简述分配阀常用制动位时各部的作用？
题目
简述分配阀常用制动位时各部的作用？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
①副阀左移至极端：
A、柱塞尾端切断23a、23b、23e、26b的通路，使主阀可靠动作；
B、26c→26d，降压风缸及膜板右侧经保持阀通大气，而后呈保压位。
②主阀呈制动状态，作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时，自动呈保压位。
③作用风缸压力增到24KPa以上时，充气阀由缓解位自动呈作用位。
④局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
⑤紧急放风阀先常用制动位而后自动呈充气缓解位，使放风阀始终可靠关闭。
A、柱塞尾端切断23a、23b、23e、26b的通路，使主阀可靠动作；
B、26c→26d，降压风缸及膜板右侧经保持阀通大气，而后呈保压位。
②主阀呈制动状态，作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时，自动呈保压位。
③作用风缸压力增到24KPa以上时，充气阀由缓解位自动呈作用位。
④局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
⑤紧急放风阀先常用制动位而后自动呈充气缓解位，使放风阀始终可靠关闭。
更多“简述分配阀常用制动位时各部的作用？”相关问题
-
第1题：
简述分配阀阶段缓解位时的各部作用？
正确答案: 转换盖板置于阶段缓解位，制动管阶段增压，各部作用不同于一次缓解位之处如下：
①副阀部：工作风缸压力空气只能向降压风缸降压；作用风缸空气压力未降至24KPa以下时，充气阀始终呈作用位，局减室压力空气不能排出；局减止回阀防止局减室压力空气向制动管逆流。
②主阀部：作用风缸空气压力降至与制动管增加压力相适应时，主阀由缓解位自动呈保压位，工作风缸充气止回阀防止工作风缸压力向制动管逆流。 -
第2题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？
正确答案: 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。 -
第3题：
试述分配阀常用制动位时各部的作用。
正确答案: （1）副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至24KPa时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
（2）主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增压与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位；作用风缸压力增至350KPa时，常 用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。
（3）紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。 -
第4题：
简述分配阀局部减压时各部的作用。
正确答案: 制动管施行减压时，分配由缓解到制动的最初阶段。
（1）副阀部副阀呈局部减位，制动管产生局减作用，使主阀呈制动位，充气阀由缓解位自动呈作用位时，局减作用终止。
（2）主阀部主阀呈制动位，总风缸的压力空气由主阀供气阀口经常用限压阀向作用风缸充气；作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位，作用风缸停止增压，工作风缸充气止回阀防止工作风缸内压力空气向制动管逆流。 -
第5题：
试述FS型分配阀常用制动位的作用原理？
正确答案: 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。 -
第6题：
分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。
正确答案:错误 -
第7题：
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
- A、F-7型分配阀
- B、103型分配阀
- C、104型分配阀
- D、109型分配阀
正确答案:B,C,D -
第8题：
判断题分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。正确答案： 紧急增压阀解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用。正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用，列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述分配阀主阀在制动位时的通路及作用是什么？正确答案： 制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀做准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用。
正确答案: （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。 -
第14题：
分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。
正确答案:紧急增压阀 -
第15题：
试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？
正确答案: 常用制动时：
（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气。
（2）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下放排出，起局减作用。
（3）主阀杆上端顶开供气、副风缸压力空气经供气阀口、阻压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路。
（4）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。 -
第16题：
下列属于分配阀的作用位置是（）。
- A、缓解充气位
- B、紧急缓解位
- C、常用制动位
- D、紧急制动位
正确答案:A,C,D -
第17题：
简述109分配阀均衡部制动位作用过程？
正确答案: 当容积室增压时，均衡勾贝上下的压力高于上方的压力，均衡勾贝上移，打开供风阀口，使总风的风压由供风阀口向闸缸供风，同时经缩口z3向勾贝上风充风，当勾贝两增的压力平衡后，均衡阀口在弹簧的作用下关闭。 -
第18题：
说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？
正确答案: 由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向机车制动缸另一路通向均衡勾贝上方和均衡鞲鞴弹簧室 -
第19题：
问答题说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？正确答案： 由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向机车制动缸另一路通向均衡勾贝上方和均衡鞲鞴弹簧室解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述分配阀常用制动位时各部的作用。正确答案： （1）副阀部副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至240kpa时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
（2）主阀部主阀呈制动位，作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位；作用风缸压力增至350kpa时，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。
（3）紧急部由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用？正确答案： （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述分配阀常用制动位时各部的作用？正确答案： （1）副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至24KPa时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
（2）主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增压与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位；作用风缸压力增至350KPa时，常 用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。
（3）紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述FS型分配阀常用制动位的作用原理？正确答案： 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。解析： 暂无解析