空重车自动调整装置有何作用？
题目
空重车自动调整装置有何作用？
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第1题：
转K2、转K4型转向架装用的空重车自动调整装置有何区别？
正确答案:转K2型转向架一般装用KZW-4GAB或TWG-1AB型空重车自动调整装置;转K4型转向架一般装用KZW-4GCD或TWG-lCD型空重车自动调整装置。 -
第2题：
TWG-1系列空重车自动调整装置有何特点？
正确答案: TWG-1系列空重车自动调整装置有下列6项特点：
（1）具有简单可靠的新型称重机构，传感阀在每次制动时感知枕簧挠度的变化，对车辆振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命。
（2）具有很强的通用性和适应能力，采用了独创的双膜板结构，空重车压力可根据车辆的不同需要在较大范围内设定。
（3）能与120型及GK型等货车主型制动机相适配，使之具有元级空重车自动调整功能，原型制动机的基本性能不变。
（4）该装置的重车位及空车位的制动缸最高压力都可根据车辆不同吨位、速度及配用高摩合成闸瓦的摩擦性能在相当大的范围内设定。能与φ356m×254m、φ254m×254m制动缸相适配，适应性强。
（5）无论在任何空重车位，该装置均具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。
（6）为提高可靠性、方便使用，在装置设计中采用了技术含量较高的新结构、新材料及新工艺。如防松螺母结构、高分子耐磨材料、多元气体共渗表面处理新工艺等。 -
第3题：
KZW-4GAB、KZW-4GCD型空重车自动调整装置有何主要配置？
正确答案: KZW-4GAB型空重车自动调整装置调整行程为0～21mm，若调整至A型，可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高磷闸瓦（也可用于40L副风缸、φ254mm×254mm制动缸及高摩合成闸瓦）的提速制动配置；若调整至B型，即可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦的通用制动配置D而KZW-4GCD型空重车自动调整装置调整行程为0～28m，若调整至C型，可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高磷闸瓦（也可用于40L副风缸、φ254mm×254m制动缸及高摩合成闸瓦）的提速制动配置；若调整至D型，即可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦的通用制动配置。 -
第4题：
KZW－A型空重车自动调整装置的组成？
正确答案: KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。 -
第5题：
空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的（）一致。
正确答案:制动力和空重车状态 -
第6题：
属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有（）。
- A、空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失
- B、脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失
- C、组合式集尘器无破损、丢失
- D、空重车调整杆无脱落、丢失
正确答案:A,B,C -
第7题：
（）属于提速铁路货车“全面检全面修”空重车调整装置的检查范围和质量标准。
- A、空重车自动调整装置传感阀无破损
- B、横跨梁及座无折断
- C、空重车调整杆无脱落
- D、手动空重车位调整正确
正确答案:A,B -
第8题：
问答题KZW-4KZW－4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求？正确答案： 应按下列7项要求进行检修：
（1）传感阀、比例阀、调整阀须分解检修，并在试验台上试验，保证性能良好；
（2）触头裂纹，磨耗大于3mm时须更换新品；
（3）支架、抑制盘裂纹，破损时更换，弹簧腐蚀时更换，抑制盘螺纹损坏时更换；
（4）KZW－4型支架直径36mm内孔磨耗后大于直径37mm时更换，抑制盘直径36mm柱面磨耗后小于直径35mm时更换；
（5）KZW－4G型支架直径25mm，内孔磨耗后大于直径26mm时更换，抑制盘直径25mm，柱面磨耗后小于直径24mm时更换；
（6）抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑油，抑制盘在支架导管内应滑动灵活；
（7）连接管路外观检查应无腐蚀，管路应吹扫清理，保持管路清洁畅通，管路橡胶件良好。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述空重车自动调整装置的作用？正确答案： 空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；避免人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可减少擦轮事故的发生；对保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有何共同特点？正确答案： KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有下列5项共同特点：
（1）只需通过更换其内部少量零部件便可实现由A（或C.型向B（或D.型的转换，简单易行，可适应现有货车向提速货车转换的需要。（2）对应于不同货车从全空至全重的载重量，测量枕簧挠度的变化范围有。～21mm和0～28mm两种，对制动缸压力连续调整，并能根据车型、转向架形式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围。
（3）能与现有120型、GK阀配套使用；具有制动缸压力初跃升性能。
（4）从空车到重车的任何载重状态施行制动时，在两种定压、自调装置为A或B型时，其最大有效减压量等均符合《铁路货车元级空重车自动调整装置技术要求（暂行）》的有关技术要求。
