在船体结构上，为减少自由液面对横稳性的影响，常采用的方法是（）A、加设横隔舱B、加设纵隔舱C、将液体柜布置在最低处D、缩小液货舱的容积

题目

在船体结构上，为减少自由液面对横稳性的影响，常采用的方法是（）

  • A、加设横隔舱
  • B、加设纵隔舱
  • C、将液体柜布置在最低处
  • D、缩小液货舱的容积
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1.受自由液面影响的稳性主要是______。A.纵稳性B.横稳性C.动稳性D.静稳性

2.油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难。

3.自由液面的存在对稳性有危害，因此在装运时应（）A、将液体舱横充满以消除自由液面B、装载时不让船舶倾斜C、运输中保持船舶不摇摆D、减少自由液面对稳性的影响

4.为减小液舱自由液面对稳性的影响可加设：A.纵舱壁B.横舱壁C.纵舱壁或横舱壁D.制荡舱壁

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  • 第1题：

    自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（）


    正确答案:正确

  • 第2题：

    设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。

    • A、水密纵舱壁
    • B、水密横舱壁
    • C、纵舱壁
    • D、横舱壁

    正确答案:A

  • 第3题：

    自由液面对稳性有不利影响，当液体舱柜装至（）时舱容液体时，可不计入该舱柜自由液面对稳性的影响。

    • A、50%
    • B、50%以上
    • C、98%以上
    • D、100%

    正确答案:C

  • 第4题：

    在采用逐一更换法更换压载水时，（）可不必考虑。

    • A、剪切力和弯矩对船体强度的影响
    • B、自由液面对船舶稳性的影响
    • C、船速对压载泵性能的影响
    • D、吃水差过大对航行状态的影响

    正确答案:C

  • 第5题：

    单选题
    液舱自由液面对静稳性力矩MS的影响与（）有关。
    A

    液面大小

    B

    液面形状

    C

    横倾角

    D

    以上均是


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第6题：

    单选题
    设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。
    A

    水密纵舱壁

    B

    水密横舱壁

    C

    纵舱壁

    D

    横舱壁


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    单选题
    在采用逐一更换法更换压载水时，（）可不必考虑。
    A

    剪切力和弯矩对船体强度的影响

    B

    自由液面对船舶稳性的影响

    C

    船速对压载泵性能的影响

    D

    吃水差过大对航行状态的影响


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。
    A

    自由液面对稳性的影响不变

    B

    自由液面对稳性的影响无法判断

    C

    自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变

    D

    自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    受自由液面影响的稳性主要是（）。
    A

    纵稳性

    B

    横稳性

    C

    动稳性

    D

    静稳性


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    船舶形状稳性力臂随（）不同而变化。
    A

    船舶重心的垂向高度

    B

    船舶横倾角

    C

    自由液面对稳性的影响值

    D

    船舶航区


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    装载液体货物时尽量少留部分装载舱，（）。
    A

    有利于增加自由液面对稳性的影响

    B

    有利于减小自由液面对稳性的影响

    C

    与自由液面对稳性的影响没有关系

    D

    对稳性的影响须根据具体情况确定


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    油轮在货油区设置多道横舱壁和纵舱壁的主要原因是（）。
    A

    减少自由液面对船舶稳性的影响

    B

    减少货油对舱壁的动力冲击

    C

    便于分别装载不同种类的石油产品

    D

    A、B、C均是


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为了减小自由液面对稳性的影响，液舱的横向尺寸都较小。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是（）

    • A、增加横舱壁
    • B、增加纵舱壁
    • C、减少具有自由液面的液体货重量

    正确答案:B

  • 第15题：

    船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。

    • A、将液体舱装得很满
    • B、将液体舱装成半舱
    • C、将液体舱装得很少
    • D、自由液面对稳性没有影响

    正确答案:B

  • 第16题：

    单选题
    船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。
    A

    将液体舱装得很满

    B

    将液体舱装成半舱

    C

    将液体舱装得很少

    D

    自由液面对稳性没有影响


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第17题：

    单选题
    通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（）。
    A

    不同

    B

    相同

    C

    与横倾角无关

    D

    以上均对


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第18题：

    单选题
    万吨级船不少于四道水密横舱壁的主要作用是（）
    A

    分隔舱容

    B

    阻止火灾蔓延

    C

    保证船舶的抗沉性能

    D

    减少自由液面对稳性的影响


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    问答题
    简述减小自由液面对初稳性影响的措施。

    正确答案： （1）结构措施可见自由液面面积越大，ix亦很大，失掉初稳性，为了减小自由液面对初稳性的不利影响，使自由液面的面积惯性矩ix尽量小，所以在船内设置纵向舱壁。说明一个设置纵向舱壁对减小自由液面影响的效果：同理证明，三等分，减小至，所以，宽度较大的油舱，水舱都要设置纵向舱壁。
    （2）营运过程中的措施在配载时应根据各液体舱柜的装载情况，进行自由液面对初稳心高度影响的修正。
    在营运过程中，使用各舱柜时应注意尽可能使其装满或空舱，以减少具有自由液面的舱柜数。在开航前应认真检查上甲板两舷排水口是否畅通，并防止航行过程中堵塞。注意纵向水密分隔是否有漏水连通现象。注意各舱室是否有不必要的积水。甲板上浪和实际自由液面大于计算时假定情况，是导致初稳心高意外地严重降低，从而发生倾覆事故的重要原因。航行中遭遇严重上浪。应恰当采取减速改向措施，并注意排除排水口堵塞障碍。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    船舶设置横舱壁的作用是：（） ①、保证抗沉性；②、减少自由液面的影响；③、分隔舱容；④、增加船体强度
    A

    ①、②、③

    B

    ②、③、④

    C

    ①、③、④

    D

    ①、②、③、④


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。
    A

    纵稳性

    B

    横稳性

    C

    动稳性

    D

    静稳性


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    某船装载排水量为6143t，重心高度6.35m，横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.56m，自由液面对初稳性的影响值为0.14m，则该轮横倾12°时静稳性力臂为（）m。
    A

    0.26

    B

    0.31

    C

    0.21

    D

    0.36


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    油船设置多道横舱壁和大型肋骨框架的目的是：（）
    A

    增加横向强度和适装不同品种的油类

    B

    减少自由液面对纵稳性的影响

    C

    提高船舶总纵强度

    D

    便于压载


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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