匹林后出现出血时间延长。
(4)BT延长和BPC增多：常见于原发性和继发性(反应性)血小板增多症。 -
第16题：
自动变速器失速检测如何进行？
正确答案: 自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。其目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。
（1）进行失速试验之前，应确认发动机加速性能良好，变速器内的油面及油温正常，脚制动器与驻车制动器的性能良好，并用三角木等将车轮挡住，汽车的周围不应有影响安全的人或障碍物。若车上没有发动机转速表，须加装发动机转速表。
（2）试验时拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，起动发动机，将选档手柄拉到“D”位，迅速将加速踏板踩到最大加速位置，使发动机转速上升，当发动机转速上升到最大时，记下此时的转速即是失速转速。不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在1500～3000r/min之间。
（3）进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内，即读完数据后应马上放松加速踏板，并在完成试验后让发动机怠速运转几分钟，使变矩器产生的热量散失，然后再关闭发动机或进行下一次实验。实验时应注意倾听发动机及自动变速器内部声音的变化，在实验时
随着加速踏板的踩下，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但不应该由金属撞击声和尖锐的杂音。 -
第17题：
二期止血缺陷常用的筛检试验有哪些?如何分析筛检试验结果?
正确答案:二期止血缺陷常用的筛检试验包括活化部分凝血活酶时间(APTT)和凝血酶原时间(PT)。其筛检试验在临床应用时可分为以下四种情况：
(1)APTT和PT都正常：各种血栓止血改变处在代偿阶段，若临床表现出较明显的延迟性出血，则见于遗传性和获得性因子Ⅻ缺乏症。
(2)APTT延长和PT正常：多数是由于内源性凝血途径缺陷所引起的出血性疾病，如血友病和获得性因子Ⅷ、Ⅸ、Ⅺ缺乏症等。
(3)APTT时间正常和PT延长：多数是由于外源性凝血途径缺陷所致出血性疾病，如遗传性和获得性因子Ⅶ缺乏症。
(4)APTT和PT都延长：多数是由于共同途径的凝血缺陷所致的出血性疾病，如遗传性和获得性因子Ⅹ、Ⅴ、凝血酶原和纤维蛋白原缺陷症等所谓的联合因子缺乏，但更多的还是存在血液凝固调节的异常。 -
第18题：
自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？
正确答案: 目的是：检查发动机输出功率、变矩器性能好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。
试验方法：
（1）用三角木抵住前后车轮；
（2）踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；
（3）将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转；
（4）将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。注意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。 -
第19题：
问答题试述如何分析手动换挡试验结果？正确答案： 如果电控自动变速器有故障，而手动换挡试验正常，说明故障在电子控制系统；
如果手动换挡试验不正常，说明故障在自动变速器的液压控制系统或换挡执行元件。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题何谓一期止血缺陷?常用的筛检试验有哪些?如何分析筛检试验结果?正确答案： 一期止血缺陷是指血管壁和血小板异常所引起的止血功能缺陷。常用的筛检试验包括出血时间(BT)和血小板计数(BPC)。其筛检试验在临床应用时可分为以下四种情况：
(1)BT和PLT都正常：除正常人外，多数是由于单纯血管壁通透性和(或)脆性增加所致的血管性紫癜，如过敏性紫癜、遗传性出血性毛细血管扩张症和单纯性紫癜等。
(2)BT延长和PLT减少：多数是由于血小板数量减少所引起的血小板减少性紫癜，如原发性和继发性血小板减少性紫癜。
(3)BT延长和PLT正常：多数是由于血小板功能异常或某些凝血因子缺乏所引起的出血性疾病，如遗传性、获得性血小板功能异常症或血管性血友病(vWD)、低(无)纤维蛋白原血症。其中vWD通常在口服阿司匹林后出现出血时间延长。
(4)BT延长和BPC增多：常见于原发性和继发性(反应性)血小板增多症。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题什么是失速试验？失速实验的目的是什么？简述失速试验的试验过程。如果失速试验的结果是在选档手柄位于“D”位时，失速转速高于规定值，判断可能的故障原因。正确答案： 1）失速试验是在车速为0的状态下，测试发动机转速的试验。
2）失速试验目的是检查发动机功率、变矩器导论单向离合器、自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常及油压是否正常的一种方法。
3）失速试验的试验过程解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题如何分析抗体筛选试验阳性和阴性结果？正确答案： 抗体筛选试验出现阳性结果，应做特异性鉴定。如为阴性，并不意味着血清中无意外抗体，下列结果均可出现假阴性：
①筛选红细胞不包括低频率抗原。
②筛选红细胞为某种特定抗原杂合子。
③筛选红细胞中缺乏对某种血型抗体的抗原。
④最近输血，红细胞血型抗原刺激后尚未产生抗体。如遇此情况，可隔数日后抽血复查，因此时抗体浓度可逐渐增强。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题自然失速与被迫减速有什么不同？设计中应如何减少船舶在波浪中的失速？正确答案： 自然减速是指推进动力装置的功率调定后，船在风浪中航行时，由于船的摇摆等运动引起的阻力增加，风引起的附加阻力和推进效率降低等所造成的减速。被迫减速则指在恶劣的气候条件下，船舶不仅会因为激烈运动使阻力与推进性能变坏而造成很大的失速，还会因为出现甲板严重上浪、抨击及螺旋桨飞车等现象时，被迫人为地降低其航速。
在设计中，除了改善船舶的运动性能外，通常在满载时考虑有充分的干舷，在空载时保持有必要的首尾吃水以减少船在波浪中的失速。解析： 暂无解析