列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有()。A.列车管漏泄量过大。B.个别车辆副风缸漏泄量过大C.制动缸漏泄量过大D.风表误差过大

题目
列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有()。

A.列车管漏泄量过大。

B.个别车辆副风缸漏泄量过大

C.制动缸漏泄量过大

D.风表误差过大

相似考题

1.开放截断塞门(脱轨制动装置的球阀须处于开放位),待()充至定压后,用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。A、副风缸B、制动缸C、加速缓解风缸D、主管

2.HXD3C型电力机车自动制动手柄运转位——ERCP响应手柄位置,给均衡风缸充风到设定值;BPCP响应均衡风缸压力变化,列车管被充风到均衡风缸设定压力;16CP响应列车管压力变化,将作用管(16管)();BCCP响应作用管压力变化,机车制动缸缓解;同时车辆副风缸充风,车辆制动机缓解。A.压力管B.压力排放C.作用排放D.作用管

3.车辆空气制动装置作单车漏泄试验时，首先应作（）。A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、软管连接器漏泄试验D、动缸及副风缸漏泄试验

4.进入“制动检测”菜单,按压后进入“漏泄测试”菜单,可对机车()进行漏泄量测试试验。A.制动缸B.总风C.列车管D.均衡风缸

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  • 第1题：

    25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（）。

    • A、副风缸漏泄
    • B、工作风缸漏泄
    • C、制动缓解显示器漏泄
    • D、列车管漏泄

    正确答案:B

  • 第2题：

    车辆在缓解状态，下列容器压力描述正确的是（）。

    • A、列车管>制动管>52作风缸
    • B、列车管>副风缸>52作风缸
    • C、列车管>副风缸>制动缸
    • D、列车管=副风缸=工作风缸

    正确答案:C

  • 第3题：

    车辆空气制动装置作单车漏泄实验时，前后应作（）漏泄试验。

    • A、全车
    • B、主管
    • C、软管连接器
    • D、制动缸及副风缸

    正确答案:B

  • 第4题：

    列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是（）。

    • A、列车管漏泄量过大
    • B、制动缸漏泄量过大
    • C、列车管系堵塞
    • D、风表误差过大

    正确答案:A,C,D

  • 第5题：

    中继阀具有自动补风的功能，若列车管发生漏泄时，会通过供风阀口自行补风。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    JZ-7型制动机均衡风缸及其管路漏泄，会使自阀手柄在（）时，均衡风缸与列车管压力上升缓慢。


    正确答案:分配阀变向阀

  • 第7题：

    三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    SS3系列机车气表台上的气压表自左至右依次为（）。

    • A、制动缸气压表、总风缸气压表、列车管气压表
    • B、总风缸气压表、制动缸气压表、列车管气压表
    • C、列车管气压表、制动缸气压表、总风缸气压表
    • D、制动缸气压表、列车管气压表、总风缸气压表

    正确答案:D

  • 第9题：

    问答题
    如何判别均衡风缸、列车管、中均管漏泄？

    正确答案： 客货车转换阀置于货车位。
    自阀手把制动区，过减位，取把位列车管都不能保压时，为列车管漏；制动区，过减位列车管保压良好，但取把位却不能保压时，为中均管漏；列车管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏泄。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    拉风的目的就是把副风缸、制动缸的风排净，使车辆缓解，防止在解散或溜放途中，不致因副风缸内余风漏泄而发生制动，造成车辆途中停车。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？

    正确答案： 1.列车管漏泄量过大；
    2.个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损、排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）；
    3.列车管系堵塞；
    4.风表误差过大。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。
    A

    列车管漏泄量过大。

    B

    个别车辆副风缸漏泄量过大

    C

    制动缸漏泄量过大

    D

    风表误差过大


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    用单车试验器进行全车漏泄试验，单车试验器置（）充风，待副风缸充至定压后，用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。

    • A、1位
    • B、2位
    • C、3位
    • D、4位

    正确答案:A

  • 第14题：

    全车漏泄试验待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于（）。

    • A、2kPa
    • B、3kPa
    • C、4kPa
    • D、5kPa

    正确答案:D

  • 第15题：

    车辆空气制动装置做单车漏泄试验时，首先应做（）。

    • A、全车漏泄试验
    • B、主管漏泄试验
    • C、软管连接器漏泄试验
    • D、制动缸及副风缸漏泄试验

    正确答案:B

  • 第16题：

    拉风的目的就是把副风缸、制动缸的风排净，使车辆缓解，防止在解散或溜放途中，不致因副风缸内余风漏泄而发生制动，造成车辆途中停车。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    如何判别均衡风缸、列车管，中均管漏泄？


    正确答案: 客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区，过减位，取把位列车管都不能保压时，为列车管；制动区，过减位列车管保压良好，但取柄位不能保压时，为中均管漏列车管保压良好，但降压块（甚至常用制动位起非常），自阀手把前两位增压缓慢时为均衡风缸及其管路漏泄。

  • 第18题：

    列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？


    正确答案: 1.列车管漏泄量过大；
    2.个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损、排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）；
    3.列车管系堵塞；
    4.风表误差过大。

  • 第19题：

    进入“制动检测”菜单，按压后进入“漏泄测试”菜单，可对机车（）进行漏泄量测试试验。

    • A、制动缸
    • B、总风
    • C、列车管
    • D、均衡风缸

    正确答案:B,C,D

  • 第20题：

    列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。

    • A、列车管漏泄量过大。
    • B、个别车辆副风缸漏泄量过大
    • C、制动缸漏泄量过大
    • D、风表误差过大

    正确答案:A,B,D

  • 第21题：

    多选题
    进入“制动检测”菜单，按压后进入“漏泄测试”菜单，可对机车（）进行漏泄量测试试验。
    A

    制动缸

    B

    总风

    C

    列车管

    D

    均衡风缸


    正确答案： D,C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    JZ-7型制动机均衡风缸及其管路漏泄，会使自阀手柄在（）时，均衡风缸与列车管压力上升缓慢。

    正确答案： 分配阀变向阀
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是（）。
    A

    列车管漏泄量过大

    B

    制动缸漏泄量过大

    C

    列车管系堵塞

    D

    风表误差过大


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

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