KZW-4、KZW-4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求？

题目

KZW-4、KZW-4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求？

相似考题

1.70型货车空重车自动调整装置的型号是（）A、KZW-4G型B、KZW-A型C、TWG-1型

2.KZW-A型空重车自动调整装置在组装时有哪些要求？

3.简述KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置的现车组装要求

4.KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？

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  • 第1题：

    KZW－4、KZW－4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘触头裂纹、磨耗大于（）时须更换新品。

    • A、2nm
    • B、3mm
    • C、4mm
    • D、5mm

    正确答案:B

  • 第2题：

    KzW－4G型空重车自动调整装置支架Ф36mm内孔磨耗大于3mm时更换。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？


    正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大。处理方法：按规定调整制动缸行程。
    （3）制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因：制动管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。

  • 第4题：

    KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？


    正确答案: 制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹芯阀动作，进而控制比例阀动作。

  • 第5题：

    KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘裂纹破损时更换，抑制盘螺纹损坏时重新套扣。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    C80型车装用的空重车自动调整装置为（）。

    • A、KZW-4型
    • B、KZW-4G型
    • C、KZW-4GCD型
    • D、KZW-6型

    正确答案:C

  • 第7题：

    新型的货车空重车自动调整装置采用的是（）。

    • A、KZW-A型
    • B、KZW-4G型
    • C、KZW-1型
    • D、TWG-1AB型

    正确答案:A

  • 第8题：

    问答题
    KZW-4KZW－4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求？

    正确答案： 应按下列7项要求进行检修：
    （1）传感阀、比例阀、调整阀须分解检修，并在试验台上试验，保证性能良好；
    （2）触头裂纹，磨耗大于3mm时须更换新品；
    （3）支架、抑制盘裂纹，破损时更换，弹簧腐蚀时更换，抑制盘螺纹损坏时更换；
    （4）KZW－4型支架直径36mm内孔磨耗后大于直径37mm时更换，抑制盘直径36mm柱面磨耗后小于直径35mm时更换；
    （5）KZW－4G型支架直径25mm，内孔磨耗后大于直径26mm时更换，抑制盘直径25mm，柱面磨耗后小于直径24mm时更换；
    （6）抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑油，抑制盘在支架导管内应滑动灵活；
    （7）连接管路外观检查应无腐蚀，管路应吹扫清理，保持管路清洁畅通，管路橡胶件良好。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？

    正确答案： KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
    （3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
    （4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
    （5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
    （6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
    （7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
    （9）设有较为明显的空重位显示标志。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。

    正确答案： KZW-6型
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    简述在单车试验中对KZW－4型空重车自动调整装置试验的注意事项？

    正确答案： 应注意如下3项：（1）在调整传感阀触头时，先将触头向上旋转，保证抑制盘落在导管顶端，然后在触头下方放置厚度为3mm垫板，向下旋转触头，直至触头与垫板接触，然后旋转触头半圈，保证将开口销顺利插入即可；（2）在试验过程中，注意观察调整阀上的空重车显示器状态；（3）在半重、重车位试验中，插入对应厚度的试验垫板。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    KZW-4型空重车自动调整装置比例阀的作用原理是什么？

    正确答案： 制动时，传感阀触头向上移动距离的不同，控制传感阀活塞中的夹芯阀动作，控制降压风缸与比例阀膜板上方的空气压力，进而控制比例阀活塞动作，通过活塞的动作，来保持比例阀中夹芯阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力符全要求。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    KZW-4型空重车自动调整装置组成及特点是什么？


    正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。
    KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求。

  • 第14题：

    KZW－4、KZW－4G型空重车自动调整装置，抑制盘润滑脂腔内须注人适量GP－9润滑月旨。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    KZW-4型空重车自动调整装置比例阀的作用原理是什么？


    正确答案: 制动时，传感阀触头向上移动距离的不同，控制传感阀活塞中的夹芯阀动作，控制降压风缸与比例阀膜板上方的空气压力，进而控制比例阀活塞动作，通过活塞的动作，来保持比例阀中夹芯阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力符全要求。

  • 第16题：

    铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。


    正确答案:KZW-6型

  • 第17题：

    KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？


    正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
    （3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
    （4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
    （5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
    （6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
    （7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
    （9）设有较为明显的空重位显示标志。

  • 第18题：

    KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有何共同特点？


    正确答案: KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有下列5项共同特点：
    （1）只需通过更换其内部少量零部件便可实现由A（或C.型向B（或D.型的转换，简单易行，可适应现有货车向提速货车转换的需要。（2）对应于不同货车从全空至全重的载重量，测量枕簧挠度的变化范围有。～21mm和0～28mm两种，对制动缸压力连续调整，并能根据车型、转向架形式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围。
    （3）能与现有120型、GK阀配套使用；具有制动缸压力初跃升性能。
    （4）从空车到重车的任何载重状态施行制动时，在两种定压、自调装置为A或B型时，其最大有效减压量等均符合《铁路货车元级空重车自动调整装置技术要求（暂行）》的有关技术要求。
    （5）在设计中采用了一些新结构、新材料及新工艺，具有耐磨、耐腐蚀等特点，提高了空童车自动调整装置工作可靠性及零部件使用寿命。

  • 第19题：

    论述KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？


    正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C－4型传感阀、支架、降压风缸、B－4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求

  • 第20题：

    问答题
    KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？

    正确答案： 制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹芯阀动作，进而控制比例阀动作。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘裂纹破损时更换，抑制盘螺纹损坏时重新套扣。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有何共同特点？

    正确答案： KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有下列5项共同特点：
    （1）只需通过更换其内部少量零部件便可实现由A（或C.型向B（或D.型的转换，简单易行，可适应现有货车向提速货车转换的需要。（2）对应于不同货车从全空至全重的载重量，测量枕簧挠度的变化范围有。～21mm和0～28mm两种，对制动缸压力连续调整，并能根据车型、转向架形式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围。
    （3）能与现有120型、GK阀配套使用；具有制动缸压力初跃升性能。
    （4）从空车到重车的任何载重状态施行制动时，在两种定压、自调装置为A或B型时，其最大有效减压量等均符合《铁路货车元级空重车自动调整装置技术要求（暂行）》的有关技术要求。
    （5）在设计中采用了一些新结构、新材料及新工艺，具有耐磨、耐腐蚀等特点，提高了空童车自动调整装置工作可靠性及零部件使用寿命。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？

    正确答案： KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。
    解析： 暂无解析

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