油气式减震支柱的基本工作原理可描述为：（）A、利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力。B、利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸C、A和BD、油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸
题目
油气式减震支柱的基本工作原理可描述为：（）
- A、利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力。
- B、利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸
- C、A和B
- D、油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸
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第1题：
测量油气式减震支柱的伸长量，是用来确定：（）。
- A、减震支柱内的油量
- B、减震支柱本身的结构状态
- C、减震支柱的正确工作位置
正确答案:C -
第2题：
在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）
- A、限制防扭臂的伸张
- B、校正机轮的定位
- C、限制减震支柱的伸张速度
- D、限制减震支柱的压缩速度
正确答案:C -
第3题：
试述双向作用式油压减震器的工作原理。
正确答案:油压减震器上端勾贝通过安装座与构架相连接，下端与轴箱相连接，勾贝将缸筒分为上下两油腔，在内外缸筒间还有一储油腔。当震动使勾贝向下移动时，下油腔的油压升高，经勾贝心阀上的节流孔流向上腔，因勾贝杆占据了上腔的一部分容积，多余的油便经进油阀的节流孔流往储油腔，从而借助工作油的粘滞阻力衰减了向下的震动。当震动使机车向下移动时，勾贝向上移动，上腔工作油进入下腔，不足的工作油由储油腔进入下腔，从而衰减了向下的震动 -
第4题：
大型飞机的起落架减震支柱多为（）
- A、标准油气式
- B、标准氮气式
- C、标准红油式
- D、标准弹簧式
正确答案:A -
第5题：
装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？
- A、油液在高压下迅速溶解于气体中。
- B、支柱内的充气被压缩。
- C、油液迅速压缩。
- D、油液被迫流经计量孔。
正确答案:D -
第6题：
在起落架油气式减震支柱内，控制油液在上、下腔来回流动速率的装置通常是（）
- A、支柱内隔板上的节流孔
- B、支柱内隔板的厚度
- C、安装在内筒底部的锥形油针
- D、支柱压缩和伸张的行程
正确答案:C -
第7题：
测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的（）。
- A、确定减震支柱内部结构状态损坏情况
- B、确定减震支柱内的充气量
- C、确定减震支柱油气灌充的正确性
- D、确定减震支柱内的液压油量
正确答案:C -
第8题：
以油气式减震支柱着陆减震是利用（）
- A、气体压缩吸收接地能量
- B、油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量
- C、地面刹车消耗能量
- D、刹车盘的摩擦耗散能量
正确答案:A,B -
第9题：
现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。
正确答案:错误 -
第10题：
737NG的起落架是（）
- A、弹簧减震支柱
- B、油气减震支柱
- C、气压减震支柱
- D、液压减震支柱
正确答案:B -
第11题：
172飞机的主轮减震支柱采用（）减震支柱。
- A、管状弹簧钢式
- B、油气式
- C、圆盘式
- D、液压式
正确答案:A -
第12题：
问答题试述双向作用式油压减震器的工作原理。正确答案： 油压减震器上端勾贝通过安装座与构架相连接，下端与轴箱相连接，勾贝将缸筒分为上下两油腔，在内外缸筒间还有一储油腔。当震动使勾贝向下移动时，下油腔的油压升高，经勾贝心阀上的节流孔流向上腔，因勾贝杆占据了上腔的一部分容积，多余的油便经进油阀的节流孔流往储油腔，从而借助工作油的粘滞阻力衰减了向下的震动。
当震动使机车向下移动时，勾贝向上移动，上腔工作油进入下腔，不足的工作油由储油腔进入下腔，从而衰减了向下的震动 。解析： 暂无解析 -
第13题：
油气式减震支柱中的调节油针是用来：（）。
- A、将减震支柱锁在"收上"位置
- B、将减震支柱锁在"放下"位置
- C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动
正确答案:C -
第14题：
简单支柱式和撑竿支柱式起落架的主要受力构件是减震支柱。
正确答案:正确 -
第15题：
172飞机的前轮减震支柱采用（）减震支柱。
- A、管状弹簧钢式
- B、油气式
- C、圆盘式
- D、液压式
正确答案:B -
第16题：
B737-600飞机的主起落架和前起落架采用的减震支柱为（）.
- A、油液式
- B、弹簧式
- C、油气式
- D、A+B
正确答案:C -
第17题：
保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是（）
- A、调节通油孔面积大小
- B、增大气体压力
- C、增加灌油量
- D、使油气灌充量符合规定
正确答案:D -
第18题：
主起落架减震支柱的勤务活门在（）
- A、只在减震支柱顶部
- B、只在减震支柱底部
- C、只在减震支柱侧面
- D、减震支柱侧面、底部都有
正确答案:D -
第19题：
某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是（）
- A、支柱充气压力高，灌油量多
- B、支柱充气压力太高
- C、支柱灌油太多
- D、支柱油液漏失
正确答案:D -
第20题：
检查油气式减震支柱内油量的方法是：（）.
- A、测量减震支柱的伸出长度。
- B、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
- C、检查空气压力是否正常。
- D、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
正确答案:D -
第21题：
为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.
- A、使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
- B、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
- C、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
- D、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
正确答案:B -
第22题：
飞机着陆减震装置的功用是（）
- A、油气式减震支柱的气体吸收能量，油液消耗能量
- B、延长飞机下沉速度的消失时间，吸收接地能量，减小接地撞击力
- C、使下沉速度Vy具有的能量转变为滑跑能量
正确答案:B -
第23题：
单选题如何理解麦弗逊悬架？（）A由双横臂及减震支柱组成
B纵臂式悬架
C双连杆—全浮式悬架
D减震支柱—横臂式悬架
正确答案： B解析： 暂无解析