（5）在设计中采用了一些新结构、新材料及新工艺，具有耐磨、耐腐蚀等特点，提高了空童车自动调整装置工作可靠性及零部件使用寿命。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题KZW-4GAB、KZW-4GCD型空重车自动调整装置有何主要配置？正确答案： KZW-4GAB型空重车自动调整装置调整行程为0～21mm，若调整至A型，可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高磷闸瓦（也可用于40L副风缸、φ254mm×254mm制动缸及高摩合成闸瓦）的提速制动配置；若调整至B型，即可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦的通用制动配置D而KZW-4GCD型空重车自动调整装置调整行程为0～28m，若调整至C型，可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高磷闸瓦（也可用于40L副风缸、φ254mm×254m制动缸及高摩合成闸瓦）的提速制动配置；若调整至D型，即可适用于59L副风缸、φ356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦的通用制动配置。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？正确答案： 制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹芯阀动作，进而控制比例阀动作。解析： 暂无解析 -
第13题：
KZW-4型空重车自动调整装置比例阀的作用原理是什么？
正确答案: 制动时，传感阀触头向上移动距离的不同，控制传感阀活塞中的夹芯阀动作，控制降压风缸与比例阀膜板上方的空气压力，进而控制比例阀活塞动作，通过活塞的动作，来保持比例阀中夹芯阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力符全要求。 -
第14题：
KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？
正确答案: 制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹芯阀动作，进而控制比例阀动作。 -
第15题：
（）属于提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
- A、工作风缸缸体及吊架无裂损、脱落
- B、空重车自动调整装置限压阀无破损
- C、空重车自动调整装置调整阀无破损
- D、空重车调整杆及吊架无破损、脱落
正确答案:B,C -
第16题：
简述空重车自动调整装置的作用？
正确答案: 空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；避免人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可减少擦轮事故的发生；对保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。 -
第17题：
KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？
正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。 -
第18题：
KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？
正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
（3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
（4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
（5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
（6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
（7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
（9）设有较为明显的空重位显示标志。 -
第19题：
KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有何共同特点？
正确答案: KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有下列5项共同特点：
（1）只需通过更换其内部少量零部件便可实现由A（或C.型向B（或D.型的转换，简单易行，可适应现有货车向提速货车转换的需要。（2）对应于不同货车从全空至全重的载重量，测量枕簧挠度的变化范围有。～21mm和0～28mm两种，对制动缸压力连续调整，并能根据车型、转向架形式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围。
（3）能与现有120型、GK阀配套使用；具有制动缸压力初跃升性能。
（4）从空车到重车的任何载重状态施行制动时，在两种定压、自调装置为A或B型时，其最大有效减压量等均符合《铁路货车元级空重车自动调整装置技术要求（暂行）》的有关技术要求。
（5）在设计中采用了一些新结构、新材料及新工艺，具有耐磨、耐腐蚀等特点，提高了空童车自动调整装置工作可靠性及零部件使用寿命。 -
第20题：
问答题TWG-1系列空重车自动调整装置有何特点？正确答案： TWG-1系列空重车自动调整装置有下列6项特点：
（1）具有简单可靠的新型称重机构，传感阀在每次制动时感知枕簧挠度的变化，对车辆振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命。
（2）具有很强的通用性和适应能力，采用了独创的双膜板结构，空重车压力可根据车辆的不同需要在较大范围内设定。
（3）能与120型及GK型等货车主型制动机相适配，使之具有元级空重车自动调整功能，原型制动机的基本性能不变。
（4）该装置的重车位及空车位的制动缸最高压力都可根据车辆不同吨位、速度及配用高摩合成闸瓦的摩擦性能在相当大的范围内设定。能与φ356m×254m、φ254m×254m制动缸相适配，适应性强。
（5）无论在任何空重车位，该装置均具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。
（6）为提高可靠性、方便使用，在装置设计中采用了技术含量较高的新结构、新材料及新工艺。如防松螺母结构、高分子耐磨材料、多元气体共渗表面处理新工艺等。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题空重车自动调整装置的空重位压力比是多少？正确答案： 1：2.5。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有（）。A空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失
B脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失
C组合式集尘器无破损、丢失
D空重车调整杆无脱落、丢失
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题（）属于提速铁路货车“全面检全面修”空重车调整装置的检查范围和质量标准。A空重车自动调整装置传感阀无破损
B横跨梁及座无折断
C空重车调整杆无脱落
D手动空重车位调整正确
正确答案： B,D解析： 暂无解析