参考答案和解析
正确答案:
飞机的失速是由于迎角超过临界迎角。因此，不论在什么飞行状态，只要判明飞机进入了失速，都要及时向前推杆减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后（一般以飞行速度大于1.3VS为准），柔和拉杆改出。在推杆减小迎角的同时，还应注意蹬平舵，以防止飞机产生倾斜而进行螺旋。
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第1题：
后掠翼的缺点在于：（）
- A、翼根先失速
- B、随压力中心的前移飞机出现剧烈低头
- C、翼尖先失速
- D、飞机的稳定性较差
正确答案:C -
第2题：
压缩器失速时如何改出？
正确答案: 减小燃油流量，减小迎角和增加空速。 -
第3题：
失速管理和偏航阻尼系统的功用是（）
- A、控制驾驶杆抖动、偏航阻尼
- B、偏航阻尼和飞机失速时控制驾驶杆抖动并增加感觉力
- C、控制飞机速度、偏航阻尼
- D、计算飞机失速速度、偏航阻尼
正确答案:B -
第4题：
飞机在飞行中如果由于某种原因而引起失速警告系统工作，这时：（）
- A、驾驶杆会受到使其发生剧烈抖动的操作
- B、驾驶杆会自动进行推杆的操作
- C、驾驶杆就无法实施操纵
- D、飞机就会进入失速状态，并且升力就会急剧下降
正确答案:A -
第5题：
飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象。此迹象表明（）.
- A、飞机进入了飘摆
- B、飞机已经失速
- C、飞机进入了螺旋
正确答案:A -
第6题：
飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是（）
- A、立即推杆到底改出失速
- B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
- C、立即加大油门增速
正确答案:B -
第7题：
飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？
正确答案: 螺旋是飞机超过临界迎界后机翼自转所产生的。进入螺旋后要改出，首先蹬反舵制止飞机旋转，紧接着推杆迅速减小迎角，使之小于临界迎角；当飞机停止旋转，收平两舵，保持飞机不带侧滑；然后在俯冲中积累到规定速度时，拉杆改出，恢复正常飞行。 -
第8题：
盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？
正确答案: 改出盘旋首先需要消除向心力。为此，应向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，减小向心力，使飞机逐渐改出盘旋；为了避免产生侧滑，需要同时向盘旋的反方向蹬舵，逐渐制止飞机偏转；飞机坡度减小，升力垂直分力逐渐增大，为了保持高度不变，需逐渐向前顶杆，同时柔和收油门，保持速度不变。当飞机接近平飞伏态时，将盘和舵回到中立位置。 -
第9题：
后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：
①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。
②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动，有：
①翼上表面翼刀
②前缘翼刀
③前缘翼下翼刀
④前缘锯齿
⑤涡流发生器 -
第10题：
压缩器失速时如何改出？（）
- A、减小燃油流量、减小迎角和增加空速
- B、加油门、减小迎角和减小空速
- C、收油门、增加迎角和减小空速
正确答案:A -
第11题：
飞机失速警告系统的作用是（）.
- A、当飞机接近机翼失速条件时，向机组人员发出警告信号
- B、当发动机转速过小时，向机组人员发出警告信号
- C、当飞机进入尾旋状态时，向机组人员发出警告信号
- D、当飞机失去飞行动力时，向地面和周围飞机发出迫降信息
正确答案:A -
第12题：
飞机失速是由哪些情况引起的（）
- A、正常失速
- B、前缘不对称失速
- C、高推力失速
- D、以上都对
正确答案:D -
第13题：
飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）
- A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号
- B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号
- C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号
- D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
正确答案:C -
第14题：
关于飞机失速下列说法哪些是正确的？（）.
- A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。
- B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。
- C、高亚音速飞行只会出现激波失速.
- D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
正确答案:D -
第15题：
现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在（）给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。
- A、飞机以临界迎角飞行
- B、大约比失速速度小7％的速度飞行
- C、大约比失速速度大7％的速度飞行
- D、飞机失速
正确答案:C -
第16题：
使用直读磁罗盘转弯时，若飞机航向为0°，而改出航向在30°的范围内，则（）.
- A、由于仪表多指，应提前改出转弯
- B、由于仪表多指，应延迟改出，转弯
- C、由于仪表少指，应提前改出转弯
正确答案:C -
第17题：
现代飞机失速后显示器是怎么显示的？
正确答案:主飞行显示器的左侧是空速带，失速警告计算机的输出信号发送到机载显示管理计算机，信号处理后送往PFD，有的飞机在PFD的姿态指示器上显示俯仰极限，在速度带上显示最大操作速度和最小操作速度或抖杆速度。空速带上用红色表示不同飞行阶段的抖杆速度，用琥珀色表示最小机动速度。除了速度带上的显示外，接近失速时，抖杆马达使驾驶杆抖动，在主EICAS或ECAM上出现红色的失速信息，警告喇叭发出语音“STALL WARNING”警告声，红色的主警告灯被点亮。 -
第18题：
平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲，原因在于：（）
- A、放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出
- B、平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出
- C、结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼
- D、放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼
正确答案:C -
第19题：
飞机积冰后，失速速度（）。
- A、增大
- B、保持不变
- C、减小
正确答案:A -
第20题：
飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。
- A、立即推杆到底改出失速
- B、立即加大油门增速
- C、立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
正确答案:C -
第21题：
当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的？
正确答案: 向内和向前。 -
第22题：
关于飞机失速下列说法哪些是正确的（）
- A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
- B、亚音速飞行只会出现大迎角失速
- C、已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
正确答案:C -
第23题：
飞机的失速是如何产生的？根本原因是什么？
正确答案: 当飞机的迎角超过临界迎角时，气流就不再平滑地流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，由于气流分离而飞机产生气动抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低、高度下降、机头下沉等，飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。
失速的根本原因在于飞机的迎角超过了临界迎角。