为了解决中间再热汽轮机的功率延滞问题，在其调节系统中设置了（）。A、动态校正器B、微分器C、电磁加速器D、功率限制器
题目
为了解决中间再热汽轮机的功率延滞问题，在其调节系统中设置了（）。
- A、动态校正器
- B、微分器
- C、电磁加速器
- D、功率限制器
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第1题：
汽轮机间接调节系统是（）
- A、调速器直接带动调速汽门
- B、调速器经过中间放大机构带动调速汽门
- C、适用于功率小的汽轮机
正确答案:B -
第2题：
中间再热汽轮机汽水系统是：主蒸汽--高压缸--中压缸--再热器--低压缸--凝汽器。
正确答案:错误 -
第3题：
调节系统中动态校正器的作用是什么？
正确答案:在调节系统中，动态校正器的作用是解决高压缸动态过调的问题。 -
第4题：
正常的调节系统在减负荷时，若转速动态飞升超调量过大，则主要与（）有关。
- A、ε过大；
- B、δ过大；
- C、汽轮机中间蒸汽容积过大；
- D、微分器工作不良；
- E、校正器工作不良。
正确答案:A,B,C,D -
第5题：
如何改善中间再热式汽轮机的调节系统动态特性？
正确答案: 改善中间再热机组调节特性的方法如下：
（1）设置动态校正器，在调节的动态过程中，使高压调节阀动态过调，利用主蒸汽系统的蓄能，增加高压缸功率的变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
（2）设置中压调节阀，在低负荷区参与调节；在高、中负荷区，减负荷时参与动态调节；甩负荷时，与高压调节阀一起快速关闭，减弱中间再热器的影响。
（3）在外负荷增加的调节过程中，瞬间关闭除氧器的进水和低压加热器的进汽，利用除氧器的蓄热，使中、低压缸的功率提前变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
（4）实现机、炉联合调节，将外负荷变化的信号提前送入锅炉调节器，减缓其调节的迟缓。 -
第6题：
下列哪几项措施在中间再热式汽轮机的调节中常采用？（）
- A、 调节系统使用动态校正器和微分器
- B、 采用高压调节阀动态过调措施
- C、 采用中压调节阀动态过调措施
- D、 采用锅炉燃烧投油助燃措施
正确答案:A,B -
第7题：
在单元机组汽轮机跟随的主控系统中，汽轮机调节器采用（）信号，可使汽轮机调节阀的动作比较平稳。
- A、实发功率；
- B、功率指令；
- C、蒸汽压力；
- D、蒸汽流量。
正确答案:C -
第8题：
大功率汽轮机调速系统中的微分器的作用是什么？
正确答案: 微分器的作用是利用汽轮发电机组在甩负荷瞬间所产生的很大的角加速度作为信号，使调节气阀迅速的暂时关闭，以限制机组超速。微分器只是在甩负荷时才起作用，故又称为单向加速器。 -
第9题：
中间加热式汽轮机为什么会出现功率延滞现象？
正确答案: 由于再热式机组在加负荷时，并不象凝气式机组在加负荷时流量和功率几乎同时发生变化，再热式汽轮机在功率增大时，高压缸功率在最初瞬间几乎是无延迟增加，但是，高压缸的功率只是整个机组总功率的三分之一，甚至更少，在高压缸增加负荷的同时，中、低压缸的蒸汽流量并不是高压缸同步增加，，占有总功率三分之二的中、低压缸的功率在瞬间也不能立即升高，只有等中间再热器的压力升高后才能增加，由于再热器是个庞大的中间容积，其压力的增加滞后与高压气缸流量的增加，中间再热器压力提高和稳定后，中、低压缸功率才完成整个负荷变化的过程，所以在整个负荷变化过程使机组对系统的功率要求不能马上满足，产生了功率增加与时间滞延差的现象。降低了机组参加电网一次调频的能力。 -
第10题：
DEH系统接受三种反馈信号——转速、发电机功率和（）汽压。
- A、调节级后；
