采用中间再热,给汽轮机运行带来了哪些问题?

题目

采用中间再热,给汽轮机运行带来了哪些问题?


相似考题
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  • 第1题:

    中间再热式汽轮机


    正确答案: 新蒸汽进入汽轮机做了一部分功之后,从中引出至锅炉再热器提高温度后再回到汽轮机做功,最后排入凝汽器。采用这种工作方式的汽轮机,即为中间再热式汽轮机。

  • 第2题:

    再热机组给汽轮机的调节提出哪些新问题?采取哪些措施解决?


    正确答案: 再热机组给汽轮机的调节提出的问题:
    ⑴再热机组由于采用单元制,在低负荷下出现机炉相互不配合,这是因为汽机可以空载,即额定负荷的3~5%运行,炉为了防止再热器的干烧,不能低于额定负荷的30~50%,以及由于炉的热惯性,大影响供汽能力下降,从而限制了汽机对外界负荷适应的能力。
    ⑵当电网周波降低时机组需要增加负荷,再热机组由于有较大的再热系统,功率产生了迟延,因而一次调频的能力减弱。
    ⑶再热机组由于有再热器及其直接的管道,在高中压缸之间就成了一个较大的中间容积,以及汽缸数目和抽汽级数增加,使得再热机组在甩负荷时动态升速大。
    解决方法:
    ⑴再热机组的调速系统采用过调法,以高压缸多发来弥补中低压缸的负荷上升后高压缸的负荷再往回调。
    ⑵协同调节法就是让高压缸、中压缸同时参与调节,因此中间的容积引起的滞延没有了。
    ⑶设置中间截止门和再热主汽门,解决动态升速的问题。
    ⑷设置旁路系统解决再热机组机炉不协调的问题。

  • 第3题:

    什么是中间再热式汽轮机?


    正确答案: 中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后,从中间引出,通过锅炉的再热器提高温度(一般升高到机组额定温度),然后再回到汽轮机继续做功,最后排入凝汽器的汽轮机。

  • 第4题:

    采用中间再热的目的是什么?目前有哪些类型国产机组采用了中间再热循环?


    正确答案: 蒸汽中间再热目的有二:一是降低汽轮机的湿度,二是提高高压发电厂的循环热效率。目前国产超高压以上的机组普遍采用了蒸汽中间再热循环,例如国产125、200、300和600MW机组都采用了一次再热循环,随着蒸汽参数的进一步提高,二次再热也在考虑采用。

  • 第5题:

    由于中间再热式汽轮机中间容积的影响,汽轮机的调节有什么问题?为此可以采取什么措施?


    正确答案: 由于中间再热式汽轮机中间容积的影响,汽轮机的调节存在:
    (1) 中、低压缸功率滞后的问题。
    解决该问题的一种措施是采用高压调节阀动态过调的办法。
    (2) 甩负荷时超速的问题。
    解决该问题的措施是在中压缸前设臵调节汽门。

  • 第6题:

    中间再热式汽轮机必须采用一机()或一机()的单元配汽方式。


    正确答案:一炉;二炉

  • 第7题:

    中间再热式汽轮机与凝气式汽轮机有什么不同?


    正确答案: 中间再热式汽轮机是凝气式汽轮机向高参数、大容量发展的产物,两者虽无本质的差别,但由于前者应用了再热器不但使再热式汽轮机本身有了与众不同的特点,而且运行条件均较凝气式汽轮机有明显的变化,通常再热式汽轮机都是高参数大容量的。因此一般要求调速系统具有较小的速度变动率,以提高系统一次调频能力,并且调节系统应动作迅速,以提高动态品质和机组的安全运行。

  • 第8题:

    再热式汽轮机给调速系统的调节带来什么问题?


