自阀制动后，机车单缓至零，为何会增加制动管泄漏？

题目

自阀制动后，机车单缓至零，为何会增加制动管泄漏？

相似考题

1.单机停留时,仅使用自阀制动,若工作风缸或降压风缸发生泄漏,机车会()。A、自然缓解B、制动力增加C、制动力不变D、紧急制动

2.自阀紧急制动后，单阀单缓机车时，为什么在10----15s后，机车制动缸才开始下降？

3.自阀在常用制动位，单阀在运转位时机车制动缸呈（）状态。A、保持原来B、缓解C、缓制动D、急制动

4.JZ－7型空气制动机自阀制动后单阀缓解时,机车要保持一定制动力,防止增加()泄漏。A、均衡风缸B、制动管C、作用风缸D、降压风缸

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  • 第1题：

    自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。

    • A、作用阀膜板活塞卡死
    • B、单阀单缓管堵死
    • C、单独缓解柱塞中心孔堵塞

    正确答案:B,C

  • 第2题：

    自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为（）。

    • A、工作风缸泄漏
    • B、列车管泄漏
    • C、降压风缸泄漏

    正确答案:A

  • 第3题：

    JZ-7型空气制动机在运行中，若用自阀进行减压制动后，需要单缓机车时，只需要将单阀手柄推至单独缓解位，机车制动就会得到缓解。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动？  


    正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

  • 第5题：

    JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。


    正确答案:制动缸

  • 第6题：

    自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。 

    • A、降低
    • B、增高
    • C、不变

    正确答案:B

  • 第7题：

    JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时，可先将单阀手柄推至单缓位，降低作用风缸部分压力，然后再使用自阀制动。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    判断题
    JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
    A

    15～20秒

    B

    15～25秒

    C

    20～28秒

    D

    28～32秒


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    JZ-7型空气制动机在运行中，若用自阀进行减压制动后，需要单缓机车时，只需要将单阀手柄推至单独缓解位，机车制动就会得到缓解。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时，可先将单阀手柄推至单缓位，降低作用风缸部分压力，然后再使用自阀制动。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    JZ-7型空气制动机自阀制动后，如需要对机车进行单独缓解时，可将单阀手柄移到单缓位，但不允许将机车制动力全部缓解。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。


    正确答案:增高

  • 第14题：

    自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？


    正确答案:自阀施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸相通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再实行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车起不到紧急制动作用。

  • 第15题：

    JZ-7型空气制动机自阀制动后，如需要对机车进行单独缓解时，可将单阀手柄移到单缓位，但不允许将机车制动力全部缓解。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。

    • A、15～20秒
    • B、15～25秒
    • C、20～28秒
    • D、28～32秒

    正确答案:C

  • 第18题：

    JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    多选题
    自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
    A

    作用阀膜板活塞卡死

    B

    单阀单缓管堵死

    C

    单独缓解柱塞中心孔堵塞


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。

    正确答案： 制动缸
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。

    正确答案： 增高
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
    A

    降低

    B

    增高

    C

    不变


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    自阀制动后，机车单缓至零为何会增加制动管泄漏？

    正确答案： 自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位，机车 单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀部形成了这样一条通路：制动管---副阀---局减止回阀---充气阀排风口，所以使制动管泄漏增加，另外若将工作风缸压力排至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，制动管泄漏更大。
    解析： 暂无解析

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