超声波人工探伤时，发现卸荷槽部位有裂纹波，波高达到80%时须退卸轴承，对该轮对卸荷槽部位进行磁粉探伤检查。

第1题：

超声波人工探伤时，发现卸荷槽部位有裂纹波，波高（）均须退卸轴承，对该轮对卸荷槽部位进行磁粉探伤检查。

• A、不论是否达到满幅的80%
• B、达到满幅的80%
• C、达到满幅的50%
• D、达到满幅的30%

第2题：

轮对段修时，无轴箱轴承轮对第一次组装时间超过5年后，如不退轴承或轴承内圈时，须对轴颈卸荷槽、及轮座镶入部位施行超声波探伤检查和全轴穿透探伤检查。

第3题：

铁路货车对车轴卸荷槽或轴颈根部超声波探伤发现疑似裂纹波显示的轮对，以及受杂波干扰无法判断的轮对，必须退卸轴承，进行（）探伤检查。

• A、超声波
• B、超声波和磁粉
• C、外观
• D、磁粉

第4题：

客车轮对当探伤人员认为是裂纹波时，可不受（）波高的限制，但须退卸轴承（内圈）、车轮或盘毂后采用（）确认。

• A、80%、磁粉探伤
• B、80%、参透探伤
• C、90%、参透探伤
• D、90%、磁粉探伤

第5题：

微机探伤时，主声速扫查：轴颈根部或卸荷槽部位：轴颈根部（卸荷槽）疲劳裂纹区，周向扫查范围须大于360度。

第6题：

当微机控制超声波自动探伤机判定车轴卸荷槽部位有缺陷时，必须经过手工复查确认，并以人工判断的结果为准，但最终以退卸后磁粉验证确定判废。

第7题：

铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备对轴颈根部（卸荷槽）部位进行灵敏度校验时，灵敏度校验缺陷反射波达到荧光屏垂直刻度满幅的（），然后增益（）作为探伤灵敏度。

• A、80%、3～6dB
• B、80%、3～9dB
• C、90%、3～9dB
• D、80%、6～9dB

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

当微机控制超声波自动探伤机判定车轴卸荷槽部位有缺陷时，必须经过手工复查确认，并以人工判断的结果为准。

第14题：

轮对段修时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到4年每次施行段修以上修程时，如不退轴承和轴承内圈时，须对轴颈卸荷槽部位施行超声波探伤检查。

第15题：

《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定.对车轴卸荷槽或轴颈根部超声波探伤发现疑似裂纹波显示的轮对，以及受杂波干扰无法判断的轮对，必须退卸轴承，进行（）检查。

• A、超声波探伤
• B、超声波和磁粉探伤
• C、外观
• D、磁粉探伤

第16题：

客车轮对第1次组装时间≥（），或剩余组装质量保证期不足1个段修期时，每次施行段修、厂修时，须对轮对车轴施行全轴穿透检查，对（）部施行超声波探伤检查。如果轴承（或内圈）不退卸时还须对车轴（）施行超声波探伤检查。

• A、5年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
• B、4年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
• C、6年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
• D、3年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）

第17题：

铁路货车轮轴检修时，凡打开轴承前盖作业的（经外观检查状态良好，需旋轮者除外），须对（）施行超声波穿透探伤检查和轴颈根部或卸荷槽施行超声波探伤检查

• A、卸荷槽
• B、再加工
• C、车轴
• D、轮座

第18题：

超声波轴颈卸荷槽部位发现裂纹时应如何确定？

第19题：

轮对组装后，须对（）施行超声波探伤检查。

• A、轮座镶入部
• B、轴颈根部
• C、外露部位
• D、卸荷槽

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：