设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为（）。A、0至10″B、0至6″C、0至5″

第1题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为（）.

• A、±6″
• B、3″
• C、0-6″

第2题：

设计反向和直角航线程序保护区时，如果没有统计资料，考虑全向风的风速为：（）.

• A、19千米/小时
• B、46千米/小时
• C、56千米/小时
• D、（12H+87）千米/小时

第3题：

航路和航线的区别是（）。

• A、线有临时航线和固定航线，航路都是固定的，并且根据不同的服务目的，而有不同的代号识别
• B、路有宽度，航线没宽度
• C、路有代号，航线没代号
• D、路有保护区，航线没保护区

第4题：

ECDIS中设计反向航线的正确方法是（）。

• A、选择一条航线，执行反向功能，保存成反向航线
• B、设计一条新航线，执行反向功能，保存航线
• C、选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，保存
• D、选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，成反向航线

第5题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为（）.

• A、平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
• B、平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
• C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值

第6题：

直角航线程序出航时间的规定为（）.

• A、高度在4250米或以下为1分钟
• B、1.5分钟
• C、1至3分钟，以半分钟为增量

第7题：

反向和直角航线程序，C/D类飞机出、入航的最大下降率之和为（）.

• A、200m/s
• B、395m/s
• C、595m/s

第8题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.

• A、10″
• B、6″
• C、5″
• D、3″

第9题：

反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为：（）.

• A、200米/分
• B、395米/分
• C、595米/分
• D、600米/分

第10题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.

• A、0至10″
• B、0至6″
• C、0至5″
• D、0至3″

第11题：

第12题：

第13题：

在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为（）。

• A、6″
• B、10″
• C、15″
• D、3″

第14题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.

• A、±6″
• B、3″
• C、0-6″
• D、5″

第15题：

利用ECDIS进行航线设计，一般有哪几种形式？（）

• A、利用航海图书资料，查询推荐航线，结合本船及气象条件进行设计
• B、利用已有的纸面或者GPS中的航线列表，转移至ECDIS
• C、利用ECDIS中已有的航线，进行合并、反向、修改等进行设计
• D、以上都对

第16题：

在无风的情况下，飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是（）。

• A、大圆航线
• B、等角航线
• C、预选航线实际航线

第17题：

设计直角航线程序保护区时，考虑出航边的航向容差为（）.

• A、±10°
• B、±6°
• C、±5°

第18题：

反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为（）。

• A、200米/分
• B、395米/分
• C、595米/分

第19题：

设计直角航线程序保护区时，考虑出航边的航向容差为：（）.

• A、±10°
• B、±6°
• C、±5°
• D、±3°

第20题：

仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。

• A、直线航线或DME弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序
• B、直线航线或VOR弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序
• C、直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序
• D、直线航线或VOR弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序

第21题：

反向和直角航线程序的出航时间主要取决于（）和飞机在出、入航的最大下降率。

• A、飞机发动机工作状态
• B、飞机备有多少油量
• C、在程序中需要下降的高度
• D、机场流量的大小

第22题：

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为：（）.

• A、平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
• B、平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
• C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
• D、平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值

第23题：