电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。

第1题：

在电阻制动工况时，为什么要把电机的励磁方式由串励式改为他励式？

第2题：

电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。

第3题：

在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（）式。

第4题：

励磁绕组在机车电阻制动时，向牵引电机的励磁绕组供电，额定电压110V。

第5题：

电阻制动时，牵引电机的励磁方式为（）。

第6题：

电力机车在电阻制动时，牵引电机的励磁方式为（）。

• A、他励
• B、串励
• C、复励

第7题：

SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）构成它励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制。

第14题：

在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？

第15题：

SS3B机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主极绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。

第16题：

电阻制动工况，牵引电动机的励磁绕组（）后，由励磁电源柜供给励磁电流。

第17题：

电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。

第18题：

说明电阻制动时与牵引工况时电机电枢绕组和励磁绕组连接电路的变化。

第19题：

牵引工况时，牵引电机的励磁方式为（）

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：