汽轮机的停运比启动更容易使汽缸产生裂纹，为什么？
题目
汽轮机的停运比启动更容易使汽缸产生裂纹，为什么？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
在启动中，汽缸内壁温度比外壁温度高，受热压应力，虽然也受工作蒸汽的静压力引起的拉应力，但热压应力大得多，仍可使内壁在热应压力最大的部分产生塑性变形，并在温度均匀后留有残余拉应力。当停机时，汽缸受冷却，内壁就同时受到蒸汽静拉应力与热拉应力的作用，加上残余拉应力，使内壁应力达到危险的强度，容易产生裂纹。
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第1题：
简述由于补焊工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。
正确答案: 由于补焊工艺不当而产生裂纹的原因，首先是焊条使用不当。经验证明，补焊的铬钼钒铸钢件必须严格选择焊条。其次是焊工焊接水平对补焊区的质量有着巨大的影响。焊缝未焊透、夹渣和气孔，都是造成裂纹的根源。再就是补焊前后热处理温度过低，或只进行局部热处理，使补焊区造成过大的焊接应力及热应变。
在补焊区产生的裂纹有如下特点：
（1）裂纹横断补焊区或沿熔合线和热影响区。
（2）裂纹表面很细，不打磨难以发现。
（3）裂纹深度较大，大多和补焊区深度相当。
（4）补焊区硬度高，金相组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。 -
第2题：
关于汽轮机的寿命管理，下列叙述正确的是（）。
- A、汽轮机的寿命指从初次投运至汽缸出现第一条宏观裂纹的总工作时间；
- B、汽轮机的正常寿命损耗包括低周疲劳损伤和高温蠕变损伤；
- C、转子表面的压应力比拉伸应力更容易产生裂纹；
- D、任何情况下都必须首先考虑汽轮机的寿命，使其寿命达到最高值。
正确答案:B -
第3题：
汽轮机在投运启动前，进汽管道，汽缸和所有的连接管道都必须进行疏水的目的是为了防止（）。
- A、汽缸壁出现温差
- B、产生不应有热应力
- C、产生附加损坏的变形
- D、出现压力差
正确答案:A,B,C -
第4题：
汽缸的哪些部位容易产生热疲劳裂纹？
正确答案: ①下汽缸疏水孔周围；
②调节级汽室；
③汽缸法兰根部。 -
第5题：
汽轮机尽量避免负温差启动的原因是（）
- A、因为负温差启动增加了机组疲劳寿命损耗
- B、蒸汽温度过低，则将在转子与汽缸内壁产生过大的拉应力，容易引起金属裂纹
- C、蒸汽温度过低，则将在转子与汽缸内壁产生过大压应力，容易引起金属裂纹
- D、负温差启动并不影响机组带负荷速度
正确答案:A,B -
第6题：
汽轮机停运后，运行人员必须密切监视汽缸上、下缸温差。（）
正确答案:正确 -
第7题：
为什么汽轮机停机过程比启动过程所控制的汽缸内、外壁的温差要小？
正确答案: 停机时，汽缸内表面受的拉应力与蒸汽作用的拉应力叠加增大，而材料许用拉应力小于许用压应力。故停机时，应控制汽缸内外壁温差要小于启动过程，否则会引起汽缸易裂纹。 -
第8题：
汽轮机启动升速和空负荷时，为何排汽缸温度比正常运行时高？如何降低排汽缸温度？
正确答案: 在汽轮机升速过程和空负荷状态下，汽缸进汽量少，所以蒸汽所进入汽缸后主要在高压段膨胀做功，至低压段时已经降至接近排汽压力数值，低压级吸叶片几乎不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热排汽，使排汽缸温度升高。此外，此时调节汽门开度很小，新蒸汽受到节流，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致做功后排汽温度升高，真空与排汽温度不对应，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。如果排汽缸温度过高，应投入低压缸喷水降温装置，控制排汽缸温度不超过80℃。 -
第9题：
汽轮机冷态启动时，汽缸内壁产生（）应力。
正确答案:热压 -
第10题：
简述由于铸造工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。
正确答案: 由于汽缸的形状比较复杂，厚薄不均，冷却速度不同，产生相变收缩应力及热应力，使金属在强度较弱的部位先拉裂。另外，在铸造过程中造成的夹渣、气孔、疏松等宏观缺陷和微观金相方面缺陷，都将成为机组投入运行后产生裂纹的原因。
由于铸造原因引起的裂纹特点是：裂纹的长度、深度及表面宽度较大，往往成不连续几段，裂纹内部有较深的脱碳层和晶体长大现象。较宽的裂纹中大多有黑褐色的夹杂物。 -
第11题：
问答题汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有哪四个方面？正确答案： 铸造工艺方面、补焊工艺运行方面及结构设计方面。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题汽轮机启动时为什么排汽缸温度会升高？正确答案： 汽轮机转子冲动后,在未带负荷暖机过程中,进入汽缸的蒸汽是经过节流作用的,此时在主汽门和调速汽门后的蒸汽压力很低,节流后的蒸汽温度较高(过热状态),因此使排汽缸温度升高；当汽轮机达到额定转速时,进入汽缸的蒸汽流量很少,少量的蒸汽使得在调节级后就呈现出真空状态,这时汽轮机的功率大部分由调节级完成,蒸汽在流向排汽缸的通道中,由于通流截面大,流量小,流动速度较慢,因而产生鼓风作用,增加了鼓风损失；除此而外,转子在转动时,叶轮与蒸汽发生摩擦而产生摩擦损失.以上这些都使得蒸汽发生重热或过热,造成排汽缸的温度升高.一般要求空载时排汽温度不超过120度.否则对启动的安全性极为不利.解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机为什么需要进行低速暖机（）。
