简述自阀过充位的功用和各阀的通路？
题目
简述自阀过充位的功用和各阀的通路？
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第1题：
简述自阀紧急制动位的功用和各阀的通路？
正确答案: 运行中遇有特殊情况需要紧急停车时使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气（240～260KPa）后保压。
②放风阀：开启，单机3s内制动管压力降到零。
③重联柱塞阀： 2#→4#，中继阀膜板自锁；3#→6#，自动撒砂和解除电阻制动。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。 -
第2题：
简述自阀取柄位的功用和各阀通路？
正确答案: 机车重联、无动力回送或非操纵端使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气（240～260KPa）后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：2#→4#；中继阀膜板自锁。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。 -
第3题：
简述自阀过充位的作用和各阀通路？
正确答案: 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。 -
第4题：
简述自阀取柄位的作用和通路？
正确答案: 机车重联、无动力会送或做本务机车时非操纵端使用的位置。各阀通路如下：
（1）重联柱塞阀中均管4→制动管2，使中继阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力。
（2）其他各阀通路与过减位相同。 -
第5题：
JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀通路是什么？
正确答案:制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力，以利列车全部缓解以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第6题：
简述自阀运转位的作用和各阀通路？
正确答案: 制动管初充气或再充气，为使制动管恢复到并保持规定压力以利列车全部缓解时，以及列车运行中均使用运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞阀切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第7题：
简述JZ--7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。
正确答案: 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。各阀通路如下：
（1）放风阀；制动管→大气，使列车紧急制动
（2）重联柱塞阀：①中均管→制动管；②总风缸管→撒砂管，使中继阀自锁及机车撒砂
（3）其他各阀通路与过减位时相同 -
第8题：
简述自阀过量减压位的功用和各阀的通路？
正确答案: 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用的位置。
①调整阀：1#→EX 先排气（240～260KPa）后保压。
②放风阀不动。
③重联柱塞阀：1#→4#。
④缓解柱塞阀：3#→8a，7#→EX。 -
第9题：
填空题中继阀过充管堵死后，自阀手把置过充位，列车管无（）。正确答案： 过充压力解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述自阀过充位的作用和各阀通路？正确答案： 列车初充气或再充气时，迅速向制动管充气，使列车迅速缓解，此位置制动管可得到高于定压30-40kpa的过充压力。各阀状态如下：
（1）调整阀初充气呈充气状态。均衡风缸增至定压时，自动呈充气后保压状态。
（2）放风阀无通路
（3）重联柱塞阀均衡风缸管1→中均管4
（4）缓解柱塞阀①总风缸管3→过充管7；
②通路8a→大气。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述JZ--7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。正确答案： 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。各阀通路如下：
（1）放风阀；制动管→大气，使列车紧急制动
（2）重联柱塞阀：①中均管→制动管；②总风缸管→撒砂管，使中继阀自锁及机车撒砂
（3）其他各阀通路与过减位时相同解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述自阀过量减压位的作用和各阀通路？正确答案： 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用过减位。各阀通路与制动区时相同，仅均衡风缸的减压量为240—260kpa。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述自阀过充位，（单阀运转位）的综合作用？
正确答案: （1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压，重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀因膜板左侧增压，呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风缸与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，制动管迅速增压，列车全部迅速缓解，均衡风缸增至定压时，调整阀自动呈充气后保压状态，制动管增至高于定压30---40kpa时，中继阀呈缓解后保压。
（2）制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有赶判气室充气，副阀和主阀呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。 -
第14题：
简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？
正确答案: 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。 -
第15题：
简述自阀过量减压位的作用和各阀通路？
正确答案: 当制动后缓解，制动管尚未增到规定压力又需要制动减压时使用过减位。各阀通路与制动区时相同，仅均衡风缸的减压量为240—260kpa。 -
第16题：
缓解柱塞的功用是控制（）的充风或排风。
- A、均衡风缸和过充风缸
- B、遮断阀管通路8A和过充风缸
- C、中均管
- D、过充风缸管
正确答案:B -
第17题：
自阀手柄由过充位移回运转位，过充风缸过充压力由（）排风。
- A、中继阀
- B、自阀
- C、过充风缸排风孔
正确答案:C -
第18题：
简述自阀运转位时中继阀的通路及作用。
正确答案: （1）总风遮断阀与自阀过充位相同。
（2）双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同，不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧，制动管不会再得到过充压力，当制动管内有过充压力时，尚能由排气阀消除。其作用是使制动管保持规定压力。 -
第19题：
简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。
正确答案:制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复病保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第20题：
单选题自阀手柄由过充位移回运转位，过充风缸过充压力由（）排风。A中继阀
B自阀
C过充风缸排风孔
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？正确答案： 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。正确答案： 制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复病保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题自阀过充位移至运转位时，工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析