发动机进气门可变正时机构（VTC），进气角提前量最大的是在什么工况（）。A、怠速B、中速C、高转速大负荷D、高扭矩大负荷
题目
发动机进气门可变正时机构（VTC），进气角提前量最大的是在什么工况（）。
- A、怠速
- B、中速
- C、高转速大负荷
- D、高扭矩大负荷
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第1题：
为什么发动机大负荷，高转速时转杯粗短的进气歧管，低俗小负荷载时转备细长的进气歧管？
正确答案:为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。 -
第2题：
柴油机在（）的工况下最易产生重复（二次）喷射现象。
- A、高转速大负荷
- B、低转速低负荷
- C、中速部分负荷
- D、低转速大负荷
正确答案:A -
第3题：
柱赛泵出油阀减压容积增大（）。
- A、在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀
- B、在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射
- C、在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀
- D、在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射
正确答案:A -
第4题：
在下列哪些工况下，化油器供给α=0.9—1.1的可燃混合气。 （）
- A、怠速
- B、小负荷
- C、中等负荷
- D、大负荷
正确答案:C -
第5题：
汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的？
正确答案:1）冷起动工况：冷起动时发动机的温度很低，要求供给很浓的混合气，因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料，它可以由电控单元指令喷油器通过延长喷油持续时间来实现，也可以通过热控正时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。
2）怠速工况：怠速工况时，由于节气门开度较小，发动机转速较低，机体的温度还较冷，仍需供入较多的浓可燃混合气。此时，采用一个补充空气阀，其上有一个补充空气滑板作为节气门的旁道，根据发动机的温度，不同程度地把补充空气引人发动机中，由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测，因此控制单元将分配给发动机相应的喷油量。同时在节气门开度控制单元上还设有怠速触点，已将怠速时的位置信号传入电控单元，以按既定的程序校正供油量。
3）中、小负荷工况：汽车发动机大部分时间是在中、小负荷工况下运行，这时按经济成分供给混合气，在电控单元中已编制成程序，以保证发动机运行的燃油消耗最省。
4）大、全负荷工况：发动机在大、全负荷工况下运行时，要求以动力性为主，需供给加浓混合气，加浓的多少按发动机及不同的节气门开度有所不同，这已在电控单元中编制程序，关于节气门开度大小的信息则是由节气门开度控制单元输给总的控制单元，以校正喷油量。 -
第6题：
使用VVT-i的发动机，当大负荷高转速时，会自动加大进气提前角。
正确答案:错误 -
第7题：
发动机的工况包括（）。
- A、启动和怠速工况
- B、中等负荷工况
- C、全负荷和大负荷工况
- D、加速工况
正确答案:A,B,C,D -
第8题：
发动机的稳定工况有（）
- A、怠速和小负荷工况
- B、中等负荷工况
- C、大负荷工况
- D、全负荷工况
正确答案:A,B,C,D -
第9题：
VVT-I控制进气门正时，当发动机处于中等负荷工况时，进气门处于（）。
- A、提前角变大
- B、延迟角变大
- C、减小重叠角
- D、最大延迟位置
正确答案:A -
第10题：
单选题关于S-MAX发动机所采用的可变凸轮轴正时VCT，下列说法有误的是（）A可变凸轮轴正时最主要的作用是提高发动机经济性以及使怠速更加稳定
B在怠速以及大负荷时，进气门的正时应处于延迟位置
C若当绝对压力传感器MAP、水温传感器ECT、凸轮轴位置传感器CMP等传感器中有一传感器出现故障时，进气门正时应处于延迟位置
D在中底速时，进气门正时应处于提前位置
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的？正确答案： 1）冷起动工况：冷起动时发动机的温度很低，要求供给很浓的混合气，因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料，它可以由电控单元指令喷油器通过延长喷油持续时间来实现，也可以通过热控正时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。
2）怠速工况：怠速工况时，由于节气门开度较小，发动机转速较低，机体的温度还较冷，仍需供入较多的浓可燃混合气。此时，采用一个补充空气阀，其上有一个补充空气滑板作为节气门的旁道，根据发动机的温度，不同程度地把补充空气引人发动机中，由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测，因此控制单元将分配给发动机相应的喷油量。同时在节气门开度控制单元上还设有怠速触点，已将怠速时的位置信号传入电控单元，以按既定的程序校正供油量。
3）中、小负荷工况：汽车发动机大部分时间是在中、小负荷工况下运行，这时按经济成分供给混合气，在电控单元中已编制成程序，以保证发动机运行的燃油消耗最省。
4）大、全负荷工况：发动机在大、全负荷工况下运行时，要求以动力性为主，需供给加浓混合气，加浓的多少按发动机及不同的节气门开度有所不同，这已在电控单元中编制程序，关于节气门开度大小的信息则是由节气门开度控制单元输给总的控制单元，以校正喷油量。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么发动机大负荷，高转速时转杯粗短的进气歧管，低俗小负荷载时转备细长的进气歧管？正确答案： 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。解析： 暂无解析 -
第13题：
关于可变凸轮轴正时的控制，下列说法不正确的是（）
- A、气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。
- B、气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。
- C、OCV阀利用占空比信号控制。
- D、可变凸轮轴正时控制有四种工作模式：最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。
正确答案:B -
第14题：
发动机在大负荷至全负荷工况动力不足，排气管发出“突、突”声，说明（）不良。
- A、加速
- B、怠速
- C、中高速
正确答案:C -
第15题：
为什么发动机大负荷，高转速时转杯粗短的进气歧管？
正确答案: 低俗小负荷载时转备细长的进气歧管为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别；从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的；要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。 -
第16题：
发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。
正确答案:多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓 -
第17题：
为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
正确答案:粗短；细长 -
第18题：
当发动机处于（）工况时，“炭罐”才能起净化作用。
- A、暖车
- B、大负荷
- C、中负荷
- D、怠速
正确答案:C -
第19题：
可变进气相位的正确调整是（）
- A、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门早开；
- B、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门迟开；
- C、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门早开；
- D、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门迟开。
正确答案:B -
第20题：
机油压力过低，指机油油压小于0.1MPa，此时发动机处于（）。
- A、中小负荷工况
- B、加速工况
- C、怠速工况
- D、大负荷工况
正确答案:C -
第21题：
问答题为什么发动机大负荷，高转速时转杯粗短的进气歧管？正确答案： 低俗小负荷载时转备细长的进气歧管为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别；从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的；要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题关于可变凸轮轴正时的控制，下列说法不正确的是（）A气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。
B气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。
COCV阀利用占空比信号控制。
D可变凸轮轴正时控制有四种工作模式：最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。正确答案： 粗短,细长解析： 暂无解析