简述KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置的现车组装要求
题目
简述KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置的现车组装要求
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
现车组装时有以下9项要求：
（1）车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于6mm。
（2）在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于60 mm，转8AG、转8G型不小于68mm。
（3）为满足上述及触头与磨耗板的间隙要求，可增减横跨梁垫板厚度，在车钩高允许范围内调整心盘垫厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板。横跨梁垫板厚度不大于25mm，且不超过3块；焊装的磨耗板规格为175mm×95mm×（5-12）mm，且四周满焊。
（4）横跨梁组装螺栓垂直移动量为3-5mm （P65等型车为1-3mm），须安装开口销。支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固，并露出1-3扣螺纹。
（5）横跨梁垫板横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm。
（6）比例阀阀管座须清扫干净。比例阀与阀管座间须安装橡胶密封垫。
（7）各连接管法兰间须安装密封圈。
（8）各部件的面漆颜色须与车体一致；传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆；比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为红色。
（9）单车试验合格后，须将比例阀安装螺栓两边点焊固。
（1）车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于6mm。
（2）在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于60 mm，转8AG、转8G型不小于68mm。
（3）为满足上述及触头与磨耗板的间隙要求，可增减横跨梁垫板厚度，在车钩高允许范围内调整心盘垫厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板。横跨梁垫板厚度不大于25mm，且不超过3块；焊装的磨耗板规格为175mm×95mm×（5-12）mm，且四周满焊。
（4）横跨梁组装螺栓垂直移动量为3-5mm （P65等型车为1-3mm），须安装开口销。支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固，并露出1-3扣螺纹。
（5）横跨梁垫板横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm。
（6）比例阀阀管座须清扫干净。比例阀与阀管座间须安装橡胶密封垫。
（7）各连接管法兰间须安装密封圈。
（8）各部件的面漆颜色须与车体一致；传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆；比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为红色。
（9）单车试验合格后，须将比例阀安装螺栓两边点焊固。
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第1题：
KZW－4、KZW－4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘触头裂纹、磨耗大于（）时须更换新品。
- A、2nm
- B、3mm
- C、4mm
- D、5mm
正确答案:B -
第2题：
车体落成后，Pos型车KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（），须安装开口销。
- A、1～3mm
- B、2～4mm
- C、3～5mm
- D、4～7mm
正确答案:A -
第3题：
KZW－4、KZW－4G型空重车自动调整装置，抑制盘润滑脂腔内须注人适量GP－9润滑月旨。
正确答案:正确 -
第4题：
KZW-4型空重车自动调整装置比例阀的作用原理是什么？
正确答案: 制动时，传感阀触头向上移动距离的不同，控制传感阀活塞中的夹芯阀动作，控制降压风缸与比例阀膜板上方的空气压力，进而控制比例阀活塞动作，通过活塞的动作，来保持比例阀中夹芯阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力符全要求。 -
第5题：
简述KZW-AKZW-4G型空重车自动调整装置的现车组装要求？
正确答案: 现车组装时有以下9项要求：
（1）车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉13杆的距离不小于6mm。
（2）在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于6。mm，转8AG、转8G型不小于68mm。
（3）为满足上述及触头与磨耗板的间隙要求，可增减横跨梁垫板厚度，在车钩高度允许范围内调整心盘垫厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板。横跨梁垫板厚度不大于25mm，且不超过3块；焊装的磨耗板须为175mm×95mm×（5～12）mm，且四周满焊。
（4）横跨梁组装螺栓垂直移动量为3～5mm（P65等型车为1～3mm），须安装开口销。支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固，并露出1～3扣螺纹。
（5）横跨梁垫板横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm。
（6）比例阀阀管座须清扫干净。比例阀与阀管座间须安装新品橡胶密封垫。
（7）各连接管法兰间须安装新品密封圈。
（8）各部件的面漆颜色须与车体一致；传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆。比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为红色。
（9）单车试验合格后，须将比例阀安装螺栓两边点焊固。 -
第6题：
KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？
正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。 -
第7题：
KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？
正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
（3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
（4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
