汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引35车前轴制动动作的时间不大于（）A、0.1sB、0.2sC、0.3sD、0.4s

第1题：

汽车拖带挂车在制动时，如果挂车前轴或牵引车后轴先抱死，会引起挂车折叠和甩尾。

第2题：

对于MF/HFDSC，所有呼叫确认（不含遇险确认）和所有船对岸呼叫（不含遇险报警和转发），其点阵序列持续时间为（）。

• A、0.1s
• B、0.2s
• C、0.3s
• D、0.4s

第3题：

不带延时的电磁式过电流继电器（或脱扣器）的动作时间不超过（）。

• A、0.1s
• B、0.2s
• C、0.3s
• D、0.4s

第4题：

汽车列车在平坦干燥的路面上直线行驶时，挂车后轴中心相对于牵引车前轴中心的最大摆动幅度：全挂汽车列车应不大于200mm；半挂汽车列车应不大于（）mm。

• A、80
• B、90
• C、100

第5题：

汽车的制动系有产生制动作用的（）和操纵（）的传动机构组成。

第6题：

ZXD型智能信号点灯报警装置应符合，主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，灯丝转换时间小于（）。

• A、0.1S
• B、0.2S
• C、0.3S
• D、0.4S

第7题：

XDZ型多功能信号点灯装置应符合：主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于（）。

• A、0.1S
• B、0.2S
• C、0.3S
• D、0.4S

第8题：

汽车的气压制动系应保证行车制动的渐进性，因此制动阀应具有（）作用。

• A、渐进
• B、减速
• C、随动作用
• D、很均匀

第9题：

采用制动检验行车制动性能，要求汽车单车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车的制动协调时间应不大于（）

• A、0.2s
• B、0.3s
• C、0.6s
• D、0.8s

第10题：

在汽车车轮制动力增长全过程中，左、右车轮制动力之差与该车左右轮中制动力大者之比，对前轴不大于（），对后轴不大于24%。

• A、30%
• B、20%
• C、18%
• D、24%

第11题：

第12题：

第13题：

给塔机供电的三级箱内漏电保护器的动作时间应是（）。

• A、0.1S
• B、0.2S
• C、0.3S
• D、0.5S

第14题：

中小容量的高压电容器组如配置延时电流速断保护，动作时限可取（），以便避开电容器的合闸涌流。

• A、0.1s
• B、0.2s
• C、0.3s
• D、0.4s

第15题：

行车制动在产生最大制动作用时的制动踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于（）N

• A、700N
• B、500N
• C、600N

第16题：

制动侧滑对汽车稳定性的影响将取决于发生制动侧滑车轴（前轴或后轴）的位置，如果制动时前轴比后轴提前一定时间先抱死，汽车在侧向干扰力作用下将发生急剧甩尾或旋转，使车辆丧失制动稳定性

第17题：

自动降弓装置的特点是当降弓动作的同时自动切断机车主断路器，响应时间小于（）。

• A、0.1S
• B、0.2S
• C、0.3S
• D、0.4S

第18题：

GLG型高灵敏轨道电路应变时间不大于（）。

• A、0.1s
• B、0.2s
• C、0.3s
• D、0.4s

第19题：

汽车制动侧滑一般是（）侧滑。

• A、前轴；
• B、后轴；
• C、前、后轴。

第20题：

采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于（），对于后轴不得大于24％.

• A、20％
• B、24％
• C、28％
• D、32％

第21题：

行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于（）N。

• A、100
• B、200
• C、500
• D、800

第22题：

机组甩负荷以后，转速或指令信号按规定形式变化，电调的接力器不动时间应不大于（）。

• A、0.1s
• B、0.2s
• C、0.3s
• D、0.4s

第23题：