- B、主汽压力；
- C、再热汽压力；
- D、调节系统。
正确答案:A -
第11题：
填空题为了补偿再热器容积所造成的机组功率滞后，可在调节系统中增设（）正确答案： 动太校正器解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题中间再热汽轮机有哪些运行特点？ 中间再热汽轮机运行时高调节阀、中压调节阀及旁路调节阀是按何规律调控负荷的？正确答案： 中间再热汽轮机运行特点：
1、再热器及再热蒸汽管道容积影响运行安全，在甩负荷危急工况下，即使高压缸气阀能即使完全关闭，但再热器等容器空间中储存的大量蒸汽仍会进入中、低压缸继续膨胀做功，有可能使机组转速超过额定转速的40%，严重危及机组的运行安全。因此中间再热式汽轮机除设置高压主汽阀和高压调节汽阀外，还要在再热蒸汽进入中压缸的管道上设置中压主汽阀和中压调节汽阀。
2、中间再热机组的功率滞后，在外界负荷变化时，高压缸功率会随高压调节汽阀的调节很快跟进，但中低压缸由于存在庞大的中间容积，使其蒸汽压力变化缓慢，因此其功率也只能较缓的跟进。
3、中间再热机组只能采用机、炉配套单元制结构和运行方式。 中间再热汽轮机启动时高、中压调节阀和旁路系统协调控制再蒸汽温度与进入中、低压缸的进汽量；运行时采用高、低压旁路调节阀和中压调节阀控制再热蒸汽温度和再热器的冷却；甩负荷工况下，高、中压调节汽阀快速关闭，由旁路系统控制锅炉过热器和再热器压力。解析： 暂无解析 -
第13题：
采用过调法能解决再热机组的功率延滞。（）
正确答案:正确 -
第14题：
中间再热器的使用对汽轮机调节的影响有（）
- A、 机炉流量不匹配
- B、 中、低压缸功率滞后
- C、 甩负荷时超速
- D、 主蒸汽参数波动大
正确答案:B,C -
第15题：
为了解决中间再热汽轮机的功率延滞问题，在其调节系统中设置了（）。
- A、动态校正器
- B、微分器
- C、电磁加速器
- D、功率限制器
正确答案:C -
第16题：
中间再热汽轮机有哪些运行特点？ 中间再热汽轮机运行时高调节阀、中压调节阀及旁路调节阀是按何规律调控负荷的？
正确答案:中间再热汽轮机运行特点：
1、再热器及再热蒸汽管道容积影响运行安全，在甩负荷危急工况下，即使高压缸气阀能即使完全关闭，但再热器等容器空间中储存的大量蒸汽仍会进入中、低压缸继续膨胀做功，有可能使机组转速超过额定转速的40%，严重危及机组的运行安全。因此中间再热式汽轮机除设置高压主汽阀和高压调节汽阀外，还要在再热蒸汽进入中压缸的管道上设置中压主汽阀和中压调节汽阀。
2、中间再热机组的功率滞后，在外界负荷变化时，高压缸功率会随高压调节汽阀的调节很快跟进，但中低压缸由于存在庞大的中间容积，使其蒸汽压力变化缓慢，因此其功率也只能较缓的跟进。
3、中间再热机组只能采用机、炉配套单元制结构和运行方式。 中间再热汽轮机启动时高、中压调节阀和旁路系统协调控制再蒸汽温度与进入中、低压缸的进汽量；运行时采用高、低压旁路调节阀和中压调节阀控制再热蒸汽温度和再热器的冷却；甩负荷工况下，高、中压调节汽阀快速关闭，由旁路系统控制锅炉过热器和再热器压力。 -
第17题：
为了补偿再热器容积所造成的机组功率滞后，可在调节系统中增设（）
正确答案:动太校正器 -
第18题：
中间再热式汽轮机的调节中采用的措施包括（）
- A、 采用高压调节阀动态过调措施
- B、 调节系统使用积分器
- C、 采用中压调节阀动态过调措施
- D、 采用锅炉燃烧投油助燃措施
正确答案:A -
第19题：
调速系统中采用（），兼顾了实现无静差和快速性的要求，解决了静态和动态对放大倍数要求的矛盾。
- A、积分调节器
- B、比例积分调节器
- C、比例积分微分调节器
- D、比例调节器
正确答案:B -
第20题：
再热机组设置中压调节阀的作用是（）。
