简述充气阀各作用位置的通路和作用？
题目
简述充气阀各作用位置的通路和作用？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
①缓解位：14#压力低于24KPa时，弹簧使膜板处于下级端，柱塞勾通：A、2h→23a，勾通列车管和工作风缸，使机车完全缓解；
B、2al→大气，排出局减室内的压力，为下次局部减压做好准备。
②作用位：14#压力高于24KPa时，膜板及柱塞上移，切断上述通路，保证分配阀能可靠地动作。
B、2al→大气，排出局减室内的压力，为下次局部减压做好准备。
②作用位：14#压力高于24KPa时，膜板及柱塞上移，切断上述通路，保证分配阀能可靠地动作。
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第1题：
简述GK型三通阀减速充气减速缓解作用位置的形成和通路？
正确答案: 当向长大列车制动管充气或制动后向制动管增送压缩空气使制动机缓解时，列车前部车辆制动管增压较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀、滑阀移向内侧，压缩减速弹簧，这时主活塞越过副充气沟，主活塞背部环状凸起与滑阀套外端面密贴，形成该位置。在这个位置，制动管的压缩空气只能经主充气沟和环状凸起上的限速充气沟充入副风缸；同时，由于滑阀内移距离大，缓解联络槽已越过大排气孔，只能联络制动缸孔和小排气孔，制动植的压缩空气只能经小排气孔排至大气。该位置充气通路和缓解通路都开放得较小，故称为减速充气减速缓解位。其通路如下：
（1）减速充气通路：制动管压缩空气→阀下体通路→风筒盖→主活塞室→主充气沟→主活塞背面环状凸起上的限速充气沟→滑阀室→副风缸。
（2）减速缓解通路：制动缸压缩空气→滑阀座上制动缸孔→滑阀底面的缓解联络槽→滑间座上的小排气孔→排气口→大气。 -
第2题：
简述自阀制动区的作用和各阀通路正常情况下使列车减速或停车时使用此位置？
正确答案: 各阀状态和通路如下：
（1）调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。
（2）放风阀：无通路。
（3）重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀：①总风缸管3→通路8a；②过充管7→大气。 -
第3题：
简述自阀过量减压位的作用和各阀通路？
正确答案: 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用过减位。各阀通路与制动区时相同，仅均衡风缸的减压量为240—260kpa。 -
第4题：
简述自阀的客货车转换阀作用位置的通路及作用。
正确答案: 客车位：遮断阀管8→大气，使总风遮断阀始终呈开启状态。
货车位：遮断阀管8→通路8a，使总风遮断阀的开启或关闭由自阀的缓解柱塞阀控制。 -
第5题：
简述自阀运转位的作用和各阀通路？
正确答案: 制动管初充气或再充气，为使制动管恢复到并保持规定压力以利列车全部缓解时，以及列车运行中均使用运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞阀切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第6题：
简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。
正确答案:制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复病保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第7题：
简述作用阀各作用位置的通路及作用？
正确答案: （1）缓解位膜板活塞下方压力空气消失，空心阀杆下移，开放排气口，制动缸压力空气排出，机车缓解。
（2）制动位膜板活塞下方压力空气增压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸向机车制动缸充气，机车制动；同时总风缸压力空气进至供气阀上部弹簧室，为供气阀关闭作准备。
（3）保压位膜板两侧压力平衡时，空心阀杆在供气阀弹簧压迫下向下移动，关闭供气阀，排气口仍然关闭，无通路，机车保持制动。 -
第8题：
问答题简述自阀的客货车转换阀作用位置的通路及作用。正确答案： 客车位：遮断阀管8→大气，使总风遮断阀始终呈开启状态。
货车位：遮断阀管8→通路8a，使总风遮断阀的开启或关闭由自阀的缓解柱塞阀控制。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述自阀过充位的作用和各阀通路？正确答案： 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述自阀制动区的作用和各阀通路正常情况下使列车减速或停车时使用此位置？正确答案： 各阀状态和通路如下：
（1）调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。
（2）放风阀：无通路。
（3）重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀：①总风缸管3→通路8a；②过充管7→大气。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述转换盖板各位置的作用及通路。正确答案： （1）置阶段缓解位时：无通路，使分配阀具备阶段缓解性能。
（2）置于一次缓解位时：将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通，使分配阀具有一次缓解性能。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题充气阀自身只有两个作用位置它们是（）。A缓解位
B过充位
C作用位
D紧急位
正确答案： B,D解析： 暂无解析 -
第13题：
简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？
正确答案: 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。 -
第14题：
简述自阀过充位的作用和各阀通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。 -
第15题：
简述充气阀缓解位时的通路及作用？
正确答案:（1）局减室---大气，排出局减室内的压力空气，为下一步制动时产生局部减压作用准备；
（2）制动管---副阀尾端，制动管向工作风缸和降压风缸充气；当工作风缸和降压风缸有过充气压力，需要消除时，也可以由此通路逆流到制动管消除。 -
第16题：
充气阀自身只有两个作用位置它们是（）。
- A、缓解位
- B、过充位
- C、作用位
- D、紧急位
正确答案:A,C -
第17题：
简述GK型三通阀全制动位作用位置的形成和通路？
正确答案: 对长大列车制动管施行常用制动减压时，列车前部车辆制动管减压速度较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀和滑阀向外移动，主活塞头部接触递动杆并稍压缩递动弹簧到达全制动位置。这个位置由于滑阀向外移动距离较大，滑阀上的急制动入孔和急制动出孔已分别越过滑阀座上的旁通孔和紧急活塞上部孔，不能发生局部减、压作用，同时滑阀上常用制动孔和滑阀座上制动缸孔呈全开状态，发生全制动作用。
其通路如下：
副风缸压缩空气→滑阀室→滑阀上的常用制动孔（全开）→滑阀座上制动缸孔→制动缸。 -
第18题：
简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用？
正确答案: （1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室为关闭供气阀做准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。
（2）保压位：大模板上方及小模板上方压力之和、与大模板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。
（3）缓解位：制动管增压，大模板上方及小模板上方压力之和大于大模板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。 -
第19题：
问答题简述作用阀各作用位置的通路及作用？正确答案： （1）缓解位膜板活塞下方压力空气消失，空心阀杆下移，开放排气口，制动缸压力空气排出，机车缓解。
（2）制动位膜板活塞下方压力空气增压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸向机车制动缸充气，机车制动；同时总风缸压力空气进至供气阀上部弹簧室，为供气阀关闭作准备。
（3）保压位膜板两侧压力平衡时，空心阀杆在供气阀弹簧压迫下向下移动，关闭供气阀，排气口仍然关闭，无通路，机车保持制动。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？正确答案： 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用？正确答案： （1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室为关闭供气阀做准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。
（2）保压位：大模板上方及小模板上方压力之和、与大模板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。
（3）缓解位：制动管增压，大模板上方及小模板上方压力之和大于大模板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述充气阀缓解位时的通路及作用？正确答案： （1）局减室---大气，排出局减室内的压力空气，为下一步制动时产生局部减压作用准备；
（2）制动管---副阀尾端，制动管向工作风缸和降压风缸充气；当工作风缸和降压风缸有过充气压力，需要消除时，也可以由此通路逆流到制动管消除。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述自阀过量减压位的作用和各阀通路？正确答案： 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用过减位。各阀通路与制动区时相同，仅均衡风缸的减压量为240—260kpa。解析： 暂无解析