压缩器失速时如何改出？
题目
压缩器失速时如何改出？
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第1题：
飞机进入失速后如何改出？
正确答案: 飞机的失速是由于迎角超过临界迎角。因此，不论在什么飞行状态，只要判明飞机进入了失速，都要及时向前推杆减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后（一般以飞行速度大于1.3VS为准），柔和拉杆改出。在推杆减小迎角的同时，还应注意蹬平舵，以防止飞机产生倾斜而进行螺旋。 -
第2题：
在测量甲乙两地一对载波机通信系统频率特性时，应将（）
- A、压缩器、扩张器投入
- B、压缩器投入，扩张器退出
- C、压缩器退出，扩张器投入
- D、压缩器、扩张器退出
正确答案:D -
第3题：
当CD激光唱机与压缩器直接连接时，压缩器的输入灵敏度应设置为一10dB。（）
正确答案:正确 -
第4题：
什么是风机的失速？发生失速时如何消除？
正确答案: 1）风机的失速现象主要发生于轴流式风机，轴流风机的失速一般发生在风机出力过大时.当风机正常运行时，其设计的冲角（气流与动叶进口）一般为0，当风机出力异常增加或者被迫增加时，其冲角慢慢增大，在叶片后产生涡流，当冲角达到临界值时，叶片后的流动破坏，阻力急剧上升，形成”旋转涡流”现象即风机的失速。
2）当风机发生失速时，检查风机进出口挡板是否被误关，并派人到就地确认，如果是挡板误关，应迅速开启；如果是风机出力增加引起的失速，应降低失速风机出力，注意另一台风机不要过载，根据负荷保证风压在正常范围内，逐步降低失速风机出力，观察风机运行情况，如若不行应该停运该台风机，等风机参数恢复正常再启动重新并入运行。 -
第5题：
在教授学员慢飞动作时，应建立和保持什么样的速度（）
- A、功率曲线后段，和个操纵面始终保持向后的位置
- B、保持失速警告器警告，和可改出失速的速度
- C、着陆进近速度和飞行中减小的速度
正确答案:C -
第6题：
自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？
正确答案: 目的是：检查发动机输出功率、变矩器性能好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。
试验方法：
（1）用三角木抵住前后车轮；
（2）踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；
（3）将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转；
（4）将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。注意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。 -
第7题：
教授失速的目的（）。
- A、在转弯中展示不正确的操纵影响和强调正常操纵的重要性
- B、这种失速在五边过程中，讲授适合的改出方法
- C、强调着陆进近侧滑的过多侧滑的危险
正确答案:A -
第8题：
在北半球，飞机航向向北时，向右转弯30°，下列哪种说法正确？（）
- A、转弯过程中，应提前改出转弯；
- B、转弯过程中，应延迟改出转弯；
- C、按磁罗盘指示，操纵在30°时改出。
正确答案:A -
第9题：
哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？（）
- A、断续的“逆火”失速
- B、接进“逆火”失速
- C、稳定的、持续的气流反转失速
正确答案:C -
第10题：
飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？
正确答案: 螺旋是飞机超过临界迎界后机翼自转所产生的。进入螺旋后要改出，首先蹬反舵制止飞机旋转，紧接着推杆迅速减小迎角，使之小于临界迎角；当飞机停止旋转，收平两舵，保持飞机不带侧滑；然后在俯冲中积累到规定速度时，拉杆改出，恢复正常飞行。 -
第11题：
飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。
- A、立即推杆到底改出失速
- B、立即加大油门增速
- C、立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
正确答案:C -
第12题：
压缩器失速时如何改出？（）
- A、减小燃油流量、减小迎角和增加空速
- B、加油门、减小迎角和减小空速
- C、收油门、增加迎角和减小空速
正确答案:A -
第13题：
压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么？
正确答案: 严重的抖动和高的咆哮声。 -
第14题：
压缩器零增益电平是-14dB，当压缩器输入电平提高为-12dB时，接收端信噪比（）。
- A、得到改善
- B、降低
- C、不变
正确答案:B -
第15题：
现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在（）给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。
- A、飞机以临界迎角飞行
- B、大约比失速速度小7％的速度飞行
- C、大约比失速速度大7％的速度飞行
- D、飞机失速
正确答案:C -
第16题：
如何分析失速试验结果？
正确答案:一般汽车自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；
若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。 -
第17题：
大坡度转弯中，加速失速的产生（）
- A、内侧滑时，外侧机翼先失速；外侧滑时，内侧机翼先失速；协调转弯时同时失速
- B、内侧机翼先失速
- C、外侧机翼先失速
正确答案:A -
第18题：
使用直读磁罗盘转弯时，若飞机航向为0°，而改出航向在30°的范围内，则（）.
- A、由于仪表多指，应提前改出转弯
- B、由于仪表多指，应延迟改出，转弯
- C、由于仪表少指，应提前改出转弯
正确答案:C -
第19题：
急上升转弯初始坡度过大最可能（）
- A、完成动作前失速
- B、完成动作前，超过180°
- C、相当于大坡度转弯，在180°方位带仰角改出
正确答案:C -
第20题：
平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲，原因在于：（）
- A、放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出
- B、平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出
- C、结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼
- D、放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼
正确答案:C -
第21题：
压缩器接近失速时的特征是什么？
正确答案: 当逆火和气流反转发生时断续的“砰“声。 -
第22题：
盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？
正确答案: 改出盘旋首先需要消除向心力。为此，应向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，减小向心力，使飞机逐渐改出盘旋；为了避免产生侧滑，需要同时向盘旋的反方向蹬舵，逐渐制止飞机偏转；飞机坡度减小，升力垂直分力逐渐增大，为了保持高度不变，需逐渐向前顶杆，同时柔和收油门，保持速度不变。当飞机接近平飞伏态时，将盘和舵回到中立位置。 -
第23题：
压缩器失速已经发展并稳定的特征是（）.
- A、严重的抖动和高的咆哮声
- B、断续的“砰”声和气流反转
- C、推力的突然损失伴随着空速的严重减小
正确答案:A