以前推驾驶杆为例，简述驾驶杆力的形成原理。
题目
以前推驾驶杆为例，简述驾驶杆力的形成原理。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
前推驾驶杆时，自动倾斜器向前倾斜，旋翼各片桨叶的桨矩也随之相应改变。这时作用在桨叶上的轴向铰力矩，力图使桨叶恢复到原来的桨距。为了使桨叶保持操纵后的桨距，驾驶员必须用力向前推住驾驶杆。这就是驾驶杆力的形成原理。
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第1题：
飞机在飞行中出现失速趋势时的警告信息包含：（）.
- A、驾驶杆高频抖动、脚蹬左右晃动。
- B、仪表板出现红色警告灯、驾驶杆抖动并伴有警告音响。
- C、可听到警告音响，同时感觉驾驶杆强烈抖动。
- D、驾驶杆抖动并有向前的推杆力、红色的系统警告灯和语音警告。
正确答案:D -
第2题：
B737NG22CH0021关于驾驶杆电门组件工作，不正确的是（）
- A、若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相反，驾驶杆电门组件将切断配平信号
- B、若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相同，驾驶杆电门组件将切断配平信号
- C、可以通过P8操纵台上的超控电门切断驾驶杆电门组件的工作
- D、驾驶杆电门组件将信号送到FCC，以示驾驶杆向前或向后运动
正确答案:B -
第3题：
升降舵主配平开关在（ ），备用配平开关在（ ）
- A、驾驶杆，驾驶杆
- B、中央操纵台，中央操纵台
- C、驾驶杆，中央操纵台
- D、中央操纵台，驾驶杆
正确答案:C -
第4题：
单旋翼直升机空中前飞的操纵（）。
- A、向前推驾驶杆改变桨叶总距使旋转锥体前倾
- B、向前推驾驶杆同时下压总距杆产生向前的拉力分量
- C、向前推驾驶杆使各桨叶周期变距旋转锥体前倾
正确答案:C -
第5题：
横滚力传感器也叫副翼力传感器，它安装在（）
- A、主轮舱前壁板
- B、机长驾驶杆下面
- C、副驾驶驾驶杆下面
正确答案:B -
第6题：
（EMB145）当飞机在空中，接近失速是，以下说法正确的是（）
- A、驾驶杆抖动
- B、驾驶杆自动向前推
- C、以上都对
正确答案:C -
第7题：
以直-5直升机为例，分析前推驾驶杆操纵旋翼向前倾斜的原理。
正确答案: 前推驾驶杆，纵向操纵机构下移，随旋转环转至180°-19°36’和360°－19°36’这两个方位的变距拉杆，分别处于最低和最高位置，所以同它们相连的桨叶角，在90°+26°30’方位减小得最多，在270°+26°30’方位增加得最多。处于0°+26°30’和180°+26°30’方位的桨叶，由于同它们相连的拉杆高度不变，因而桨叶角不变。这样，前推驾驶杆时，桨叶角发生了周期变化，称为周期变距。
桨叶从0°+26°30’方位转向90°+26°30’方位时，桨叶角逐渐减小，拉力也逐渐减小，桨叶向下挥舞，且下挥速度随着桨叶角的减小而增大。在90°+26°30’方位，桨叶角减至最小，桨叶下挥速度也最大。根据挥舞规律，桨叶的挥舞角将在180°+26°30’方位达到最小。桨叶从180°+26°30’方位转向270°+26°30’方位时，桨叶角不断增大，拉力也不断增大，桨叶向上挥舞。在270°+26°
30’方位，桨叶角达最大，桨叶上挥速度也最大，根据挥舞规律，桨叶的挥舞角将在360°+26°30’方位达到最大。因此，前推驾驶杆桨叶的周期变距所引起的桨叶强制挥舞，会使锥体向180°+26°30’方位倾斜。
再考虑挥舞调节作用。在锥体向180°+26°30’方位倾斜时，挥舞调节作用将会使桨叶出现附加周期变距。由于桨叶强制挥舞角在180°+26°30’方位达到最小，故此时的桨叶角附加增加量最大，桨叶的附加上挥速度最大，根据挥舞规律，桨叶将在270°+26°30’方位附加上挥得最高；强制挥舞角在360°+26°30’方位达到最大，故此时的桨叶角附加减小量最大，桨叶的附加下挥速度最大，根据挥舞规律，桨叶将在90°+26°30’方位附加下挥得最低。也就是说，锥体将向90°+26°30’方位倾斜。