    正确答案: 再热式汽轮机给调速系统的调节带来下列问题:
    (1)减小了对锅炉蓄能的利用:在单元机组中,机炉一一对应。汽轮机没有利用其他锅炉及母管蓄能的可能,特别是采用直流炉的单元机组,可被利用的蓄能更小。而锅炉本身的热惯性大,其时间常数达100~300s。所以,当系统负荷发生变化时,锅炉不能适应外界负荷变化的需要,降低了机组参加一次调频的能力。当汽轮机功率变化较大时,锅炉出口压力剧烈变化,可能引起汽水共腾,影响汽轮机的安全运行。
    (2)机炉的相互配合问题突出:由于汽轮机和锅炉的特性不同,使某些工况下机、炉之间保持协调存在一定困难。突出表现在:
    1)锅炉的最低稳定燃烧负荷通常为50%~60%;而汽轮机的空载流量却很小,一般只为额定值的5%~8%,甚至更小。这样,在汽轮机空载和低负荷运行时,锅炉将向空排汽,造成热能和工质的损失。
    2)在低负荷下,中间再热器需要保护;但汽轮机空载时流量只有5%~8%,甩负荷的瞬间甚至为零。因此,在启动、空载和低负荷运行时,存在中间再热器的保护问题。
    (3)机组的功率滞延:在汽轮机调汽门开大时,凝汽式汽轮机的流量和功率几乎是同时发生变化的,而中间再热汽轮机高压缸功率在最补瞬间几乎无迟延地变化着。而中、低压缸的功率由于再热器庞大的中间容积,其压力的变化滞后于高压缸流量的变化,中、低压缸的功率随之缓慢变化,直到中间再热器压力稳定下来。因此,中、低压缸的功率滞后大大降低了机组参加电网一次调频的能力。
    (4)增加了甩负荷时的动态超速:影响中间再热机组动态超速的一个重要原因,是由于再热器及其管道在高、中压缸之间组成一庞大的中间蒸汽容积,当汽轮机甩负荷后,即使高压缸调汽门和主蒸汽门都完全关闭,这个中间再热蒸汽容积内所蓄存的蒸汽进入中、低压缸继续膨胀做功,将使汽轮机严重超速40%~50%,显然,这已远远超出了汽轮机零件的强度极限。

  • 第9题:

    中间再热给汽轮机的调节带来了哪些问题?如何解决?


    正确答案:1、功率滞后
    (1)外界负荷增大中间再热机组存在功率滞后现象;
    (2)高压缸功率PH能突然增大,中低压缸功率PI+PL随中间再热容积压力Pv的提高,流量增大而增加。
    2、中间再热容积影响,甩负荷后的转速飞升。
    如果没有中压调节汽门,当汽机甩负荷后,即使立即关闭高压主汽门,调速汽门,中间再热容积中的蒸汽继续到中低压缸膨胀作功,使汽轮机严重超速,超速量可达40~50%,超过强度所允许的极限。
    解决方法:1、高压调节汽门采用动态过开解决功率滞后增设动态校正器使高压缸调速汽门动态过开,利用高压缸增发的功率弥补中低压缸的功率滞后,以后随着中低压缸功率的增加,高压调速汽门逐渐关小,达到稳定时所需的数值。
    2、设置中压缸主汽门和调速汽门防止甩负荷时动态飞升中压缸前设中压主汽门和中压调速汽门,分别受保安系统、调速器控制。 汽机甩负荷出现转速飞升时,调速系统同时关闭高中压调速汽门,切断新蒸汽和再热蒸汽,避免大量再热蒸汽进入中低压缸引起严重超速。
    调速系统如果失灵,转速超过危急保安器的动作转速时,危急遮断器将动作,关闭高中压主汽门。
    中压调节汽门起节流作用,为减少损失,汽轮机在30%负荷以上运行时,中压调速汽门全开。30%负荷以下时,中压调速汽门关小,并且将和高压调速汽门同时关死。

  • 第10题:

    问答题
    中间再热式汽轮机调节的特点有哪些?

    正确答案: (1)由于中间再热,汽轮机存在中、低压缸功率滞后的问题,使机组的总功率变化滞后,降低了机组参加一次调频的能力,使机组对负荷变化的适应性变差。为了解决这一问题,常采用高压调节汽门动态过调的方法。
    (2)由于再热器及其管道系统形成的巨大蒸汽容积,汽轮机存在甩负荷时超速的问题,为了解决这一问题,在中压缸前和高压缸一样,也设臵调节汽门,中压调节汽门也接受调节系统的控制。
    (3)由于汽机的最小流量和锅炉的最小蒸发量相差较大,同时再热器需要一定的蒸汽流量保证冷却,为了解决机炉的蒸汽流量匹配的问题,中间再热式汽轮机通常设有旁路系统。实际运行时,调节系统对高、中压调节汽门和旁路阀联合控制。
    (4)由于汽轮机和锅炉的动态特性——动态响应时间相差太大,为了改善机组的负荷适应性,再热式机组的调节有必要采用机炉协调控制。
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    名词解释题
    中间再热式汽轮机

    正确答案: 将在汽轮机高压部分作过功的蒸汽全部抽出,引至锅炉再热器再次加热到某一温度,然后再重新返回汽轮机的低压部分继续作功,叫中间再热式汽轮机。
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    问答题
    中间再热容积给再热式汽轮机的调节带来哪些不良影响?