（5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
（6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
（7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
（9）设有较为明显的空重位显示标志。 -
第8题：
论述KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？
正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C－4型传感阀、支架、降压风缸、B－4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求 -
第9题：
问答题KZW-4型空重车自动调整装置比例阀的作用原理是什么？正确答案： 制动时，传感阀触头向上移动距离的不同，控制传感阀活塞中的夹芯阀动作，控制降压风缸与比例阀膜板上方的空气压力，进而控制比例阀活塞动作，通过活塞的动作，来保持比例阀中夹芯阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力符全要求。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述KZW-AKZW-4G型空重车自动调整装置的现车组装要求？正确答案： 现车组装时有以下9项要求：
（1）车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉13杆的距离不小于6mm。
（2）在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于6。mm，转8AG、转8G型不小于68mm。
（3）为满足上述及触头与磨耗板的间隙要求，可增减横跨梁垫板厚度，在车钩高度允许范围内调整心盘垫厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板。横跨梁垫板厚度不大于25mm，且不超过3块；焊装的磨耗板须为175mm×95mm×（5～12）mm，且四周满焊。
（4）横跨梁组装螺栓垂直移动量为3～5mm（P65等型车为1～3mm），须安装开口销。支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固，并露出1～3扣螺纹。
（5）横跨梁垫板横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm。
（6）比例阀阀管座须清扫干净。比例阀与阀管座间须安装新品橡胶密封垫。
（7）各连接管法兰间须安装新品密封圈。
（8）各部件的面漆颜色须与车体一致；传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆。比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为红色。
（9）单车试验合格后，须将比例阀安装螺栓两边点焊固。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？正确答案： 制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹芯阀动作，进而控制比例阀动作。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。正确答案： KZW-6型解析： 暂无解析 -
第13题：
KZW－4型空重车自动调整装置抑制盘d36mm柱面磨耗大于2mm时更换。
正确答案:错误 -
第14题：
KZW-4型空重车自动调整装置组成及特点是什么？
正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。
KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求。 -
第15题：
KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？
正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：排除漏泄。
（2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大。处理方法：按规定调整制动缸行程。
（3）制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因：制动管路漏气。处理方法：排除漏泄。
（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。 -
第16题：
KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？
正确答案: 制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹芯阀动作，进而控制比例阀动作。 -
第17题：
铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、（）、TWG-1型等四种。
正确答案:KZW-6型 -
第18题：
KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘裂纹破损时更换，抑制盘螺纹损坏时重新套扣。
正确答案:错误 -
第19题：
C80型车装用的空重车自动调整装置为（）。
- A、KZW-4型
- B、KZW-4G型
- C、KZW-4GCD型
- D、KZW-6型
正确答案:C -
第20题：
问答题KZW-4KZW－4G型货车空重车自动调整装置段修时有何要求？正确答案： 应按下列7项要求进行检修：
（1）传感阀、比例阀、调整阀须分解检修，并在试验台上试验，保证性能良好；
（2）触头裂纹，磨耗大于3mm时须更换新品；
（3）支架、抑制盘裂纹，破损时更换，弹簧腐蚀时更换，抑制盘螺纹损坏时更换；
（4）KZW－4型支架直径36mm内孔磨耗后大于直径37mm时更换，抑制盘直径36mm柱面磨耗后小于直径35mm时更换；
（5）KZW－4G型支架直径25mm，内孔磨耗后大于直径26mm时更换，抑制盘直径25mm，柱面磨耗后小于直径24mm时更换；
（6）抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑油，抑制盘在支架导管内应滑动灵活；
（7）连接管路外观检查应无腐蚀，管路应吹扫清理，保持管路清洁畅通，管路橡胶件良好。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？正确答案： KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘裂纹破损时更换，抑制盘螺纹损坏时重新套扣。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述在单车试验中对KZW－4型空重车自动调整装置试验的注意事项？正确答案： 应注意如下3项：（1）在调整传感阀触头时，先将触头向上旋转，保证抑制盘落在导管顶端，然后在触头下方放置厚度为3mm垫板，向下旋转触头，直至触头与垫板接触，然后旋转触头半圈，保证将开口销顺利插入即可；（2）在试验过程中，注意观察调整阀上的空重车显示器状态；（3）在半重、重车位试验中，插入对应厚度的试验垫板。解析： 暂无解析