汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于( )。A.0.1sB.0.2sC.0.3sD.0.4s

题目

汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于( )。

A.0.1s

B.0.2s

C.0.3s

D.0.4s

相似考题

1.对于全挂车、半挂车,台试空载制动性能检验时,要求检验的参数有()。A、牵引车组合成的汽车列车整车制动率B、挂车的轴制动力之和与挂车轴荷之和的比值C、挂车的轴制动不平衡率D、车轮阻滞力

2.在进行台式制动检测时，前轴制动过程差应不大于20%。()

3.、铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车规定的制动力总和与整车重量的百分比满载()%,空载()%;轴制动力与轴荷a的百分比();其他汽车规定的制动力总和与整车重量的百分比满载()%,空载()%其中总质量小于等于整备质量的1.2倍的转向作业车应大于等于50%;轴制动力与轴荷a的百分比:前轴()﹪;后轴()﹪;挂车轴制动力与轴荷a的百分比:空载()﹪;满载()﹪。

4.在进行台式制动检测时,后轴制动过程差应不大于()%。

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  • 第1题：

    、机动车(单车)()以前的轴为前轴,其他轴为后轴;挂车的所有车轴均按后轴计算;用平板制动试验台测试并装轴制动力时,()可视为一轴。


    答案：纵向中心线中心位置、并装轴

  • 第2题：

    目前汽车的行车制动系均采用双管路制动系统，目的是（）。

    A．便于维修

    B．双管路结构简单

    C．若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性

    D．都不对


    若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性

  • 第3题：

    5、为什么制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死汽车将处于不稳定状态？


    制动时如果后轮先于前轮被抱死，则即使受到不大的侧向力也会引起甩尾现象。严重时甚至会转过180°，引发交通事故，极易造成车祸，所以制动时后轮不能先于前轮被抱死。

  • 第4题：

    行车制动在产生最大制动作用时，踩踏板制动的，应≤（）

    A300N

    B700N

    C500N


    B
    略

  • 第5题：

    【单选题】使已停驶的汽车在原地不动的制动系是（）。

    A．行车制动系

    B．驻车制动系

    C．第二制动系

    D．辅助制动系


    C

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