    正确答案: 1)使机组的功率产生滞延,因为当机组的功率增大时,高压缸功率几乎是无迟延地增加,而中、低压缸的功率由于中间再热容积的影响,不能立即升高(中、低压缸的流量要等中间再热器的压力升高后才能增加),至使中、低压缸的功率产生滞延。
    2)增加了甩负荷时的动态升速,因为中间再热器及其来回管道在高、中压缸之间组成了一个庞大的中间蒸汽容积,当汽轮机甩负荷后,即使高压缸调节汽门和主汽门都完全关闭,这个中间蒸汽容积内所蓄存的蒸汽进入中、低压缸继续做功,将使汽轮机严重超速。
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    汽轮机为什么采用中间再热?


    正确答案: 为了提高发电厂的经济性和单机出力,一般采用下列方法:
    (1)提高主蒸汽压力。
    (2)提高主蒸汽温度。
    (3)降低排汽压力(即提高真空)。降低排汽压力经济性是有利的,但是由于循环水温度限制,凝结器的真空也受到限制。
    在提高蒸汽的初参数将会出现下述问题:①提高蒸汽初温度受到金属材料热力机械性能的限制。②提高蒸汽初压力在一定限度内有利于火力发电厂经济性的提高,但随着蒸汽压力的提高,在蒸汽初温度不变的情况下,蒸汽在汽轮机内膨胀终了的湿度将增加,会影响到机组的经济性,同时还会引起后部叶片的侵蚀,降低叶片寿命,危及设备的安全运行。通常对凝汽式汽轮机排汽湿度要求不允许超过12%~14%,对大功率机组限制在10%以内。
    为了克服提高蒸汽参数的初压受到的这一限制,降低蒸汽膨胀终了的湿度,采用蒸汽中间再热的方法,它将汽轮机高压缸的排汽经过锅炉的再热器重新提高温度,然后再进入中低压缸继续膨胀作功。

  • 第14题:

    中间再热可以降低汽轮机的热耗,因此在机组中可采用多次再热。()


    正确答案:错误

  • 第15题:

    何谓中间再热式汽轮机?采用蒸汽中间再热的方式有几种?


    正确答案: 新蒸汽进入汽轮机高压缸做一部分功,中间排出又通过锅炉的再热器提高温度后,又回到汽轮机中、低压缸继续做功,最后排到凝汽器,这就是中间再热式汽轮机。其再热的次数可以是一次、两次或多次。
    中间再热的经济性在很大程度上取决于中间再热的系统和再热的方法,按其采用的加热介质可分为下列三种:
    (1)用锅炉烟使蒸汽再热。
    (2)用新蒸汽使蒸汽再热。
    (3)用中间载热质使蒸汽再热。

  • 第16题:

    采用中间再热,给汽轮机调节带来哪些问题?


    正确答案:汽轮机采用中间再热后,在调节系统、热力系统及机、炉工况的配合等方面都产生了新的问题。主要表现有三个方面:
    (1)必须采用单元制,即一机一炉或一机两炉相配套供汽方式。
    (2)降低来了机组一次调频能力。
    (3)使机组甩负荷性能恶化。

  • 第17题:

    中间再热汽轮机有哪些运行特点? 中间再热汽轮机运行时高调节阀、中压调节阀及旁路调节阀是按何规律调控负荷的?


    正确答案:中间再热汽轮机运行特点:
    1、再热器及再热蒸汽管道容积影响运行安全,在甩负荷危急工况下,即使高压缸气阀能即使完全关闭,但再热器等容器空间中储存的大量蒸汽仍会进入中、低压缸继续膨胀做功,有可能使机组转速超过额定转速的40%,严重危及机组的运行安全。因此中间再热式汽轮机除设置高压主汽阀和高压调节汽阀外,还要在再热蒸汽进入中压缸的管道上设置中压主汽阀和中压调节汽阀。
    2、中间再热机组的功率滞后,在外界负荷变化时,高压缸功率会随高压调节汽阀的调节很快跟进,但中低压缸由于存在庞大的中间容积,使其蒸汽压力变化缓慢,因此其功率也只能较缓的跟进。
    3、中间再热机组只能采用机、炉配套单元制结构和运行方式。 中间再热汽轮机启动时高、中压调节阀和旁路系统协调控制再蒸汽温度与进入中、低压缸的进汽量;运行时采用高、低压旁路调节阀和中压调节阀控制再热蒸汽温度和再热器的冷却;甩负荷工况下,高、中压调节汽阀快速关闭,由旁路系统控制锅炉过热器和再热器压力。

  • 第18题:

    采用中间再热式汽轮机有什么优缺点?


