更多“尽管不危险,但意外事件(例如:VHF呼叫)吸引驾驶员的全部注意力,易引发“失误链”中所述的:()A、不确定性;B、精神涣散;C、感知不全或混乱;D、偏离计划航线。”相关问题
  • 第1题:

    失误链形成的具体征兆包括但不限于() ①含糊不清或不确定性 ②注意力分散 ③感觉不充分或困惑 ④沟通中断

    • A、①~③
    • B、①~④
    • C、②~④
    • D、①③④

    正确答案:B

  • 第2题:

    过失链的形成的迹象有哪些:()

    • A、不确定性;
    • B、注意力分散或瞭望不当;
    • C、感知不全面或混乱;
    • D、以上都是。

    正确答案:D

  • 第3题:

    航行监视中,已发现本船偏离了计划航线,但是值班驾驶员没有得到ECDIS的报警警示,原因可能是()。

    • A、当前海图是RNC
    • B、该航段是大圆航线
    • C、偏航报警距离值太大
    • D、ECDIS设备的声响系统故障

    正确答案:C

  • 第4题:

    过失链形成的迹象,下列哪些说法不正确的是:()

    • A、通信中断;
    • B、偏离计划航线;
    • C、按照计划航线行驶;
    • D、注意力分散。

    正确答案:C

  • 第5题:

    由于驾驶员注意力不集中,对出现的险情没有反应,或处于“惊呆”状态而手足无措,或判断失误失去时间等现象,均属于驾驶员在信息的捕捉与处理中处于()状态。


    正确答案:未及处理

  • 第6题:

    单选题
    驾驶员疲劳容易引发的危险后果是()。
    A

    出现瞌睡、注意力不集中,导致误操作

    B

    出现兴奋,导致开快车

    C

    与其他乘车人热烈交谈

    D

    自卑自负,违规操作


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第7题:

    单选题
    有关在航行中的船舶的风流压差,下列说法正确的是:()
    A

    值班驾驶员在测得船位后,应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差

    B

    风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定

    C

    值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差

    D

    值班驾驶员只要保证船舶驶在计划航线上,不必考虑风流压差


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第8题:

    单选题
    情境意识丧失的迹象包括()。 ①不确定性; ②注意力风; ③自满; ④感知不全面或混乱; ⑤通信中断或指挥不当; ⑥偏离计划航线; ⑦违反已建立的规则或程序; ⑧心理因素。
    A

    ①③⑧

    B

    ①~⑦

    C

    ⑤⑦⑧

    D

    ①~⑧


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第9题:

    单选题
    尽管不危险,但意外事件(例如:VHF呼叫)吸引驾驶员的全部注意力,易引发“失误链”中所述的:()
    A

    不确定性;

    B

    精神涣散;

    C

    感知不全或混乱;

    D

    偏离计划航线。


    正确答案: A
    解析: 暂无解析

  • 第10题:

    单选题
    航行监视中已发现本船偏离了计划航线,但是值班驾驶员没有得到ECDIS的报警警示,原因可能是()。
    A

    当前海图是RNC

    B

    该航段是大圆航线

    C

    偏航报警距离值太大

    D

    ECDIS设备的声响系统


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    单选题
    船舶航行过程中,ECDIS可以监视船舶按照计划航线航行的状况进行必要的报警,但以下()不是该功能的预置参数。
    A

    CPA和TCPA值

    B

    偏离计划航线距离值

    C

    距离下一转向点时间间隔

    D

    航线关键点


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    单选题
    失误链形成的具体征兆包括但不限于() ①指挥不当 ②偏离计划航线 ③违反已建立的规则和程序 ④过多思考
    A

    ①~③

    B

    ①~④

    C

    ②~④

    D

    ①③④


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    失误链形成的具体征兆包括但不限于() ①指挥不当 ②偏离计划航线 ③违反已建立的规则和程序 ④过多思考

    • A、①~③
    • B、①~④
    • C、②~④
    • D、①③④

    正确答案:A

  • 第14题:

    船舶航行过程中,ECDIS可以监视船舶按照计划航线航行的状况进行必要的报警,但以下()不是该功能的预置参数。

    • A、CPA和TCPA值
    • B、偏离计划航线距离值
    • C、距离下一转向点时间间隔
    • D、航线关键点

    正确答案:C

  • 第15题:

    ECDIS在下面()情况下,不需要给出报警或警示。

    • A、如果驾驶员设计的计划航线穿过本船的安全等深线时
    • B、如果驾驶员设计的计划航线的最后端点没有到达航次目的港附近时
    • C、当船位、航向或航速等的传感器输入无效时
    • D、如果本船以当前航向和航速航行,与危险物(例如障碍物、残骸、岩石)的距离有可能在预计的时间内达到比用户规定的距离近,而该危险物的深度又浅于预设的安全等深线时

    正确答案:C

  • 第16题:

    表明失误链形成的主要迹象有()。I.不确定性;II.注意力分散;III.感知不全面或混乱;IV.通信中断。

    • A、I+II+III
    • B、II+III+IV
    • C、I+II+IV
    • D、I+II+III+IV

    正确答案:D

  • 第17题:

    驾驶员疲劳容易引发的危险后果是()。

    • A、出现瞌睡、注意力不集中,导致误操作
    • B、出现兴奋,导致开快车
    • C、与其他乘车人热烈交谈
    • D、自卑自负,违规操作

    正确答案:A

  • 第18题:

    单选题
    表明失误链形成的主要迹象有()。I.不确定性;II.注意力分散;III.感知不全面或混乱;IV.通信中断。
    A

    I+II+III

    B

    II+III+IV

    C

    I+II+IV

    D

    I+II+III+IV


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第19题:

    单选题
    “感知不全或混乱”通常是由于()_产生的:
    A

    探测设备功能问题;

    B

    缺乏经验;

    C

    指挥失误;

    D

    驾驶台人员不足。


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第20题:

    单选题
    失误链形成的具体征兆包括但不限于() ①含糊不清或不确定性 ②注意力分散 ③感觉不充分或困惑 ④沟通中断
    A

    ①~③

    B

    ①~④

    C

    ②~④

    D

    ①③④


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第21题:

    单选题
    “失误链”的形成是:()
    A

    是没有征兆的,故发现失误链很困难;

    B

    是有征兆的,应善于发现;

    C

    中的“不确定性”,不易导致失误链;

    D

    B、C正确。


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    单选题
    过失链形成的迹象,下列哪些说法不正确的是:()
    A

    通信中断;

    B

    偏离计划航线;

    C

    按照计划航线行驶;

    D

    注意力分散。


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    单选题
    过失链的形成的迹象有哪些:()
    A

    不确定性;

    B

    注意力分散或瞭望不当;

    C

    感知不全面或混乱;

    D

    以上都是。


    正确答案: A
    解析: 暂无解析