全车漏泄试验待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于（）。A、2kPaB、3kPaC、4kPaD、5kPa

题目

全车漏泄试验待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于（）。

  • A、2kPa
  • B、3kPa
  • C、4kPa
  • D、5kPa
相似考题

1.开放截断塞门(脱轨制动装置的球阀须处于开放位),待()充至定压后,用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。A、副风缸B、制动缸C、加速缓解风缸D、主管

2.KZW－AKZW－4G型空重车自动调整装置性能重车位试验置急充风位,待副风缸充至定压后,经反复常用制动、缓解(),使制动系统磨合。A、一次B、二次C、三次D、四次

3.三通阀直接连通制动支管、副风缸和（）。A、制动缸B、主风管C、制动软管

4.列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有()。A.列车管漏泄量过大。B.个别车辆副风缸漏泄量过大C.制动缸漏泄量过大D.风表误差过大

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  • 第1题：

    上海地铁电动列车的双针压力表显示的是（）压力。

    • A、主风管和副风管
    • B、主风缸和副风缸
    • C、主风管和制动管
    • D、主风缸和制动缸

    正确答案:C

  • 第2题：

    车辆空气制动装置作单车漏泄试验时，首先应作（）。

    • A、全车漏泄试验
    • B、主管漏泄试验
    • C、软管连接器漏泄试验
    • D、动缸及副风缸漏泄试验

    正确答案:B

  • 第3题：

    120／120-1型制动机制动安定试验待副风缸充至定压后，保压，开启专用安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。

    • A、180ka
    • B、200ka
    • C、210ka
    • D、220ka

    正确答案:B

  • 第4题：

    用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求。

    • A、1min
    • B、2min
    • C、3min
    • D、4min

    正确答案:A

  • 第5题：

    GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。

    • A、100kPa
    • B、140kPa
    • C、170kPa
    • D、200kPa

    正确答案:B

  • 第6题：

    用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压一定时间，漏泄量不大于（）。

    • A、5kPa
    • B、10kPa
    • C、15kPa
    • D、20kPa

    正确答案:A

  • 第7题：

    120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。

    • A、100kPa
    • B、140kPa
    • C、170kPa
    • D、200kPa

    正确答案:A

  • 第8题：

    120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。


    正确答案:正确

  • 第9题：

    防止电力机车烧网，挂上车辆换室作业，待（）充至定压后再向列车制动主管充风。

    • A、总风缸
    • B、制动缸
    • C、辅助风缸

    正确答案:A

  • 第10题：

    单选题
    120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
    A

    100kPa

    B

    140kPa

    C

    170kPa

    D

    200kPa


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    拉风就是在调车作业前的准备，应先将待溜主的车列中，每辆车的缓解阀拉动，把副风缸、制动缸的风排净，使车辆缓解，其目的是在解散或溜放途中，不致因副风缸内余风漏泄而发生制动，造成车辆途中停车。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。
    A

    列车管漏泄量过大。

    B

    个别车辆副风缸漏泄量过大

    C

    制动缸漏泄量过大

    D

    风表误差过大


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    用单车试验器进行全车漏泄试验，单车试验器置（）充风，待副风缸充至定压后，用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。

    • A、1位
    • B、2位
    • C、3位
    • D、4位

    正确答案:A

  • 第15题：

    103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。

    • A、160～190kPa
    • B、170～190kPa
    • C、160～200kPa
    • D、170～200kPa

    正确答案:B

  • 第16题：

    GK型制动机置1位充气，待副风缸充至定压后置6位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。

    • A、100kPa
    • B、140kPa
    • C、170kPa
    • D、200kPa

    正确答案:B

  • 第17题：

    车辆空气制动装置作单车漏泄实验时，前后应作（）漏泄试验。

    • A、全车
    • B、主管
    • C、软管连接器
    • D、制动缸及副风缸

    正确答案:B

  • 第18题：

    车辆空气制动装置做单车漏泄试验时，首先应做（）。

    • A、全车漏泄试验
    • B、主管漏泄试验
    • C、软管连接器漏泄试验
    • D、制动缸及副风缸漏泄试验

    正确答案:B

  • 第19题：

    拉风的目的就是把副风缸、制动缸的风排净，使车辆缓解，防止在解散或溜放途中，不致因副风缸内余风漏泄而发生制动，造成车辆途中停车。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    拉风就是在调车作业前的准备，应先将待溜主的车列中，每辆车的缓解阀拉动，把副风缸、制动缸的风排净，使车辆缓解，其目的是在解散或溜放途中，不致因副风缸内余风漏泄而发生制动，造成车辆途中停车。


    正确答案:正确

  • 第21题：

    列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。

    • A、列车管漏泄量过大。
    • B、个别车辆副风缸漏泄量过大
    • C、制动缸漏泄量过大
    • D、风表误差过大

    正确答案:A,B,D

  • 第22题：

    判断题
    120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    防止电力机车烧网，挂上车辆换室作业，待（）充至定压后再向列车制动主管充风。
    A

    总风缸

    B

    制动缸

    C

    辅助风缸


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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