    正确答案: 采用中间再热式汽轮机,主要是为了提高机组的经济性。在同样的初参数下,采用再热的机组效率比不采用再热机组的效率提高4%左右。另外,采用再热式机组能提高末几级叶片的蒸汽干度,对防止大型汽轮机低压末几级叶片水蚀有改善作用。其缺点是再热式机组给机组调速系统的调节带来一定的因难。

  • 第19题:

    汽轮机启动的方式有哪几类,我国大功率、中间再热式机组采用哪种方式启动?


    正确答案: 汽轮机的启动可作如下分类:
    ⑴按启动前调节级气室金属温度水平的高低,可分为冷态启动和温态半热态、热态启动。
    ⑵按启动过程中电动主闸门前蒸汽参数的高低可分为额定参数启动、滑参数启动(包括压力法和真空法)、中参数启动、全压启动(温度低于额定值)等。
    ⑶对再热机组,按冲转时汽缸进气情况可分为中压缸启动、高压缸启动。
    ⑷按冲转时采用的控制气门可分为调节气阀起动、自动主气门启动和电动主闸门旁路门启动几种方法。
    ⑸对于大功率机组更多的注意到均匀受热和热应力的问题,所以通常按启动进汽的情况,可分为全周进汽启动和部分进汽启动。
    我国大功率、中间再热机组广泛采用滑参数压力法,高中压缸同时进汽的启动方式。

  • 第20题:

    再热式汽轮机采用过量调节有哪些缺点?


    正确答案: 采用过量调节的缺点是:即过量调节是利用对高压缸的瞬间过调节来弥补中、低压缸的功率延迟,由于高压缸的功率占机组功率的1/3~1/4,因而这种调节法将造成很大的过调量,加重了锅炉及汽轮机高压缸的负担。

  • 第21题:

    采用中间再热式汽轮机,只是为了提高汽轮机的相对内效率。()


    正确答案:错误

  • 第22题:

    问答题
    中间再热汽轮机有哪些运行特点?中间再热汽轮机运行时高调节阀、中压调节阀及旁路调节阀是按何规律调控负荷的?

    正确答案: 中间再热汽轮机运行特点:
    1、再热器及再热蒸汽管道容积影响运行安全,在甩负荷危急工况下,即使高压缸气阀能即使完全关闭,但再热器等容器空间中储存的大量蒸汽仍会进入中、低压缸继续膨胀做功,有可能使机组转速超过额定转速的40%,严重危及机组的运行安全。因此中间再热式汽轮机除设置高压主汽阀和高压调节汽阀外,还要在再热蒸汽进入中压缸的管道上设置中压主汽阀和中压调节汽阀。
    2、中间再热机组的功率滞后,在外界负荷变化时,高压缸功率会随高压调节汽阀的调节很快跟进,但中低压缸由于存在庞大的中间容积,使其蒸汽压力变化缓慢,因此其功率也只能较缓的跟进。
    3、中间再热机组只能采用机、炉配套单元制结构和运行方式。 中间再热汽轮机启动时高、中压调节阀和旁路系统协调控制再蒸汽温度与进入中、低压缸的进汽量;运行时采用高、低压旁路调节阀和中压调节阀控制再热蒸汽温度和再热器的冷却;甩负荷工况下,高、中压调节汽阀快速关闭,由旁路系统控制锅炉过热器和再热器压力。
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    问答题
    由于中间再热式汽轮机中间容积的影响,汽轮机的调节有什么问题?为此可以采取什么措施?

    正确答案: 由于中间再热式汽轮机中间容积的影响,汽轮机的调节存在:
    (1) 中、低压缸功率滞后的问题。
    解决该问题的一种措施是采用高压调节阀动态过调的办法。
    (2) 甩负荷时超速的问题。
    解决该问题的措施是在中压缸前设臵调节汽门。
    解析: 暂无解析