带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力保持过程：此时电磁阀（），阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。A、不通电B、半通电C、都不正确D、都正确

第1题：

若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确。（）

• A、增压时，轮缸与储能器连通
• B、减压时，轮缸与储液室连通
• C、减压时，液压泵会把油抽回主缸
• D、增压时，电磁阀不通电

第2题：

带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力降低过程：此时电磁阀（），阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。

• A、断电
• B、半通电
• C、都不正确
• D、都正确

第3题：

液压式制动压力调节器主要由（）、（）和储能器等组成。制动压力调节器串联在（）和轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动力。

第4题：

在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态。

第5题：

循环式制动压力调节器在减压的工作状态时，电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮岗中的制动液流经电磁阀进入（），轮缸压力下降。

第6题：

单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上各自分开。（）

第7题：

下列关于S电磁阀说法错误的是（）。

• A、一般都使用三位三通电磁阀
• B、三位三通电磁阀的三位指的是电磁阀控制轮缸的制动压力增、减或保压三个位置
• C、三位三通电磁阀的三通指的是电磁阀上有三个通道分别通向轮缸、主缸和储液器
• D、当电磁阀失效时汽车将失去制动性能

第8题：

ABS在减压制动过程中制动主缸与制动轮缸不相通，此时制动轮缸的油液流回储液室，使制动压力降低

第9题：

循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

在ABS常规制动阶段（）。

• A、ABS并不介入制动压力调节
• B、调压电磁阀总成中各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转
• C、制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态
• D、各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化

第14题：

带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，正常制动时ASR不起作用，电磁阀（） ，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。

• A、 不通电
• B、 半通电
• C、 都不正确
• D、 都正确

第15题：

120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。

• A、小 
• B、中 
• C、大 
• D、特大

第16题：

在ABS的常规制动阶段（）。

• A、ABS并不介入制动压力调节
• B、调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转
• C、制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态
• D、各制动轮缸的制动压力降随制动主缸的输出压力而变化

第17题：

循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。

• A、串联
• B、并联
• C、都可以
• D、以上答案均不正确

第18题：

ASR制动压力源是储能器，通过电磁阀调节驱动车轮制动压力的大小。（）

第19题：

液压调节器中采用的三位三通电磁阀上的三个孔分别通向（）、制动轮缸和储能器。

第20题：

循环式制动压力调节器中当电磁阀在（）过程中，从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。

第21题：

第22题：

第23题：