高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？

题目

高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？

相似考题

1.采用整体辗钢车轮可以防止发生迟缓事故()此题为判断题(对，错)。

2.辗钢整体车轮优点是：（）A、由于车轮是整体结构，故不存在轮箍崩裂和松动的故障，运行比较安全B、轮缘可以焊修，踏面部分可以多次旋削加工，多次使用C、强度及韧性较铸钢车轮高，适用于载重大、运行速度高的车辆D、制造设备较铸钢车轮投资大

3.通用货车的RD2型轮对有（）型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。

4.电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成()此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
正确答案: （1）随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力（此力随着圆周速度的平方而增加）对轮箍产生的应力往往可能破坏轮箍的结合强度，因此，不能再采用套装轮箍，而改用整体车轮。
（2）随着塑料闸瓦、高磨闸瓦在高速车上的使用和推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，为了防止松箍事故，改用整体车轮。
（3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板上要开设连杆、销轴或空心轴拐臂的孔，使辐板强度被消弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度，为此，改用整体车轮。
（4）轮踏面和轮缘的磨耗，主要与轴重和轴距有关，而与运行速度关系不大。为了保证高速行车的安全，采用整体轮后，会增加维修成本，但从总的经济指标，仍是合算的。
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  • 第1题：

    采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    货车整体辗钢车轮轮辋厚度的限度是怎样规定的？


    正确答案: 货车整体辗钢车轮轮辋厚度的限度规定为：对D、E型车轮：厂修30毫米；段修28毫米。
    其他各型车轮：厂修28毫米；段修26毫米。

  • 第4题：

    对高速电力机车为什么多采用整体辗钢轮？


    正确答案: （1）随着机车运行速度的大幅提高，车轮高速转动产生的离心力对轮毂产生的应力往往有坑内破坏轮毂的结合强度。
    （2）随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮毂温升过高。
    （3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被消弱，难以保证轮毂于轮心的配合强度。

  • 第5题：

    （）是在轮毂与轮箍之间安置弹性元件的车轮。

    • A、整体辗钢轮
    • B、铸钢轮
    • C、带箍轮
    • D、弹性车轮

    正确答案:D

  • 第6题：

    车辆辗钢整体车轮在制造时，须在（）刻打制造标记。

    • A、轮辋钋侧
    • B、轮箍外侧
    • C、轮辋内侧
    • D、车轮内幅板面

    正确答案:A

  • 第7题：

    大型养路机械采用的是（）车轮。

    • A、轮箍压装式
    • B、辗钢整体式
    • C、焊接式

    正确答案:B

  • 第8题：

    单选题
    车辆辗钢整体车轮在制造时，须在（）刻打制造标记。
    A

    轮辋钋侧

    B

    轮箍外侧

    C

    轮辋内侧

    D

    车轮内幅板面


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    目前我国铁路车辆使用的车轮绝大部分是（）。
    A

    铸钢整体轮

    B

    高速轻型车轮

    C

    整体辗钢轮

    D

    轮箍轮


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    车轮采用双S型辐板整体辗钢车轮。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？

    正确答案： 1.随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。
    2.随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，发生轮箍弛缓
    3.对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开设穿人连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    我国铁路货车主要装用整体辗钢车轮和铸铁车轮。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    采用整体辗钢车轮可以防止发生迟缓事故。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    目前我国铁路车辆使用的车轮绝大部分是（）。

    • A、铸钢整体轮
    • B、高速轻型车轮
    • C、整体辗钢轮
    • D、轮箍轮

    正确答案:C

  • 第16题：

    车轮采用双S型辐板整体辗钢车轮。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？


    正确答案: 1.随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。
    2.随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，发生轮箍弛缓
    3.对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开设穿人连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。

  • 第18题：

    整体辗钢车轮标记通常在（）外侧面或轮毂内侧面上。


    正确答案:轮辋

  • 第19题：

    车轮按其材质分为（）两种。

    • A、整体轮和分体轮
    • B、辗钢轮和铸钢轮
    • C、整体轮和带箍车轮
    • D、分体轮和轮箍轮

    正确答案:B

  • 第20题：

    问答题
    对高速电力机车为什么多采用整体辗钢轮？

    正确答案： （1）随着机车运行速度的大幅提高，车轮高速转动产生的离心力对轮毂产生的应力往往有坑内破坏轮毂的结合强度。
    （2）随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮毂温升过高。
    （3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被消弱，难以保证轮毂于轮心的配合强度。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    大型养路机械采用的是（）车轮。
    A

    轮箍压装式

    B

    辗钢整体式

    C

    焊接式


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    （）是在轮毂与轮箍之间安置弹性元件的车轮。
    A

    整体辗钢轮

    B

    铸钢轮

    C

    带箍轮

    D

    弹性车轮


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    通用货车的RD2型轮对有（）型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。

    正确答案： HDS
    解析： 暂无解析

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