踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。A、车轮及闸瓦B、闸瓦C、车轮

题目

踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。

  • A、车轮及闸瓦
  • B、闸瓦
  • C、车轮
相似考题

1.动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在直线上运行时,踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,防止了轮缘单靠,降低了轮缘与轨肩的磨耗,使整个踏面均匀磨耗。()此题为判断题(对，错)。

2.拖车和动车每根轴上包括（）套含停放制动装置的踏面单元制动缸和（）套不含停放制动装置的踏面单元制动缸。A、二、二B、三、一C、一、三D、一、一

3.动车每台转向架有（）个踏面单元制动缸。A、2B、4C、6D、8

4.车轮的磨耗形踏面在直线运行中可（）。A、自动调动B、自动调整C、自动调中D、自动调速

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  • 第1题：

    制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的（）（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm）。


    正确答案:充风试验

  • 第2题：

    车轮踏面有（）两种形式。

    • A、锥形踏面
    • B、柱形踏面
    • C、球形踏面
    • D、磨耗型踏面

    正确答案:A,D

  • 第3题：

    踏面形状为LMA磨耗型踏面


    正确答案:正确

  • 第4题：

    动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。


    正确答案:正确

  • 第5题：

    动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    问答题
    磨耗形踏面为什么能减少轮缘磨耗和踏面磨耗？

    正确答案： 磨耗形踏面减少了曲线上的轮缘磨耗，其原因如下：
    （1）磨耗踏面的等效斜率较大，有利于曲线导向。
    （2）锥形踏面轮线向钢轨贴靠时，轮轨呈两点接触：一点接触于踏面，传递轮荷重；一点接触于轮缘，传递轮缘力，该点与钢轨有相对速度，磨耗较快。而磨耗形踏面从踏面到轮缘接触的过渡是连续过程，轮轨间总是一点接触。接触点的位置随轮缘力的大小而变化，接触处的轮缘角随轮缘力的增大而增大。由于轮轨一点接触，故轮缘磨耗大为减少，通常可较锥形踏面减少一半。
    与锥形踏面相比，磨耗形踏面的踏面磨耗也较少。其原因一是凹形踏面与轨头的接触面积较大，接触应力小；二是通过曲线轮对横动时，踏面与轨头接触点的变动范围较宽，亦即磨耗带较宽，减轻了踏面及轨面的磨耗。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    判断题
    踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。
    A

    车轮及闸瓦

    B

    闸瓦

    C

    车轮


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。

    正确答案： 4～8
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    拖车和动车每根轴上包括（）套含停放制动装置的踏面单元制动缸和（）套不含停放制动装置的踏面单元制动缸。
    A

    二、二

    B

    三、一

    C

    一、三

    D

    一、一


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。


    正确答案:4～8

  • 第15题：

    地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    踏面圆周磨耗的运用限度客、货车各为多少？踏面圆周磨耗过限有什么害处？


    正确答案: 踏面圆周磨耗的运用限度为客车不大于8mm，货车不大于9mm。
    磨耗过限的主要害处如下：
    （1）车辆沿直线线路运行时，主要是依靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。当运行至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度的踏面使轮对圆滑地通过曲线。倘若踏面磨耗过甚，其斜度必然遭受破坏，就使车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降。
    （2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。这样不但增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，而且影响行车安全。
    （3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。当钢轨和踏面均磨耗到最大限度时，应保证轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓不相碰，否则就有可能切断螺栓发生冲击，造成事故。

  • 第17题：

    动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面有锥度使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    判断题
    车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    填空题
    停放功能的踏面单元制动缸还配有手动（），可以缓解停放制动力。

    正确答案： 缓解拉链（环）
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中（）个有停放功能，（）个无停放功能。

    正确答案： 2,2
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    动车每台转向架有（）个踏面单元制动缸。
    A

    2

    B

    4

    C

    6

    D

    8


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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