- A、与动态校正器配合，改善机组的功率滞延性；
- B、高压缸故障时，采取中压进汽控制机组负荷；
- C、机组甩负荷时，防止超速；
- D、低负荷时保证高、中、低压缸蒸汽流量基本一致。
正确答案:C,D -
第21题：
采用高压调节阀动态过调能改善再热机组的功率延滞现象。（）
正确答案:正确 -
第22题：
再热汽轮机的功率—频率电液调节系统由哪几部分组成？
正确答案: 由三种基本回路组成：
（1）转速调节回路
转速调节回路应用于单机运行情况，在机组启动时升速、并网和在停机（包括甩负荷）过程中控制转速。
转速反馈信号由装于汽轮机轴端的磁阻发信器测取并转换成电压，然后与转速给定电压进行比较；再经频差放大器放大后，送往综合放大器、PID（比例、积分和微分）调节器、功率放大器、电液转换器、再经继电器、错油门和油动机后去控制调节汽阀。电液转换器以前的电气部分用模拟电子硬件实现，以后的液压部分与液压调节系统的相应部分基本相同。
频差放大器的输出，一路经运行方式选择后直接进入综合放大器，供用户选择调频方式、基本负荷方式或单向调频方式运行；另一路经频率微分器后进入综合放大器，用以改善系统的动态特性和克服功率反调。系统中PID调节器的传递函数为
W（s）=Kp[1+1/Tis+TDs/（TDs+1）]
PID调节器是三种调节作用之和。当偏差刚出现时，微分环节D立即发出超调信号，比例环节也同时起放大（Kp）作用，使偏差幅度减小，接着积分I的作用慢慢地把余差克服。若PID的参数Kp、Ti和TD选择得当时，能充分发挥三种调节规律的优势，克服中间再热环节功率的滞后，使调节时间缩短，超调量减小，并使整个调节回路变成一个无差的定值调节系统。
（2）功率调节回路
机组在电网中不承担调频任务时，频差放大器无输出信号，机组由功率调节回路进行控
制。由于汽轮机功率的测取比较困难，在功频电调中一般都采用测量发电机功率的方法。该功率是由通过测量发电机电压产生的控制电流和测量电流产生的磁通量，经霍尔测功器输出的霍尔电势来量度的。由于该电势与发电机的功率成正比。因此它能准确地代表发电机的功率。通过霍尔测功器测出与发电功率对应的电压后，再与给定电压比较，经功差放大器放大并经综合放大器放大后，输至PID调节器，最后控制调节汽阀。该回路也是定值调节系统。
（3）功率—频率调节回路
当汽轮机参与一次调频时，调节系统构成了功率—频率调节回路，此时功率调节回路和转速调节回路均参与工作，是一种功率跟随频率的综合调节系统。此时，两调节回路既有自身的动作规律，又有协调动作的过程，频差信号U△n和功差信号U△p在综合放大器内进行比较。由于积分环节的存在，稳态时频差信号U△n和功差信号U△p应大小相等、极性相反，所以综合放大器的输出为零。因此，当与频率对应的转速变化为△n时，机组功率的变化为
△P=—1/δ×△n/n0×PR
式中n0机组的额定转速n0=3000r/min
△n——机组转速的变化，r/min
PR——机组的额定功率，MW
△P——机组的额定功率，MW
δ——速度变动率，一般δ=4%～6%
在功频调节回路中，频差放大器的输出电压U△n反映了调频功率△P的大小，因此，频差输出U△n也就是调频功率△P的指令。回路中无论是功率通道不平衡、还是频率通道不平衡、整个功率—频率调节回路都要动作，直到综合放大器的输出为零，系统趋于稳定为止。 -
第23题：
多选题下列哪几项措施在中间再热式汽轮机的调节中常采用？（）A调节系统使用动态校正器和微分器
B采用高压调节阀动态过调措施
C采用中压调节阀动态过调措施
D采用锅炉燃烧投油助燃措施
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题调节系统中动态校正器的作用是什么？正确答案： 在调节系统中，动态校正器的作用是解决高压缸动态过调的问题。解析： 暂无解析