- A、使汽轮机均匀受热
- B、使汽缸完全膨胀开
- C、防止汽轮机温差太大
- D、容易安全的通过临界转速
正确答案:A,B,C,D -
第14题：
汽轮机启动时为什么排汽缸温度会升高？
正确答案:汽轮机转子冲动后,在未带负荷暖机过程中,进入汽缸的蒸汽是经过节流作用的,此时在主汽门和调速汽门后的蒸汽压力很低,节流后的蒸汽温度较高(过热状态),因此使排汽缸温度升高；当汽轮机达到额定转速时,进入汽缸的蒸汽流量很少,少量的蒸汽使得在调节级后就呈现出真空状态,这时汽轮机的功率大部分由调节级完成,蒸汽在流向排汽缸的通道中,由于通流截面大,流量小,流动速度较慢,因而产生鼓风作用,增加了鼓风损失；除此而外,转子在转动时,叶轮与蒸汽发生摩擦而产生摩擦损失.以上这些都使得蒸汽发生重热或过热,造成排汽缸的温度升高.一般要求空载时排汽温度不超过120度.否则对启动的安全性极为不利. -
第15题：
高碳钢焊接时比中碳钢更容易产生热裂纹。
正确答案:正确 -
第16题：
汽轮机启动时为什么要限制上、下汽缸的温差？
正确答案:汽轮机上、下缸存在温差，将引起汽缸的变形。上、下缸温度通常是上缸高于下缸，因而引起汽缸的拱背变形，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分的摩擦，尤其当转子存在热弯曲时，动静部分摩擦的危险更大。
上下缸温差是监视和控制汽缸热翘曲变形的指标。大型汽轮机高压转子一般是整锻的，轴封部分在轴体上车旋加工而成，一旦发生摩擦就会引起大轴弯曲发生振动，如不及时处理，可能引起永久变形。汽缸上下缸温差过大常是造成大轴弯曲的初始原因，因此汽轮机启动时一定要限制上下缸的温差。 -
第17题：
为什么说停机比启动汽缸更容易产生裂纹？
正确答案: 在启动时，其内壁温度较外壁的高，受热压应力。虽然也受工作蒸汽的静压力引起的拉应力，但热压应力大得多，仍可使内壁在热压力最大的部分产生塑性变形，并在温度均匀后留有残余拉应力。当停机时，汽缸受冷却，内壁就同时受到蒸汽静拉应力与热拉应力作用，在加上残余拉应力，就可使内壁应力达到危险的强度，更容易产生裂纹。 -
第18题：
汽轮机热态启动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃？
正确答案:汽轮机热态启动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃，可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的启动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态启动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，使通流部分轴向动静间隙而产生摩擦，造成设备损坏。 -
第19题：
为什么双层汽缸的汽轮机，可以缩短启动和停止时间？
正确答案: 由于采用了双层结构的汽缸，每个缸的内外壁压差和温差都可大大降低，汽壁和法兰就可做的薄些，整个单位热容就小，机组的加热和冷却过程可以加快，缩短启停时间。对由此而产生的热应力和热膨胀，热变形的承受承受能力大大增强，另外，因高、中压内缸直接与高温蒸汽相接触，因此，采用了一种综合性比较强的珠光体热强钢（国产机组ZG15M01V）能够承受由于蒸汽温度的交变而引起的热冲击，所以，大容量机组采用这样的汽缸结构，对启动和停机时汽缸的加热和冷却都是很有利的。 -
第20题：
关于汽轮机的寿命管理，下列叙述正确的是（）。
- A、汽轮机的寿命指从初次投运至汽缸出现第一条宏观裂纹的总工作时间
- B、汽轮机的正常寿命损耗包括低周疲劳损伤和高温蠕变损伤
- C、转子表面的压应力比拉伸应力更容易产生裂纹
正确答案:B -
第21题：
汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？
正确答案:转子外表受拉伸热应力，内表受压缩热应力；汽缸外表受缩压热应力，内表受拉伸热应力。 -
第22题：
判断题高碳钢焊接时比中碳钢更容易产生热裂纹。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题汽轮机启动时为什么要限制上、下汽缸的温差？正确答案： 汽轮机上、下缸存在温差，将引起汽缸的变形。上、下缸温度通常是上缸高于下缸，因而引起汽缸的拱背变形，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分的摩擦，尤其当转子存在热弯曲时，动静部分摩擦的危险更大。
上下缸温差是监视和控制汽缸热翘曲变形的指标。大型汽轮机高压转子一般是整锻的，轴封部分在轴体上车旋加工而成，一旦发生摩擦就会引起大轴弯曲发生振动，如不及时处理，可能引起永久变形。汽缸上下缸温差过大常是造成大轴弯曲的初始原因，因此汽轮机启动时一定要限制上下缸的温差。解析： 暂无解析