更多“试述直升机的操纵性特点”相关问题
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第1题：
目前直升机的重量与动力特点（）.
- A、民用直升机的主体是轻型
- B、涡轮轴式直升机占20%左右
- C、活塞式直升机占80%左右
正确答案:A -
第2题：
试述直升机的平飞最大速度主要受哪些因素的限制？
正确答案: 因素的限制有功率限制、气流分离限制和激波限制。 -
第3题：
试述直升机的稳定性特点。
正确答案: （1）侧向稳定性与纵向稳定性相互影响；
（2）动稳定性较差。 -
第4题：
规定直升机重心的前后极限位置是因为（）.
- A、受最大载重的限制
- B、结构强度的限制
- C、受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制
正确答案:C -
第5题：
共轴式直升机有什么特点？
正确答案:共轴式直升机的主要特点是悬停效率高，无尾桨，无须为平衡旋翼的扭矩而消耗功率，从而结构紧凑，停放面积小，重量效率高，整机空气动力对称，具有较大的爬升率和使用升限。但前飞废阻力面积大，速度性能较差。 -
第6题：
试述汽车上装用防抱死装置对制动性能和操纵性能的意义。
正确答案: 汽车上装用防抱死装置能充分利用轮胎和路面潜在的附着能力，全面地满足制动过程中汽车制动性能对制动系统的要求，在紧急制动时能防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大、侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态。试验表明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时不仅有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了较好的转向性能，汽车的制动减速度也有进一步提高，缩短了制动距离，同时使汽车操纵简便。 -
第7题：
试述桨盘载荷对直升机重量的影响？
正确答案: 桨盘载荷的大小严重影响直升机有效载荷占总重的比例。桨盘载荷直接影响主减速器及旋翼桨叶的相对重量，盘载荷越大两者就越小。桨盘载荷越大，单位需用功率越大，应该选择更大的发动机，动力装置的相对重量就越大。桨盘载荷对相对燃油重量也有影响，桨盘载荷加大时，其略有增加。 -
第8题：
试述直升机的坐标轴系一般可分为哪几种？
正确答案: 地面坐标轴系，速度坐标轴系，机体坐标轴系，旋翼坐标轴系. -
第9题：
什么属于直升机的稳定问题，什么又属于直升机的操纵性问题？
正确答案: 飞行中的直升机，受到扰动后偏离原有的平衡状态。当扰动消失后，直升机自动恢复原来平衡状态的特性，是属于直升机稳定性的问题；而通过操纵使直升机从一种平衡状态改变到另一种平衡状态的特性，则属于操纵性问题。 -
第10题：
试述双桨纵列式直升机的主要缺点是什么？
正确答案: 缺点是后主桨的工作会受前主桨气流的影响。 -
第11题：
问答题试述汽车上装用防抱死装置对制动性能和操纵性能的意义。正确答案： 汽车上装用防抱死装置能充分利用轮胎和路面潜在的附着能力，全面地满足制动过程中汽车制动性能对制动系统的要求，在紧急制动时能防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大、侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态。试验表明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时不仅有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了较好的转向性能，汽车的制动减速度也有进一步提高，缩短了制动距离，同时使汽车操纵简便。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述影响船舶操纵性能的主要因素。正确答案： 包含固定因素：船体线型、桨、舵安装位置、船体长宽比、舵面积比等；
变动因素：船舶浮态、风、水流、浪、浅水等。解析： 暂无解析 -
第13题：
直升机最大载重的限制原因一般是（）.
