车轴超声波穿透探伤确定探伤灵敏度后，还必须在半轴实物试块上进行对比校验。

题目

车轴超声波穿透探伤确定探伤灵敏度后，还必须在半轴实物试块上进行对比校验。

相似考题

1.试块的主要用途是()。A、确定合适的探伤方法B、确定和校验探伤灵敏度、评估缺陷大小C、测定和校验探伤仪和探头的性能D、测试前沿长度

2.灵敏度确定后，按轴型进行半轴实物试块灵敏度验证。在半轴实物试块上探测镶入部内、外侧1mm深人工裂纹，应正常有效检出，波高幅度≥80%。

3.探伤灵敏度校准后，还必须在实物试块上进行比对校验，在仪器条件不变的情况下，试块上相应部位人工缺陷反射波的位置和高度每次均应保持相等。

4.新制车轴组装前须对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查。

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  • 第1题：

    轮对手工超探日常性能校验时，使用标准试块校准零点和标定测距（三种，可任选一种），正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度（三种，可任选一种），并在实物试块上进行当量对比校验。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    （）试块是专供钢轨探伤灵敏度校验用的试块。


    正确答案:专用

  • 第3题：

    超声波探伤实物试块有（）

    • A、RD2半轴试块
    • B、RE2B半轴试块
    • C、RB2半轴试块
    • D、RE2A样板轮对

    正确答案:A,B,D

  • 第4题：

    铁路货车日常性能校验时，检查探伤系统技术状态，使用（）校准零点和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。

    • A、标准试块
    • B、实物试块
    • C、轮对
    • D、轮轴

    正确答案:A

  • 第5题：

    车轴轮座镶入部探伤检查前，用标准试块确定探伤灵敏度后，还必须做什么？


    正确答案:确定灵敏度后，还必须在半轴实物试块上进行对比检验，在仪器条件不变的情况下，半轴实物试块上轮座镶入部的人工裂纹应能正常检出，并且每次探测时其反射波的位置和高度均基本一致。

  • 第6题：

    铁路货车日常性能校验，检查探伤系统技术状态，使用标准试块（）和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。

    • A、校准闸门
    • B、校准零点
    • C、校准前沿
    • D、校准灵敏度

    正确答案:B

  • 第7题：

    全轴超声波穿透探伤检查如何使用TZS-R型标准试块标定测距？


    正确答案:使用0°直探头并放置在TZS-R标准试块上，用机油或铁路专用轴承脂做耦合剂，调整仪器的相关按键及参数，将第5次底面回波调至荧光屏水平满刻度的第4大格，此时屏幕上水平刻度的每1大格代表车轴的实际长度250mm。

  • 第8题：

    问答题
    全轴穿透探伤检查的探伤灵敏度确定后，如何在实物试块上进行对比校验？

    正确答案： 在仪器条件不变的情况下，半轴试块上Ф10平底孔反射波的位置和高度每次均应基本保持一致。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    全轴穿透探伤检查时如何使用TS-1标准试块确定探伤灵敏度？

    正确答案： 若用TS-1（或TS-1W）标准试块，调整仪器灵敏度，使第10次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％，此时增益或衰减量应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放10dB～14dB（具体以轴端钢印深浅、是否锈蚀而定，对耦合4dB～6dB、钢印2dB～4dB、中心孔（2dB）、螺栓孔（2dB）等因素产生的超声波穿透能力下降进行补偿），以此作为穿透检查的探伤灵敏度。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备穿透探伤灵敏度是以对比试样轮轴（轮对）的轴中央人工缺陷反射波达到满幅度的80％时的dB值作为穿透探伤灵敏度，RD3B不设轴中央人工缺陷，穿透探伤以（）对比试样轮轴（轮对）的轴中央人工缺陷为准。
    A

    RD3

    B

    RD3A

    C

    RD3A1

    D

    RDAM96


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    铁路货车日常性能校验，检查探伤系统技术状态，使用标准试块（）和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。
    A

    校准闸门

    B

    校准零点

    C

    校准前沿

    D

    校准灵敏度


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是：全轴透声检查基准波高、半轴实物试块（）1mm人工缺陷基准波高。
    A

    轮座内侧

    B

    制动盘座

    C

    轮座内侧或制动盘座

    D

    轴颈根部


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    日常性能校验，检查探伤系统技术状态，使用标准试块（）和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。

    • A、校准闸门
    • B、校准零点
    • C、校准前沿
    • D、校准灵敏度

    正确答案:B

  • 第14题：

    全轴穿透探伤检查的探伤灵敏度确定后，如何在实物试块上进行对比校验？


    正确答案:在仪器条件不变的情况下，半轴试块上Ф10平底孔反射波的位置和高度每次均应基本保持一致。

  • 第15题：

    全轴穿透探伤检查，每日开工前对探伤灵敏度校验有什么规定？


    正确答案:每日开工前，对每一个要使用的0°直探头，均应进行探伤灵敏度校验和确认。日常性能校验时，即可用标准试块按规定进行校验，也可在标准试块校验的基础上，将波高当量传递到半轴实物试块上直接在半轴实物试块上确定探伤灵敏度。但每周至少使用标准试块按规定方法校验一次。

  • 第16题：

    全轴穿透探伤检查时如何使用TS-1标准试块确定探伤灵敏度？


    正确答案:若用TS-1（或TS-1W）标准试块，调整仪器灵敏度，使第10次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％，此时增益或衰减量应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放10dB～14dB（具体以轴端钢印深浅、是否锈蚀而定，对耦合4dB～6dB、钢印2dB～4dB、中心孔（2dB）、螺栓孔（2dB）等因素产生的超声波穿透能力下降进行补偿），以此作为穿透检查的探伤灵敏度。

  • 第17题：

    用灵敏度标准试块调整探伤灵敏度进行探伤的方式叫（）。

    • A、对比方式
    • B、标准方式
    • C、仪器方式
    • D、试块方式

    正确答案:D

  • 第18题：

    客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是：全轴透声检查基准波高、半轴实物试块（）1mm人工缺陷基准波高。

    • A、轮座内侧
    • B、制动盘座
    • C、轮座内侧或制动盘座
    • D、轴颈根部

    正确答案:C

  • 第19题：

    GHT-5试块是（）

    • A、标准试块
    • B、焊缝探伤对比试块
    • C、灵敏度调整对比试块
    • D、钢轨母材探伤对比试块

    正确答案:B

  • 第20题：

    问答题
    全轴穿透探伤检查，每日开工前对探伤灵敏度校验有什么规定？

    正确答案： 每日开工前，对每一个要使用的0°直探头，均应进行探伤灵敏度校验和确认。日常性能校验时，即可用标准试块按规定进行校验，也可在标准试块校验的基础上，将波高当量传递到半轴实物试块上直接在半轴实物试块上确定探伤灵敏度。但每周至少使用标准试块按规定方法校验一次。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    车轴轮座镶入部探伤检查前，用标准试块确定探伤灵敏度后，还必须做什么？

    正确答案： 确定灵敏度后，还必须在半轴实物试块上进行对比检验，在仪器条件不变的情况下，半轴实物试块上轮座镶入部的人工裂纹应能正常检出，并且每次探测时其反射波的位置和高度均基本一致。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    铁路货车日常性能校验时，检查探伤系统技术状态，使用（）校准零点和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。
    A

    标准试块

    B

    实物试块

    C

    轮对

    D

    轮轴


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    用灵敏度标准试块调整探伤灵敏度进行探伤的方式叫（）。
    A

    对比方式

    B

    标准方式

    C

    仪器方式

    D

    试块方式


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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