中间再热容积给再热式汽轮机的调节带来哪些不良影响？

第1题：

什么是中间再热式汽轮机？中间再热式汽轮机主要优点有哪些？

正确答案:新蒸汽在汽轮机前面若干级中做了部分功后，又引入锅炉再热器中再次加热到某一温度，然后又回到汽轮机中继续膨胀做功，最后排到凝汽器的汽轮机。
主要优点有：与同参数非再热机组相比，提高了热效率及排汽干度，降低对末几级叶片的水蚀作用。

第2题：

中间再热式汽轮机

正确答案: 新蒸汽进入汽轮机做了一部分功之后，从中引出至锅炉再热器提高温度后再回到汽轮机做功，最后排入凝汽器。采用这种工作方式的汽轮机，即为中间再热式汽轮机。

第3题：

什么是中间再热式汽轮机？

正确答案: 中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后，从中间引出，通过锅炉的再热器提高温度（一般升高到机组额定温度），然后再回到汽轮机继续做功，最后排入凝汽器的汽轮机。

第4题：

简述改善中间再热式汽轮机调节性能主要措施？

正确答案:（1）设置旁路系统，用于解决机炉工况配合和再热器保护问题。
（2）采用高压缸调节汽门动态过量调节法，解决一次调频能力降低问题。
（3）设置中压主汽伐和调节汽伐，并采用加速器（或称微分器），以改善甩负荷动态升速。

第5题：

由于中间再热式汽轮机中间容积的影响，汽轮机的调节有什么问题？为此可以采取什么措施？

正确答案: 由于中间再热式汽轮机中间容积的影响，汽轮机的调节存在：
（1）中、低压缸功率滞后的问题。
解决该问题的一种措施是采用高压调节阀动态过调的办法。
（2）甩负荷时超速的问题。
解决该问题的措施是在中压缸前设臵调节汽门。

第6题：

如何改善中间再热式汽轮机的调节系统动态特性？

正确答案: 改善中间再热机组调节特性的方法如下：
（1）设置动态校正器，在调节的动态过程中，使高压调节阀动态过调，利用主蒸汽系统的蓄能，增加高压缸功率的变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
（2）设置中压调节阀，在低负荷区参与调节；在高、中负荷区，减负荷时参与动态调节；甩负荷时，与高压调节阀一起快速关闭，减弱中间再热器的影响。
（3）在外负荷增加的调节过程中，瞬间关闭除氧器的进水和低压加热器的进汽，利用除氧器的蓄热，使中、低压缸的功率提前变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
（4）实现机、炉联合调节，将外负荷变化的信号提前送入锅炉调节器，减缓其调节的迟缓。

第7题：

再热式汽轮机给调速系统的调节带来什么问题？

正确答案: 再热式汽轮机给调速系统的调节带来下列问题：
（1）减小了对锅炉蓄能的利用：在单元机组中，机炉一一对应。汽轮机没有利用其他锅炉及母管蓄能的可能，特别是采用直流炉的单元机组，可被利用的蓄能更小。而锅炉本身的热惯性大，其时间常数达100~300s。所以，当系统负荷发生变化时，锅炉不能适应外界负荷变化的需要，降低了机组参加一次调频的能力。当汽轮机功率变化较大时，锅炉出口压力剧烈变化，可能引起汽水共腾，影响汽轮机的安全运行。
（2）机炉的相互配合问题突出：由于汽轮机和锅炉的特性不同，使某些工况下机、炉之间保持协调存在一定困难。突出表现在：
1）锅炉的最低稳定燃烧负荷通常为50%~60%；而汽轮机的空载流量却很小，一般只为额定值的5%~8%，甚至更小。这样，在汽轮机空载和低负荷运行时，锅炉将向空排汽，造成热能和工质的损失。
2）在低负荷下，中间再热器需要保护；但汽轮机空载时流量只有5%~8%，甩负荷的瞬间甚至为零。因此，在启动、空载和低负荷运行时，存在中间再热器的保护问题。
（3）机组的功率滞延：在汽轮机调汽门开大时，凝汽式汽轮机的流量和功率几乎是同时发生变化的，而中间再热汽轮机高压缸功率在最补瞬间几乎无迟延地变化着。而中、低压缸的功率由于再热器庞大的中间容积，其压力的变化滞后于高压缸流量的变化，中、低压缸的功率随之缓慢变化，直到中间再热器压力稳定下来。因此，中、低压缸的功率滞后大大降低了机组参加电网一次调频的能力。
（4）增加了甩负荷时的动态超速：影响中间再热机组动态超速的一个重要原因，是由于再热器及其管道在高、中压缸之间组成一庞大的中间蒸汽容积，当汽轮机甩负荷后，即使高压缸调汽门和主蒸汽门都完全关闭，这个中间再热蒸汽容积内所蓄存的蒸汽进入中、低压缸继续膨胀做功，将使汽轮机严重超速40%~50%，显然，这已远远超出了汽轮机零件的强度极限。