- A、结构强度
- B、发动机功率
- C、操纵性
正确答案:B -
第14题：
涡环状态的性能影响的是（）
- A、旋翼拉力显著减少，下降率急剧增大
- B、直升机抖动和摇晃
- C、稳定性和操纵性变查
- D、以上都是
正确答案:D -
第15题：
直升机纵向平衡被扰动破坏后，根据其运动参数变化的特点，直升机的纵向稳定性又可分为哪两个？
正确答案: 直升机纵向平衡被扰动破坏后，根据其运动参数变化的特点，直升机的纵向稳定性又可分为迎角稳定性和速度稳定性。 -
第16题：
焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性（）
- A、操纵性与此无关
- B、操纵性增强
- C、操纵性减弱
正确答案:C -
第17题：
试述影响船舶操纵性能的主要因素。
正确答案: 包含固定因素：船体线型、桨、舵安装位置、船体长宽比、舵面积比等；
变动因素：船舶浮态、风、水流、浪、浅水等。 -
第18题：
简述直升机的主要特点和用途。
正确答案: 直升机的主要部件是旋翼和机身等。旋翼既是产生升力的部件，又是产生拉力的部件。直升机既能垂直起降、空中悬停，又能沿任意方向飞行，对起降场地没有太多的特殊要求，但飞行速度比较低，航程也比较短。直升机的用途非常广泛，可以军用或民用。军用方面如战场进攻、侦察、装备运输等，民用方面如抢险救灾、医疗救护、商业运输等。 -
第19题：
简述单旋翼带尾桨布局直升机的主要结构特点和工作原理（直升机）。
正确答案:主要特点是布局由一副主旋翼和一副尾桨组成，尾桨提供平衡主旋翼的扭矩并进行航向操纵。该形式的直升机纵横向操纵通过自动倾斜器来完成，尾桨消耗的功率对直升机的升力没有贡献，因此悬停效率较低。另外尾桨的可靠性也影响直升机的安全性。 -
第20题：
试述具有挥舞调节作用的直升机的旋翼，具有什么样构造特点？
正确答案: 具有挥舞调节作用的直升机的旋翼，具有以下的构造特点：当桨叶上挥时，变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角减小；桨叶下挥时，变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大。 -
第21题：
试述分析直升机前飞时，由桨叶自然挥舞所产生的旋翼椎体后倒角的成因。
正确答案: 由旋翼周向气流速度不对称引起的桨叶挥舞，会使旋翼锥体向后倾倒。具体分析如下：设直升机以飞行速度V前飞，根据桨叶切面的周向气流速度u随方位角的变化公式，当桨叶从方位角0°转向90°的过程中，桨叶切面的相对气流合速度W，随周向气流速度u的增加而增大。随着合速度W增加，桨叶拉力也趋向于增大，桨叶拉力对水平铰形成的力矩也将增大。于是桨叶以一定的挥舞速度向上扬起。而桨叶向上挥舞的同时，会形成向下的相对气流使桨叶各切面的迎角减小。在90°方位，桨叶的周向气流速度为最大（Ωr+V），因而此时的向上挥舞速度也最大。桨叶继续由0°转向180°方位，尽管桨叶切面的周向气流速度减小，但桨叶依靠上挥中积累的动能仍能继续上挥，只是由于切面周向流速减小，上挥速度将逐渐减小。在180°方位，桨叶切面周向流速降至原来0°方位的速度（即Ωr）。上挥速度也随着减小为零，桨叶挥舞至最高点，此时的挥舞角β达到最大值。
桨叶转过180°方位后，由于切面周向流速减小而转为向下挥舞。并随着接近270°方位下挥速度不断增大。在270°方位，桨叶切面周向流速为最小，下挥速度增至最大。由270°转向360°方位，因桨叶切面的周向流速又有所增大，桨叶的下挥速度又逐渐减慢。转至360°方位（即0°方位）时，桨叶的切面周向流速又恢复到Ωr，桨叶的下挥速度减小为零，桨叶挥舞到最低点，此时的挥舞角为最小。
综上所述，由旋翼周向气流速度不对称引起的桨叶挥舞，在ψ＝180°方位，桨叶上挥得最高；在ψ=360°方位，桨叶下挥得最低。
也就是说，由此原因引起的桨叶挥舞，会使旋翼锥体向后倾倒一个角度。这个角度称为旋翼锥体后倒角a1。 -
第22题：
试述直升机飞行力学中主要采用什么方法来分析直升机的飞行性能？
正确答案: 直升机飞行力学中主要采用功率平衡法来分析直升机的飞行性能。 -
第23题：
问答题简述直升机的操纵性和稳定性？正确答案： 直升机操纵性是指直升机的运动状态对驾驶员操纵动作的反应能力。驾驶员通过操纵驾驶杆的纵向或横向位移，来改变自动倾斜器的倾斜角，以实现纵向和横向力矩操纵。直升机的稳定性是指直升机受到扰动后能够自己恢复其原来状态的能力。通常分为静稳定性和动稳定性。解析： 暂无解析