574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。

第1题：

第2题：

ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。

正确答案:全部装用新闸瓦；500～570mm

第3题：

574Б型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。

正确答案:全部装用新闸瓦；500～550mm

第4题：

ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器有何区别？

正确答案:ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可以互换使用，其主要区别是ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用。而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆中拉杆位置使用，其全长较短，重量较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

第5题：

STI-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用。

正确答案:正确

第6题：

ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。

• A、250mm；
• B、500mm；
• C、600mm；
• D、650mm。

正确答案:C

第7题：

ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的基本构造是什么？

正确答案: ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和连接部等3部分组成。本体部是主体，它由外体、拉杆、护管、螺杆等组成。螺杆与引导螺母或调整螺母组成为非自锁螺母副。另有主弹簧、压紧弹簧、小弹簧、引导弹簧等4个弹簧。离合器共有6个，其中1个是锥齿式的，另1个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器。此外还有轴承等部件。

第8题：

ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器，它的优缺点是什么？

正确答案: ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器，其主要优缺点为：
（1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程
（2）动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰
（3）结构复杂，外形尺寸较大，零件加工制作及拆装均不便利
（4）一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时，不得在闸瓦与车轮之间安装垫板。

正确答案:正确

第14题：

ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。

正确答案:错误

第15题：

ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

• A、200～240mm
• B、200～270mm
• C、500～550mm
• D、500～570mm

正确答案:D

第16题：

ST1-600、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器检修后在试验台须试验哪些项目？

正确答案: 应进行以下7项试验： （1）正常间隙试验。
（2）螺杆全行程伸长试验。
（3）螺杆全行程缩短试验。
（4）间隙减小试验。
（5）灵敏度试验。
（6）间隙增大试验。
（7）手动调整试验。

第17题：

574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

• A、200～240mm
• B、200～270mm
• C、500～550mm
• D、500～570mm

正确答案:C

第18题：

ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器有何区别？

正确答案: ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零部件可互换使用。其主要区别是
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

第19题：

段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求？

正确答案: 技术要求如下：
（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净
（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂
（3）各零件须组装到位，紧固件须拧紧或铆固
（4）组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象
（5）作350kpa风压的动作性能试验，排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏。

第20题：

ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的（）螺纹。

正确答案:非自锁

第21题：

第22题：

第23题：