第8题：

中间再热给汽轮机的调节带来了哪些问题？如何解决？

正确答案:1、功率滞后
（1）外界负荷增大中间再热机组存在功率滞后现象；
（2）高压缸功率PH能突然增大，中低压缸功率PI＋PL随中间再热容积压力Pv的提高，流量增大而增加。
2、中间再热容积影响，甩负荷后的转速飞升。
如果没有中压调节汽门，当汽机甩负荷后，即使立即关闭高压主汽门，调速汽门，中间再热容积中的蒸汽继续到中低压缸膨胀作功，使汽轮机严重超速，超速量可达40～50％，超过强度所允许的极限。
解决方法：1、高压调节汽门采用动态过开解决功率滞后增设动态校正器使高压缸调速汽门动态过开，利用高压缸增发的功率弥补中低压缸的功率滞后，以后随着中低压缸功率的增加，高压调速汽门逐渐关小，达到稳定时所需的数值。
2、设置中压缸主汽门和调速汽门防止甩负荷时动态飞升中压缸前设中压主汽门和中压调速汽门，分别受保安系统、调速器控制。汽机甩负荷出现转速飞升时，调速系统同时关闭高中压调速汽门，切断新蒸汽和再热蒸汽，避免大量再热蒸汽进入中低压缸引起严重超速。
调速系统如果失灵，转速超过危急保安器的动作转速时，危急遮断器将动作，关闭高中压主汽门。
中压调节汽门起节流作用，为减少损失，汽轮机在30％负荷以上运行时，中压调速汽门全开。30％负荷以下时，中压调速汽门关小，并且将和高压调速汽门同时关死。

第9题：

填空题

中间再热式机组的中间容积会造成汽轮机的（），增加了甩负荷时的动态超速。

正确答案：功率滞延

解析：暂无解析

第10题：

问答题

中间再热式汽轮机的调节特点是什么？为什么有这些特点？

正确答案：由于中间再热式汽轮机与锅炉之间采用单元制连接，并存在很大的中间再热器容积，其调节特点是：在外负荷变化时，导致机组功率的变化“滞后”；对负荷变化的适应能力较差；甩负荷时动态超调量极大。
由于中间再热式机组采用单元制连接，主蒸汽系统的储热能力较小，且锅炉调节的迟缓率较大，从改变燃料到蒸汽量的改变，需要的时间长达100～250秒。在外负荷变化、高压调节阀开度变化时，主蒸汽相应变化，造成调节阀过调，高压缸的功率变化“滞后”。另外，
又存在很大的中间再热器容积，高压调节阀开度变化后，要等再热器的压力变化达新工况对应值时在外负荷变化时，中、低压缸的功率才达到新工况的对应值，导致中、低压缸的功率变化“滞后”。由于在外负荷变化时，机组功率变化“滞后”，因此，对负荷变化的适应能力较差。若不采取适当措施，甩负荷时动态超调量极大。

解析：暂无解析

第11题：

问答题

由于中间再热式汽轮机中间容积的影响，汽轮机的调节有什么问题？为此可以采取什么措施？

正确答案：由于中间再热式汽轮机中间容积的影响，汽轮机的调节存在：
（1）中、低压缸功率滞后的问题。
解决该问题的一种措施是采用高压调节阀动态过调的办法。
（2）甩负荷时超速的问题。
解决该问题的措施是在中压缸前设臵调节汽门。