强制挥舞与附加挥舞相迭加的结果，旋翼锥体向180°方位倾斜。即，前推驾驶杆时，能操纵旋翼锥体向前倾斜。 -
第8题：
滚转CWS力传感器位于（）。
- A、副驾驶驾驶杆下方
- B、正驾驶驾驶杆下方
- C、正、副驾驶驾驶杆下方
- D、以上都不是
正确答案:B -
第9题：
（EMB145）关于升降舵调整片，正确的说法是（）
- A、弹簧调整片在外侧，伺服调整片在内侧
- B、伺服调整片直接由驾驶杆作动
- C、低速时由伺服调整片减小驾驶杆力，高速由时弹簧调整片减小驾驶杆力
正确答案:C -
第10题：
如何人工超控A/P（）
- A、在驾驶杆上施加5磅的力
- B、在驾驶杆上施加25磅的力
- C、单通道时在驾驶杆上施加25磅的力，双通道时在驾驶杆上施加50磅的力
- D、不可以
正确答案:C -
第11题：
当副驾驶升降舵操纵杆卡阻时（）
- A、机长驾驶杆通过隔离机构克服弹簧力操纵升降舵
- B、机长驾驶杆通过制动器克服摩擦力操纵升降舵
- C、机长驾驶杆通过制动器克服弹簧力操纵升降舵
- D、机长驾驶杆通过扭力管克服弹簧力操纵升降舵
正确答案:A -
第12题：
判断题驾驶员操纵驾驶杆向前推升降舵发生偏转，飞机产生俯仰运动。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
机长的副翼控制钢索卡滞了，其后可能的控制是怎样的？（）
- A、或者副翼配平，或者机长驾驶杆
- B、只有机长驾驶杆
- C、只有副驾驶的驾驶杆
- D、副驾驶杆
正确答案:C -
第14题：
关于驾驶杆电门组件工作，不正确的是（）。
- A、若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相反，驾驶杆电门组件将切断配平信号
- B、若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相同，驾驶杆电门组件将切断配平信号
- C、可以通过P8操纵台上的超控电门切断驾驶杆电门组件的工作
- D、驾驶杆电门组件将信号送到FCC，以示驾驶杆向前或向后运动
正确答案:B -
第15题：
操纵（）是改变旋翼尾桨拉（推）力的主要手段.
- A、桨距杆
- B、脚蹬
- C、驾驶杆
正确答案:B -
第16题：
以下哪些可以操纵升降舵（）
- A、驾驶杆，安定面中立变换，FCC中立变换
- B、驾驶杆，安定面中立变换，自动驾驶
- C、驾驶杆，FCC中立变换，自动驾驶
- D、驾驶杆，安定面和FCC中立变换
正确答案:D -
第17题：
平飞时，要增加飞机速度，需（）
- A、前推驾驶杆
- B、后推驾驶杆
- C、驾驶保持中立
正确答案:A -
第18题：
调整片效应机构的工作原理是：（）
- A、驱动配平调整片，消除舵面铰链力矩，从而消除驾驶杆力
- B、驱动配平调整片，平衡舵面铰链力矩，从而消除驾驶杆力
- C、通过电机运动使驾驶杆返回中立位置，从而消除驾驶杆力
- D、通过电机运动，在不改变驾驶杆位置的情况下松开载荷感觉器弹簧，从而消除驾驶杆力
正确答案:D -
第19题：
单旋翼直升机水平前飞中增大前进速度时需要操作（）
- A、驾驶杆、总距杆、脚蹬
- B、驾驶杆与脚蹬
- C、驾驶杆与总距杆
- D、总距杆与脚蹬
正确答案:A -
第20题：
正常飞行中，如果驾驶杆的运动方向与主电动配平的方向相反，则：（）.
- A、可以打配平，驾驶杆动不了
- B、驾驶杆可以动，配平打不了
- C、驾驶杆动不了，配平也打不了
- D、驾驶杆可以动，配平也可以打，但会导致杆力越来越重
正确答案:B -
第21题：
驾驶杆开关组件功能是（）
- A、脱开自动驾驶，转用人工驾驶
- B、断开自动驾驶的配平功能
- C、感受驾驶杆的力大小
- D、判断驾驶杆操纵方向与安定面配平方向是否一致
正确答案:D -
第22题：
给WTRIS的驾驶杆位置信号来自（）
- A、驾驶杆开关组件
- B、左侧驾驶杆
- C、右侧驾驶杆
- D、正副驾驶员的驾驶杆
正确答案:B -
第23题：
填空题驾驶员操纵驾驶杆向前推，（）发生偏转，飞机产生（）变化。正确答案： 升降舵,俯仰解析： 暂无解析